SS1型电力机车

电流制                     单相工频交流

工作电压/kV
    额定值                           25
    最高值                           29
    最低值                           19
轴式                              Co-Co
轴重/t                               23
机车整备质量/t              138(+3/-1)%
轨距/mm                            1435
动轮直径(新/半磨耗)/mm        1250/1200
机车功率/kW
    小时制                         4200
    持续制                         3780
机车牵引力/kN
    小时制                        343.2
    持续制                        301.1
    粘着值                        362.8
    起动值                        487.4
机车速度/km·h(-1)
    小时制                           42
    持续制                           43
    粘着值                         41.2
    最大值                           90
电制动方式                 一级电阻制动
制动功率/kW                        3500
车体底架长度/mm                   l9400
车体宽度/mm                        3106
落弓时最高点距轨面高度/mm          4740
车钩中心线间距离/mm               20368
车钩中心距轨面高度/mm           880土10
转向架固定轴距/mm                  4600
空气制动机型      EL-14改进、JZ-7、DK-l
基础制动           8英寸x3·5单缸制动器
空气压缩机能力        2x2.3立方/分
主风缸容量                1.224立方
砂箱总容量                 0.8立方
机车通过最小曲线半径(5km/h)  125M

[ 本帖最后由 星空的旋律 于 2007-12-19 21:55 编辑 ]

SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交直传动)电力机车.
它是由我国1958年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60机车)逐步演变而来,但
其三大件(引燃管,调压开关,牵引电动机)可靠性较差,而经历了三次重大技术改造.

    第一次技术改造从8号车开始:首先是采用200A,600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥.牵引电动机改为4极,有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流,使开关触头分断极为困难,调压开关经常"放炮".

    第二次技术改造从61号车开始:采用 300A,1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路,利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组,取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流,大大提高了调压开关可靠性,也使33个运行级全部成为经济运行级.

    第三次技术改造从131号车开始:将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路.该电路取消了过渡硅机组,而与主整流机组合并.整个机组采用500A,2400V的整流二极管.这种改造于1980年从SS1-221号车定型.

哈哈，电力机车系列开始了，介绍的比我详细。