京沪高铁四天内三天出故障 party报批高铁管理未“提速”
● 沈泽玮 报道 北京特派员京沪高铁高调开通才两周，就在短短四天内三天出故障，引发舆论抨击“四天三病”，连party报《人民日报》也刊登时评指出，高铁仅有速度还不够，“只有服务意识、保障水准、管理制度同步提速，高铁才能成为世界领先的表率”。
高铁在刚过去的星期日与星期二（10日和12日）先后出现大面积晚点，事隔一天又有网民爆料称，一趟高铁列车在镇江南站停靠两小时后，乘客必须换搭后备车继续前行。官方新华社在下午发报道证实，确有一趟列车在运行至常州北站突发故障。
这是高铁在四天内，第三次停车，其中两次是因供电设备故障。10日下午，因山东省境内雷雨大风，导致京沪高铁19趟下行列车晚点，其中最长晚点时间近三小时。时隔两天，本月12日中午，天气晴好，但京沪高铁宿州附近又因供电设备故障，再度造成至少11趟进京列车晚点，数千人因此滞留上海虹桥站，其中不少乘客改乘飞机。
被认为是代表中国科技与建设发展水平的京沪高铁状况频出，引发舆论加大对高铁安全和管理水平的抨击。
中共中央机关报《人民日报》昨天也发声批判，指火车可以在短期内提速，但是服务意识、保障水准、管理制度的“提速”却未能保持同步。
评论不客气地指出，对于拿到了运营里程世界第一的中国高铁而言，仅有速度远不够，还得扪心自问：异常天气的应急预案是否足够充分？应对突发情况的技术设施是否足够安全完善？一旦发生断电、晚点时，如何安抚旅客、损失共担？票务服务能否更加人性化？高铁运营的制度化安排是否做到了一丝不苟？而数量不少的、没有承受能力也不愿“被高铁”的人，他们的权利能否得到应有的尊重……
评论说，中国成为世界高速铁路发展最快的国家，连西方人都评价“中国真的是领先世界”，但对公众而言，高铁需要更好地以人为本，在“又好又快”方面成为表率，从“速度高铁”转向“舒适高铁”，是当下及今后需要尽快“提速”的重点。
《新京报》则连续两天发表社论，呼吁高铁需重视安全以及提升应对事故的能力。题为“京沪高铁安全运营还需‘补课’”的社论说，京沪高铁三天内已两次发生接触网故障引发的事故，虽未造成乘客的生命财产损失，但还是让人心有余悸。
社论强调，相比发达国家，中国高铁近几年才开始发展，后发的一大优势，不仅是速度上的单纯超越，“在安全性上须有更有力的保障”。
号称从上海到北京不用五个小时的京沪高铁是在6月30日中共90周年party庆前夕正式开通运营，不只带动了喜庆的气氛，也吸引了媒体和民众的目光。不过，人们对高铁的憧憬和期待很快就被疑虑和不安取代。
在新浪微博上，有网民质疑高铁是豆腐渣工程；有人质问高铁的试运行是怎么通过的？有人调侃，四天发生三次故障，果然是“世界领先”；有的抱怨车厢内因没有冷气而闷热，也有人呼吁把出事原因查到底。 铁道部道歉
对于高铁故障的原因，负责京沪高铁电气化施工的中铁电气化局有关人员告诉新华社，7月10日事故原因是当时瞬间风速过大，超过九级，致使一条接触网附加线发生偏移，碰到物体后造成接地短路停电，但附加线并非接触网导线，不会危及行车安全。至于12日供电设备故障则仍未查明。
铁道部前天为列车晚点表示道歉并解释说，京沪高铁有非常高的安全系数，任何一点故障系统会自动导向安全。也就是说，发生故障后，列车会自动停车。
高铁技术探究领域的权威、日本拓殖大学教授王曙光也认为，雷雨接触发生后，中国高铁的安全系统应对合理、处理得当，起到了应有作用，“这反而验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖，应该给与高度评价才对”。
王曙光在接受人民网采访时说：“行驶中的电车遭遇雷雨在任何国家都是无法避免的，这种情况不能称为‘故障’，更不是‘事故’，而是一种突发的自然现象。”
不过，另据《21世纪经济报道》报道，京沪高铁专家组的一位成员说，京沪高铁从全线联调调试到正式开通时间才三个多月，相比其他开通和尚未开通的线路而言，京沪高铁调试时间明显偏短，因此问题只能挪后解决了。
其实，京沪高铁在开通时，将时速从原本设定的350公里减至300公里，又另外还增设250公里的列车，引发外界关注高铁减速是否出于安全考量。铁道部副部长胡亚东当时解释，这不是因为安全问题，而是为了让乘客有更多选择。 知情，我们要知道真实情况是什么 最好贴一些中性分析。有利于大家围观 怎么说呢？
树大招风
高铁以其高票价和挤占普通列车的恶行激起众多民怨
遇上问题自然遭到众多抨击
高铁是被那谁自己吹捧起来的
就不要怕舆论压力
这个日本叫兽怎么名字很像国人呢？ 怎么说呢？
树大招风
高铁以其高票价和挤占普通列车的恶行激起众多民怨
遇上问题自然遭到众多抨击
高铁是被 ...
