武汉广州客用专线年底开通ZT

.　　今年年底，武广客运专线将开通，由广州出发直达武汉的列车只需2小时58分——在广州喝完早茶，搭高铁，下午就可以在武汉黄鹤楼上叹长江。

　　武广客运专线被视为我国铁路建设史上新的里程碑工程，因为在其背后，中国的高铁时代正滚滚而来。目前，武广客运专线正进入运营前的最后准备阶段。本报特派采访组从武汉杨春湖畔的新客站起步，沿1068.6公里的武广线一路南下。

　　在前所未有的高速之下，大到机车车辆的结构形式、动力类别，小到轨道上的每一颗螺钉；从列车内部的负压效应，到铁路噪音的影响，都将发生什么改变？
　　目前国内在建的现代化程度最高、旅客乘车最便捷的车站究竟什么样子？武广客运专线通车运营后，困扰铁路多年的广州地区春运难题能够得到解决吗？武广客运专线将给广东、湖北和湖南三省带来什么新机遇？

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　　高铁将怎样改变我们的生活，改变我们的经济，改变中国？
　　10月23日上午11时，杨春湖边的武汉新客站，一辆Hexie号动车从站前呼啸而过，万众瞩目的武广客运专线正在进行联调联试。“确保12月20日前投入使用”的大红标语显示，建设正如火如荼。

　　在这一刻，干了一辈子铁路的余长富感到的是欣慰和自豪：“1955年我们是举全国之力建武汉长江大桥，把京汉与粤汉铁路连在一起，才有了京广大动脉，那时苏联专家都来援助我们。但随着武广客运线即将建成、京津城际投入运营、京沪高铁开工，中国的高速铁路技术越来越成熟，现在是我们去帮俄罗斯人修建高速铁路了。”
粤鄂湘百名人大代表提议案

　　武广客运专线这条迄今为止世界上里程最长、运营速度最高的铁路客运专线，是中国铁路的里程碑工程，也代表中国铁路进入一个新的高铁时代。

　　2003年3月，在十届全国人大会议上，时任全国人大代表、省委常委、广州市市委书记的林树森牵头提起一份议案，希望国家尽快修建京广客运专线武昌到广州段。该议案得到很多代表的响应，张帼英、卢钟鹤等31名代表在议案上签名。



　　当时，粤、鄂、湘3省近百名代表不约而同地提出议案，希望国家尽快建设武广铁路客运专线。而余长富正是《关于恳请尽快建设京广铁路高速客运专线的议案》的提出者。

　　“2003年湖北省省长和省发改委主任在去北京前都专门研究了这个议案，2004年元月国务院批准武广铁路客运专线可行性研究报告，2004年全国人大开会时，我们又提了一次，胡锦涛总书记来看湖北团，吴仪副总理来看湖北团，我们都专门提了武广客运线。”时任湖北铁路分局局长的余长富说。“随着铁路中长期规划的出台，客运专线提上议事日程，但哪个地方先建大家都在争。”

　　京广一车难求催生客运专线

　　“搞铁路运输的企业都知道上（海）、广（州）、柳（州）、成（都）这四个铁路局是最难的，可谓一车难求。很多货车装好了，成列了，就是走不了，在一些小站一停就是十天半个月，这种情况天天都有。”余长富介绍说，“广州铁路局一年请求要车255000辆，但能兑现的不到54%，成都局一年请求要车10万辆，能兑现的只有3万3千辆，柳州铁路局更是只能兑现28%。我们武汉铁路局胀死了，车都到了武汉就是走不了，这与京广线的运力有关。”

　　“京广线这条全国最繁忙最密集的干线，客货混跑，而客车与货车的运行速度、装备要求、技术条件差异很大，客车需要提速，货车需要重载，开行一辆客车就要影响到1.8到2辆货车的运输。”余长富说，“特别是在春运期间，人民铁路为人民，铁路毕竟是大众化公益性的交通工具，货运必须为客运让路，我记得有些年一个春运下来就只跑一列货车，就这样春运还是运力不足。”“由于电煤无法及时装运，湖北等中南各省拉闸限电现象时有发生。”

