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cyz1972 发表于 2008-6-18 13:49

美.新一代航天器

旧资料
http://bbs.godeyes.cn/Announce/Announce_w.asp?BoardID=801&ID=28730

中文名：猎户座（成员探索飞行器）
简称：CEV 预计最晚2013年替换掉现役航天飞机
主要项目：月球基地建设

美国目前拥有3架航天飞机，分别为“奋进”号、“发现”号和“亚特兰蒂斯”号，
它们全部将于2010年光荣“退役”。2006年8月31日，美国宇航局(NASA)宣布由美
国洛克希德－马丁公司负责设计、制造和测试新一代航空器。NASA给这个即将诞
生的新型载人飞船取名“猎户座”。

克希德·马丁最终获得了NASA新一代载人航天器Orion(猎户座)飞船的订单（News）。
这种新型的航天器将接替事故频频的航天飞机成为向国际空间站输送人员，重返月球
甚至登陆火星的载人航天器。

这种飞船从外形上看很象是美国的上一代载人航天器阿波罗载人飞船，当然尺寸要大
一些，最多将可输送6名宇航员上太空，而阿波罗飞船只能坐3名宇航员。这里就有一
个疑问，为什么NASA会重新回到研发太空飞船的老路，而放弃更先进的空天飞机方案
呢？

安全性！这就是答案。

现在世界上只有两种载人航天飞行器，载人飞船和航天飞机。只有美国将这两种飞行
器都投入了实际使用，以美国自己的飞行记录而言，航天飞机出现了两次机毁人亡的
重大事故，而飞船则没有一次在实际飞行中出现致命事故。美国的飞船也出过两次大
事故，一次是在地面训练时舱内失火烧死了3名宇航员，另外一次是阿波罗13号在飞向
月球的途中服务舱发生爆炸，但在地面和宇航员的努力下终于设法使飞船安全返回地球。

航天飞机之所以存在致命性风险是和它的设计思想分不开的。航天飞机本身由轨道器，
固体助推火箭和液体燃料外挂箱三大部分组成。轨道器本身是个巨大的滑翔机，外形庞
大而复杂，起飞时容易被碎片击中，返回时要求对姿态作更精细的操作。这一起一返正
是载人航天器最容易出事故的两个环节，哥伦比亚号正是因为这些才机毁人亡的。航天
飞机为什么要设计成这样，则和它的设计思想有关，最主要的一条就是载人与载货兼顾。
通俗地说航天飞机即是客机又是货机。

而客机与货机的设计要求是截然不同的，客机载人要求安全，100%的安全。货机运货要
求经济，要求最少的钱运作重的有效载荷到太空中去。如何在这两者之间取舍平衡？首
先是设计思想，其次才是技术问题。

美国在航天飞机后本来想发展的是更加先进的空天飞机，即可以象普通飞机那样从跑道
上滑翔起飞进入轨道，然后再象现在的航天飞机那样滑翔着陆。这里最关键的是要发展
新的发动机技术，比如高超音速冲压发动机等等。这些新发动机技术仍处于实验阶段，
新技术要成熟起来总要经历一段时间和挫折。此外空天飞机在材料方面所碰到的挑战也
是空前的，即便是美国这样的航空大国也没有把握。

航天飞机的两次失事让迷恋技术革新的美国人保守起来，干脆放弃不成熟的空天飞机，
重新回到火箭＋飞船的传统方案上来。并且把载人任务与货运任务彻底分开。载人飞船
保证绝对的安全，而货运任务则可在适当降低安全性的同时降低成本。

于是我们有了现在的Orion飞船
当然Orion飞船与阿波罗飞船相比还是不同的，毕竟时代已经进步快半个世纪了。
更大，Orion飞船可以载最多6人，阿波罗则是3人；
Orion飞船可有限次重复使用，Orion飞船可以重复使用10次左右，从而降低了每次发射
成本，阿波罗只能用一次；

Orion飞船可使用降落伞和气垫技术降落在陆地上，阿波罗则是降落并漂浮在大海里，
等待搜救船队来打捞，这个也能降低发射成本。

Orion飞船将使用大型太阳能电池帆板，阿波罗飞船则没有，这样可以减少服务舱中携
带燃料的量；

Orion飞船将使用液态甲烷作为燃料，而液态甲烷将可在火星、土卫六等星球上获取，
因此Orion飞船的野心将不仅仅是成为天地间往返运输工具，将来也会在登陆月球或火
星的任务中发挥作用；

Orion飞船将使用固体燃料火箭（改进自现有航天飞机的固体火箭）作为第一级火箭，
与发射阿波罗飞船的土星火箭相比，固体燃料火箭要小很多；

Orion飞船的第二级火箭将使用改进的J-2火箭，J-2火箭原来也是用于土星火箭的，所
以在技术上是非常成熟的。

强调了安全，强调了使用成熟技术的Orion飞船将会很快出现在我们的面前，因为航天
飞机将在2010年左右退出使用，留给洛克希德·马丁的时间并不多了（预期首飞定于
2014年）。

cyz1972 发表于 2008-6-18 13:53