140# 北斗渡鸦
知道是谁了，原来是名字中有个火的那位。当初我的结构课不是他上的。现在我还有几个同学在那边读博，不过似乎没有跟他的。
本帖最后由 长歌－废墟 于 2009-1-15 19:27 编辑
我认为航空发动机主要的动力是气体的速度增加使得其前方的空气压力减小，根据就是流体力学中的贝努利原理，其实就是能量守恒定律：）另外，空气的粘性的存在也是一个重要因素，因为这个因素的存在才使得流体绕流产生了力。由于空气的高度可压缩性我不太赞成动量守恒定律是动力主要来源的说法。
蒙蒙的知道些原理，可是说不清楚，不敢妄下结论。所以想想还是不说了！
楼上好多兄弟已经解释的差不多了！
本帖最后由 edongpc 于 2009-1-19 06:08 编辑
哈哈，真热闹，俺也凑个热闹，火箭 可以想象成 吹满气的火箭形状的气球，动力是喷口内外的
压力差，
高速航空发动机在火箭发动机的基础上改装了燃料供应系统。加了个 好比 改装跑车加的涡轮增压器，目的是提供更多的氧让
燃料更充分燃烧在尾部产生更大的压力差，（相当于减轻了火箭的重量，不用带液氧）
两种其实一样的道理， 以内外压力差提供动力， （哈哈， 压力产生动力）
补充一点可以以喷口为分割线，喷口前是内喷口后是外，
---====《〈〈〈
------内---- / 外
这个问题的讨论其实可以告一段落了.
实际上真正重要的是工程设计上用什么方法进行计算的.
只要计算方法足够简单,计算结果与实际测量的结果拟合得最好,就是最管用的一种方法(或者叫做理论).
每次看火箭发射的直播,视频上总有二条曲线,一条是实测的火箭运动轨道,一条是理论模拟的运动轨道.
这二条曲线很少真正重合的,这说明理论计算的结果与实际测量结果不可能完全一样的.毕竟地球的大气层在时刻变化着,理论计算时不可能完全精确预测到的.
航空发动机方面,这个帖子里不乏高人,有些同好还是航空专业的.他们关心的不是简单的动量定理,要不然也不用发这个帖子了.
我想他们关心的是如何进行理论计算,使得设计出来的飞机飞得更快,而且更省燃料.
这个能如此长盛不衰我还真没想到，大家都很能分析，不过，鉴于本主题的目标已经达到，关闭吧，其他同好还有什么想讨论的，重新开贴吧。
137L北斗渡鸦兄说的很专业。