　　湖北省铁路建设领导小组办公室主任王祖建深有同感：“春运期间，就只能保证两趟运往香港澳门的鲜货，其他的货车从武汉发出去之后就不知哪天能到了，对于外贸的影响很大。”

　　装满大米黄豆联调联试

　　2005年6月23日，武广铁路客运专线建设拉开序幕，随着这一时期，中国高速铁路技术在引进后不断消化吸收创新，中国铁路开始大步迈向新高铁时代。

　　“我们学的那一配套技术现在都用不上了。”余长富，这个1970年从铁道学院毕业的老铁路人感慨地说。

　　“在武广客运专线准备启动时，法国的一些专家认为没有十年也至少八年才能建成，但铁道部给出的工期是四年，现在是四年半，我们建成了。”王祖建说。“我们敢说中国有自己的高速铁路了。时速350公里，这样的速度只有我国才有。中国高铁，现在国际影响大，技术成熟了，质量又有保证，建设速度还快，成本比日本、法国低了一半。”

　　王祖建在9月底陪同铁道部运输局局长登上进行联调联试的Hexie号亲身感受了高铁速度：“试车时车上装满大米、黄豆，重量相当于乘客，我感觉比现在的动车更加舒服，因为提速非常快，出站瞬间的时速就可达到200公里以上。而且很平稳，不会像以前的火车有晃动感，因为要达到350公里的时速要求铁轨非常直，采用的是无砟轨道。也不会有老火车那种哐当哐当的声音，因为铁轨用的是无缝钢管。”

　　春运期间一天运力20万人

　　在王祖建的办公室里，挂着两幅大型示意图：武汉城市圈城际铁路网规划示意图和湖北省铁路规划示意图。

　　王祖建认为，武广客运专线通车后，今年春运的问题将大大缓解，京广线上特别是广州到武汉区间一票难求的状况将得到解决。“一天开70对列车，一日运20万人没有问题。”王祖建预测。据了解，武广动车每节车厢乘坐旅客为80多人，一般情况下挂8节车厢，春运等繁忙时期可以实现16节车厢联挂。据透露，国外高速铁路和京津城际铁路每列动车组最多由8节车厢组成。由于武广客运专线途经广州和武汉两大全国客流集散中心，动车组8节车厢编组显得太少，必须两组16节车厢联挂运行。

　　此外，客运畅通了，铁路货运的运力腾出来之后，对京珠高速公路的货运压力能够减小，一辆火车的运能就是60吨，抵得上十几辆汽车。“你们可以看到现在京珠高速公路上走的大部分是大货车，为什么现在京珠高速公路上的货运量比较大呢？因为走铁路的时间没有保障。”王祖建说。

　　武合线票价相当于2.5折机票

　　就对航空业的影响而言，武广客运专线带来的影响不可小视。

　　据了解，今年3月武汉到合肥的武合客运专线开通后，时速达到250公里，武汉前往南京坐火车只需3个小时，到上海只需5个小时。“当月，武汉乘飞机到南京的客流就减少了40%，到上海的客流减少了20%。”王祖建说。

　　据了解，目前武合线从武汉到南京的火车票价180元，相当于2.5折机票，到上海价格也仅273元，相当于3.5折机票。在10月25日开始的民航航班换季中，记者查询到，在该日之前，武汉到上海航班每天最多有17个，之后却只剩13个；南京航班几乎消失殆尽，从每天4个航班变为只剩1个南航的航班支撑。

　　王祖建分析，武广客运专线开通后，广州到长沙仅要两个小时，到武汉只要3个小时，这对于两地民航航班的冲击将非常大。不过，王祖建认为，武广客运专线的通车，可能会分流一部分客流，但也会带来一部分客流。

　　2030年预计1亿人乘坐

　　湖北省发改委方面表示，到2030年，将会有1亿人次乘坐武广客运专线。庞大的客运出行不仅将极大推动“武广沿线都市圈”的繁荣，还直接联系和影响着整个华中、华南、西南及香港地区。