redstar 发表于 2011-7-14 10:41 http://www.astronomy.com.cn/bbs/images/common/back.gif
非常之同意，并且这个兽貌似国产 基本资料
建校年代：1900年 所在省州：东京都 所在城市：文京区 学生人数：11501人 大学设置： 1922年 类型： 私立 中国教育部是否认证：获得认证 地址： 东京都文京区小日向三丁目4番1号 校园： 文京（东京都文京区）、八王子（东京都八王子市） 隶属：学校法人拓殖大学编辑本段学校简介
拓殖大学，英文名称：Takushoku University。是于1900年建立，1922年开设大学教育的日本私立大学。大学的简称为“拓大”。
拓殖大学
编辑本段历史沿革
拓殖大学的前身是由曾任台湾日治时期总督与日本首相的桂太郎于1900年创立的“台湾协会学校”，原本是为了培养开拓殖民时期台湾的人才而成立，创立的第一年并没有独立校舍而借用法政大学校区的一部分，第二年才迁至现今的文京校区。直到1918年，才改称为“拓殖大学”。 1900 创建于东京，由台湾协会学校改制而成。 1907 更名为东方协会职业学校。 1918 更名为拓殖大学。 1922 根据日本《大学法》，正式获准为大学。 1949 通过教育体制改革，举行新体制大学落成典礼。设立商学部（管理学与贸易学）与政经学部(政治学与经济学)。 1950 成立联属高中与大专（管理和贸易课程）。 1951 开设研究生院硕士课程（经济学与商业课程）。 1966 设立北海道拓殖大专。 1969 在北海道拓殖大专设立附属儿童保育专科学校。 1970 开设研究生院博士课程（经济学与商业课程）。 1972 开设留学生别科。 1977 在东京八王子市建设新校园，搬进了商学部与政经学部。在八王子校园设立外国语学部（英语、汉语与西班牙语课程）。 1978 在八王子校园建成国际交流馆。 1979 建立海外附属学校（加拿大）。 1981 建立海外附属学校（中国、台北、西班牙与墨西哥） 1987 设立工学部（开设机械系统工程、电子工程、信息工程和工业设计学部)。 1990 将北海道拓殖大专更名为拓殖大学北海道分校。 1991 开设研究生院硕士课程（分机械系统工程专业和电子信息专业的工程课程）。 1992 设立海外附属学校（澳大利亚）。 1993 开设研究生院博士课程（分机械系统工程专业和电子信息专业的工程课程）。开设研究生院硕士课程（工业设计专业的工程课程）。 1994 设立海外附属学校（英国）。 1997 开设研究生院博士课程（工业设计专业的工程课程）。开设研究生院硕士课程（分英语和日语语言教育专业的语言教育课程）。 1998 在八王子校园建成学生交流馆。 1999 开设研究生院博士课程（语言教育专业的语言教育课程）。设立国际开发研究所。设立拓殖大学高级工程研究中心。 2000 设立国际开发学部（开设开发合作和亚太研究课程）。开设拓殖大学北海道分校环境农业课程。 重组农业经济系，设立经济管理系。举办建校100周年庆典与庆祝活动。 2002 将商学部贸易系更名为国际商业系。将工学部电子工程系更名为电子信息系。 2003 将政经学部的政治学系更名为政法系。成立拓殖大学日语学校。 2004 开设研究生院硕士课程（分国际开发专业和安全保证专业的国际合作课程）。将研究生院语言教育课程的地点改在文京校园。 2005 在八王子校园新增国际开发分支学部。在八王子校园建成第二体育馆与体育教育宿舍。 2006 开设研究生院国际合作博士课程（分国际开发专业和安全专业）。 2007 在商学部设立会计系。将国际开发学部更名为国际问题研究学部。将工学部电子系更名为电子系统系。设立日语研究所。设立伊斯兰教律法研究所。 2008 关闭拓殖大学日语学校。 2009 开设地区政治管理研究生课程。编辑本段目前校区
文京校区（东京都文京区小日向3-4-14） 八王子校区（东京都八王子市馆町815-1）编辑本段学部与研究科
学部*学科
商学部（经营学科、国际商务学科、会计学科） 政经学部（法律政治学科、经济学科） 外国语学部（英美语学科、中国语学科、西班牙语学科） 国际学部（国际学科） 工学部（机械系统工学科、电子系统工学科、情报工学科、工业设计学科） 经济学研究科（博士前、后期课程：国际经济专攻）
研究科
商学研究科（博士前、后期课程：商学专攻） 工学研究科（机械系统工学专攻、电子情报工学专攻、工业设计学专攻） 语言教育研究科（英语教育学专攻、日本语教育学专攻、语言教育学专攻） 国际协力学研究科（国际开发专攻、安全保障专攻） 地方政治行政研究科（地方政治行政专攻）编辑本段学校荣誉
国内高校排名
全球高校网(4ICU)国家高校排名 第322名
全球高校排名
韦伯麦特里克斯网(Webometrics)世界大学排名 第3272名编辑本段奖学金种类
拓殖大学外国留学生奖学金 西乡隆秀显彰纪念外国留学生奖学金 拓殖大学后援会外国留学生奖学金 拓殖大学后援会国际学部外国留学生奖学金 日本学生支援机构奖学金 不就是为了追求个最字嘛……现在好啦，全世界都在看笑话……其实现在是不是新一轮大跃进时代呢？ 这样下去，谁还敢坐高铁啊，government那么自豪的项目总是掉链子::070821_18.jpg:: 基本资料
建校年代：1900年 所在省州：东京都 所在城市：文京区 学生人数：11501人 ...
yuansoul 发表于 2011-7-14 12:02 http://www.astronomy.com.cn/bbs/images/common/back.gif
最好排下版，大家看了会舒服些。 为了赶工 哎形式主义 这下返工了 ::070821_09.jpg:: 这很明显就是“大跃进”嘛，贵死了，有了高铁就没了动车，时间差不多，价格差那么大 不是号称完全自主知识产权么
除了核心部位是买的
其他都是国内组装的大概...
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