中国需对铁路扩张保持谨慎
今年早些时候，中国官方新华社在国内发表了一篇1.5万字的特稿，阐述了中国如何“在短短5年内走完国际上40年的高速铁路发展历程”。任何在中国做生意的外国制造商都应该读一读这篇文献。它会提醒这些制造商，他们正在打交道的这个国家，已经不再愿意充当技术追随者，而是能够利用自身巨大市场的诱惑力迎头赶上。
国际列车公司历经艰难挫折才学到了这一教训。就在几年前，日本的川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)、德国的西门子(Siemens)、法国的阿尔斯通(Alstom)和加拿大的庞巴迪(Bombardier)，都还梦想着在中国高铁市场占据领先地位。
如今，中国国有制造商不仅在中国170亿欧元（合230亿美元）的高铁市场占据了统治地位，而且还对国际合同展开了争夺。美国加州州长阿诺德•施瓦辛格(Arnold Schwarzenegger)本月访问上海，试坐中国制造的“Hexie号”就突显了这一点。
中国是如何做到的？2004年时，与那些渴望将中国推上快速轨道的大型国际集团相比，中国本土制造商看上去还弱小无比。正如新华社文章所说的：“这些小鱼如何和大鳄打交道？”答案就在中国共产party领导人的一个决定：确保国内公司组成团结的“中国兵团”进行运作。
新华社表示：“面对攥紧的‘拳头’，任何一个国际巨头要挤进中国市场，必须技术全面转让，必须本土化生产，必须打造中国品牌，必须价格合理。”
外国公司彼此相争，也让中国公司获益匪浅。当西门子对一列原型车与技术转让开出了过高价格时，这笔生意落到了竞争对手手里。新华社表示，再次投标时，这家德国公司的报价下降了逾50%。
中国工程师也付出了很多汗水，才在海外供应商玩的“捉迷藏”游戏中胜出。他们成功弄明白了，一个外国火车设计中使用的橡胶风挡，不是像外国供应商告诉他们的那样，是为了防止乘客从站台上掉下来，而是为了防止列车侧滚。
高铁进程也得到了government组织力量的支持。文章称：“为了共同的高铁梦，祖国一声召唤，50多名院士来了，15万名研究人员来了，600多家企业来了”。这篇文章似乎并未发送给外国订户，但读者可以在中国国有铁路公司南车股份有限公司(CSR)的网站上看到古怪的翻译版。
我们从中学到的显而易见的教训是，永远不要低估中国吸收哪怕是先进技术的速度。例如，日本川崎重工牵头的财团将新干线列车出售给了中国的南车四方，它知道它的客户想学习其业务。只不过，该财团的高管们从没想过，不到6年，中国就能够以创世界纪录的运行速度运行外表一模一样的列车，而且将它们推销给第三方国家。
不过，值得指出的是，中国“消化吸收”——官方用词——外国技术的做法存在固有的风险。
一些外国高管私下里抱怨，消化吸收技术可以是滥用的委婉说法。他们不太可能会在当地法庭寻求赔偿，但如果中国生产商得到海外的大合同，他们可能就需要准备迎接法律挑战。
然后还有一个更深层次的问题：这种加速进步的做法，是不是打造一个可持续产业的最佳方式？国际列车公司拥有数十年的经验，对自己的技术非常精通。在北京的温室中培育出的根苗是否同样茁壮、同样有能力推动真正的未来进程，尚未可知。
我最近一次参观南车四方青岛工厂时，该厂高级工程师罗斌非常自豪地向我展示了其时速380公里的新列车及长长的流线型列车头的实体模型。尽管它的空气动力外形被吹嘘成完全是中国自己的突破，但看上去却与日本的最新列车惊人地相似。
中国也应该记住，它正在进行的是一项前所未有的试验：利用在不到10年的时间内获得或研发出来的形形色色、极其复杂的外国和本土系统，将世界上最大、最快的高铁网络缝合起来。
中国已经对此倾注了巨大的努力——新华社颂扬了一名自2004年以来从未在家度过一个完整周末的工程师。但高铁是一项危险的事业——德国1998年的一次事故，导致了100多人丧生。
中国的铁路建设者们确信，他们可以避免任何此类的挫折。乘客们只能寄希望于他们是对的。 ::070821_02.jpg::不怎么坐火车 日本人说HEXIE号是超安全系数运行，LZ大人信吗？
至少我本人亲眼见过一次，上个月，一列HEXIE号停在我上下班经过的铁路桥上了。不知是何故障。 本帖最后由 gohomeman1 于 2010-9-30 20:52 编辑
西门子那是活该，当时负责谈判的副总裁被立马开掉，股价下跌超过50%。这个合同最后给了法国公司，也是中国高铁技术真正开始自主化的第一步。
至于外形，在这么高速度下，各国研发出来的肯定都很相似，无需说是我们抄了日本还是相反。 我们这里正建设到广州的高铁，施工现场挺震撼的！赞一个！{:1_245:}
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