解放CA-30 - 越野车开发
::42:: 建国初期，中国人民解放军各军兵种相继建立，武器装备也有较大发展，需要大量的越野汽车为其配套。用国产越野汽车装备部队成为当务之急，提到有关领导机关和机械工业部的议事日程。1956年1月，第一机械工业部汽车工业管理局下达任务,引进苏制吉尔-157型越野车图纸。
1956年12月，汽车局向一汽下达越野车生产任务，要求1958年试制出样车。
1958.9国产越野车在长春一汽诞生,标志着一汽将有成批的国产越野汽车支援国防建设。
1959.1越野车开始小批量生产 , 在上年试制33辆越野车的基础上，经过反复试验和技术攻关，越野车开始了小批量生产，型号为CA-30。其中“CA”意为“中国一汽”；“3” 代表汽车是三桥驱动；“0”代表第一代车型。为了使外型与仿制苏联的 “157”样车有所区别，采用了大揭盖式车头。由于当时没有越野车的专门阵地，是插入“解放”卡车生产线组织生产的，车头钣金采用了大量的手工操作。全年生产了221辆。
1962.7加快越野车生产 , 周总理对一汽的越野车生产十分重视，指示“越野车的设计必须快一点搞出来，按一千辆、两千辆、三千辆拟方案，方案搞出来，我们好到北京讨论。这是一项重要任务，叫做备战生产，支援国防。”为此，一汽越野车项目的报批工作快速进行：7月27日，编制上报了《第一汽车制造厂年产CA-30型越野车3000辆的建设方案》，同年9月27日，国家计划委员会批 准了一汽上报的方案，规定生产纲领为年产三轴越野车3000 辆，外加20%的备件，投资控制在1200万元以内，建设进度争取在1963年建成，1964年收尾。
1963.1越野车车头的改进, 原越野车车头是1957年至1958年间设计的，存在着翼子板过高，视野不好，一些零件刚性不足，发动机罩张开角度过小，打开时要敞开到驾驶室的上面等缺陷。在实际生产中，不能同CA-10型车头在一条生产线上生产。经国防科委同意，改进后的越野车车头，基本与CA-10型载重汽车的结构相似，通用程度达75.3%。翼子板高度降低160毫米，提高了视野性，并有利于维修。水箱散热好，结构坚固可靠，制造与装配性好。
1963.5越野车生产阵地的建设 , 越野车扩建工程于5月15日正式动工，由柳殿栋副厂长担任总指挥，省第一建筑工程公司、机电安装公司等单位参加工厂施工，各使用单位参与设备安装。扩建工程有：新建越野车车间，新建铸钢有色厂房和木工截锯间；扩建铸工一车间；充实发动机、冲压、附件等车间加工越野汽车专用零件的设备；建立汽车油箱工程，扩建相应的厂区电气、管道和动力站，新建人防工程15个项目。由于初步设计的漏项，情况有新变化，铸造方面相应增加了铸钢车间改建项目；取消了汽车油箱工程等项目，调整为17个项目。
1964.1三轴越野车从CA-30到CA-30A的改进 , 解放牌CA—30越野车经与解放军炮兵与总后运输部联合进行大量试验后，证明其性能指标达到了设计要求，但也暴露出了一些缺陷。因而在已批准车头改进的同时，又进行了六项重大改进：采用新设计的驱动桥，提高其强度；采用中央充气系统，实现轮胎充气在驾驶室内操作；采用冬季启动预热装置，解决发动机冬季启动困难问题等。为区别于CA-30型汽车，将汽车型号改为CA-30A。
1964.3越野车车间建成投产 ,越野车的主体工程越野车车间，主要负责越野汽车底盘零件加工和部件总成装配、覆盖件的焊接和油漆与内饰装配、整车的装配与调整等。越野车车间于上年4月27日由底盘车间负责筹建，今年3月 16日正式成立，由胡传聿任主任，左人任party总支书记。9月26日完工验收时有设备352台，面积20058平方米，员工795人。越野车生产阵地的另一项主要工程—分动箱和取力箱工部于6月15日扩建动工，其它的铸钢、有色车间和木工截锯间等项目都已动工兴建，7月份，除少量项目外，生产准备基本就绪。全年生产越野车317辆，超额完成了国家下达的300辆的生产.
虽然是引进苏制吉尔-157型车，但原始设计却是美国的。 禺谷出品的几款1：24，再现了解放几款经典。::hairsmile:: 很少见的东西呀，，，，，，，， 呵呵 一气出的！长春的骄傲！ 不知哪里能买到这个模型。谢谢！ 1:16的要卖好多钱银子呢？ 这个是1:24的,掏宝上就能找到. 小时候和老爸在锦州 常坐CA-10B，那破车，转弯时感觉像要翻车一样，后大箱是木头的，有一次和一台拉砖的55撞在一起，大沙箱飞出去砸断了一个老头的腿……后来沙箱拉回来后被批成柴火给烧了…… 很少见的东西呀，，，，，，，， 经典，相当给力啦！ 谢谢楼主。。。。。。
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