    对于广东而言，武广铁路将珠三角发展腹地直接延伸到湖南和湖北，有利其升级转型，以及提高在世界产业链条上的位置。对于湖南而言，广州到长沙只要两个小时，湖南将真正融入泛珠三角区域经济圈，长沙-株州-湘潭城市群则更雄心勃勃地欲超越武汉。

　　对于武汉来说，这个当年九省通衢的中国交通重要枢纽，在长江航运没落的同时经历了近十年的沉寂，高铁无疑是一个重新洗牌的新机遇。

　　数字说武广客运专线：
　　从10小时到3小时
　　长度：全程1068.6公里。
　　开通时间：今年12月底，预计为12月20日。
　　速度：时速350公里，超过飞机离地时的速度。时速350公里意味着列车运行的时候速度达百米/秒，而我们通常说的12级台风，风速为32.6米／秒，重创台湾的台风莫拉克中心最大风力为每秒42米。
　　运行时间：从广州直达武汉的快速列车2小时58分可至。即使中间经停长沙一站，全程也只要3小时15分钟。而目前广州至武汉的铁路运行时间是10小时30分。
　　站点：武广客运专线新建25座车站，其中武汉站和新广州站是全国4大客运中心站之一。第三代铁路客站将全部实现与地铁、公交、城际快线等城市交通的衔接，让乘客享受零距离换乘。

　　新技术：采用了数十项国内领先的技术，在国内首次采用当今世界最先进的双块式无砟轨道技术。

　　两大节点：浏阳河隧道和大瑶山隧道。
　　浏阳河隧道是铁路工程进入城市改为地下穿越河流的示范工程，是国内第一条穿越城市、高速公路及河底的特长铁路隧道。
　　大瑶山一号隧道全长10.081公里，开挖断面为150平方米，是整个武广客运专线的重点控制性工程。

　　武广铁路三代修建史：
　　从40年到4年　　第一代 粤汉铁路
　　1896年10月，清government下旨允准修建粤汉铁路，但因耗资巨大于1900年7月动工，进程缓慢，至1903年8月仅建成49千米的广州至三水支线 ；1911年完成长沙至株洲段；1916 年6月完成广州至韶关段；1918 年9月完成武昌至长沙段。直到1936年8月，粤汉铁路全线1059.6公里才竣工。这年9月1日，从武昌开出直达广州的第一趟列车，粤汉铁路从酝酿到这一天走过了艰难的40余年。

　　第二代 京广铁路

　　京汉铁路与粤汉铁路的相继建成通车，汉口和武昌都有了铁路，但为长江天堑所阻隔。很长一段时间，武汉的火车要靠轮渡过江。
　　长江上修桥，把京汉铁路与粤汉铁路连成一体，是几代中国人朝思暮想的事情。这个愿望终于在1957年9月25日变成了现实。从1955年9月1日正式动工修建，经过二年的奋战，万里长江上第一座公路铁路两用大桥胜利建成。京汉铁路与粤汉铁路连成了一体，正式更名为京广铁路。从1955年12月起开始修建复线，至1988年12月衡广段完工，全部完成。经过多次提速后自北京至广州间的客车的旅行时间已由过去90多小时缩短到21小时。

　　第三代 武广客运专线
　　这条客运专线是中国高速铁路网的骨干线，目前北段从武汉到北京的京汉客运专线已经开工，到2012年新的京广高速铁路大动脉将全面建成。其中，武广客运专线从2005年6月开始建设到今年年底通车，全程只用了4年半时间。

其实，我们只关心价格

据说是非常无耻的500










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什么时候能坐坐哩

什么时候能坐坐哩
kson 发表于 2009-10-27 13:45

                               
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年底春運, 您就可以搭它回湘...

据铁道部介绍价格是483，不知道是否准确

估计今年是要去坐的了

现在去广州南站还是比较不方便，等地铁通了就好了

目前为止还没有做过

已经坐过2次了。
长沙南-----衡阳东，二等舱86元。