沈尤：为鸟请命的酱油诗人（转）

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沈尤：为鸟请命的酱油诗人
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热度3票  浏览0次 【共0条评论】【我要评论】 时间：2011年4月29日 08:18

　　成都观鸟会理事长沈尤，开始往朋友们的手机里灌“即兴诗”的时候，称自己为打油诗人；诗歌短信发送得久了，干脆称自己为酱油诗人。诗歌不算太好，但由于持续在写，写的都是现实感受，因此，经常也有佳句涌现。

　　由观鸟而识鸟，由识鸟而爱鸟，由爱鸟而惜鸟，由惜鸟而护鸟，为鸟请命，又由为鸟请命而扩展为自然请命。这就是一个民间鸟类专家的环保轨迹。这里面没有痛苦，只有喜悦，这里面没有冷漠，只有温热。保护自然是件快乐的事，认识自然的奥妙让人头脑充实、心灵盈涨。民间环境保护可以从自娱自乐开始，你真的玩得专业了，你想做保护也就容易了。

　　若嘎天上路，车驰牛羊驻；风马旗招展，可为鸟兽度。

　　十年前，沈尤与一些朋友成立了成都观鸟会，当时，他们最大的乐趣是观察所有从眼前飞过、在眼前跳跃的各种空中生灵。

　　然而，不幸也随之而至。自然保护是一项随时冲击心灵的工作。一个自然保护工作者最容易感知的就是自然的痛苦。我们过去不觉得痛苦，是因为我们与自然没有建立交接联系。自然在我们面前但我们却一无所见。然而，当我们开始观鸟认草，察云辨风的时候，自然界开始变得生动有机起来。而一旦你的神经随时能够接通生灵，那么，它们的喜悦就会成为你的喜悦，它们的痛苦就会成为你的痛苦。你能够与鸟如此这般地通感，那么你也能够与蛙，与兽，与草木，与阳光河流，与石头沙土，如此这般地通感。


　　2010年8月26日，沈尤往我的手机里发来了一首“五绝”，诗歌里充满了愤怒和绝望。他的诗这样着笔：“若嘎天上路，车驰牛羊驻；风马旗招展，可为鸟兽度？庚寅七月十七酱油诗人沈尤行走郎川路至阿西茸见荒漠猫遇车祸而亡，怜悯之情油然，谴责之意愤然。”

　　多年以来，沈尤一直就想亲眼见到，亲手拍到荒漠猫，但命运似乎总是在捉弄他，一直不给他机会。因此每月赴若尔盖的日子到来前，他的心中都要默默念祷，希望这次能够如愿。没想到，当真的如愿时，却发现路面上躺着的是一只死去的荒漠猫。

　　没等他看上几眼，一辆摩托车路过，车主俯身拣起死猫，随风飘摇而去。沈尤只能追在后面，用长焦连拍了几张它被人拎着悬于空中的遗容。

　　其实在见到荒漠猫之前，他已经见证了好多桩公路伤害事件。第一眼见到的是一只藏獒，被撞后肝肠流了一地；又见到几只云雀，还见到了一只戴胜、一只白鹡鸰，它们都在毫无提防、毫无反抗之力的情况下，被路过的车撞飞、撞残、撞死；后面的车一辆接一辆地辗压上去，像同谋似的直到把这些尸体压平，压无。

　　沈尤写完诗后，觉得无法再忍受下去，他得对公路说些什么，他得对司机说些什么，他得对中国与公路交通有关的法律说些什么。
　　但在此之前，他得做更多的调研，这样，才可能让说出来的话，让人信服。

　　日出原上雾成虹，月落曲下峦争峰。
　　夏花黯淡秋花艳，鹤舞牛羊马飞鬃。

　　2010年9月25日，沈尤又一次赴若尔盖湿地时，给自己和团队追加了一条新任务，就是开始有心地关注公路对野生动物的伤害情况。

　　从成都到若尔盖600多公里，开始时候是在山区里行走，死于路面的野生动物较少，死于车前挡风玻璃的各种昆虫较多。

　　但一到高原，进入相对平缓的草原路面，两边的动物似乎总是不记得公路的危险，前赴后继地死在滚滚车轮之下。

　　在国道213线，小组的记录这样说：“早晨七点半出发，共行进五十公里，频繁发现野生动物事故现场，马不停蹄记录，共7起，但还是少于我们遇到的道班工人所描述的数量。”“我们访问了路边的道班工人秦川生，他已经做了二十年的道路养护工，说路修好以后动物车祸‘要高得多’，他每天要在15公里范围里清理5、6只鼠兔,每个月1、2次牛羊马，草猫(国家二级保护动物荒漠猫)每月也要撞死1、2只，多是晚上；有时候还有野狐狸会被撞死……”

　　公路成为让人如此恐惧的生命杀手，沈尤无法再坐视不动。他很快就起草了一份建议书，他向成都市的政协，递交了一份《建议切实有效减少国道213线若尔盖段对野生动物的交通伤害》的提案。提案中有他和志愿者们的八条建议，第一条即是，“继续对本地区全路段进行公路交通对野生动物伤害进行专项调查，统计出事故频发的路段和频发时段。”沈尤说，掌握频发路段和时段，是一切救助工作的前提，目前还没有人做过这项工作。

　　此外，他还在提案中建议，“在事故频发路段设置强制减速带和围栏通道等并全路段限速60公里/小时以下”。《湿地公约》秘书处亚太区域高级顾问雷光春博士认为，60公里/小时对两栖类动物还是威胁太大。

　　沈尤则认为，工作要一步一步来做，如果在关键路段限速每小时60公里的建议能够被采纳，下一步，就要发动环保志愿者，在特殊的迁徙季节前往事故多发路段，进行人为救助。2002年，成都市的另外一家环保组织“绿色江河”，就是这样做的。

　　当时正在修青藏铁路，环保志愿者每天凌晨四点，顶着寒风出发，在日出前赶到离保护站三、四十公里外楚玛尔河畔，在藏羚羊迁徙通道两端拦一个小时的车。几乎所有的司机都接纳志愿者的请求和宣传品。停车期间，有部分藏羚羊借助志愿者的帮助成功跨越了青藏公路和青藏铁路施工工地。

　　10月12日凌晨撞死猪獾的事件，让沈尤陷入了深深的思考：如果50公里的车速依然会撞死像猪獾这样的动物，那之前他的提案中提出的在野生动物出没频繁地段限速60公里是否有效，就值得做更精细的研究，野生动物公路伤害需要更多科学方法的细致考量。

　　或者该反过来，从有车族的身上发现可能性，中国正在成为世界第一的汽车大国，稍微有点钱的人就会去买车，稍微有点权力的人一定坐在车上，那么，让有车族文明起来，遇上野生动物时自主减速，或许是个比法律约束更为理想的感染。这就需要环保组织来做提前的酝酿和发动，他所在的成都观鸟会，愿意担当这样的责任。

　　鸥浮鱼跃雁沉塘，鹤鸣子和日生光。
　　花随暖泥潜入水，半湖明镜半湖黄。

　　最近阿坝州准备在离首府马尔康半径80公里的范围内，找到一个能够修机场的合适位置，最后发现，可能只有“龙日坝”

　　这个地方合适。

　　沈尤听到消息后觉得很是担心，他不是担心高原湿地上栖息的鸟类生境受了影响，相比于这个，他更担心的是飞机的起落会不会遭受鸟撞的影响。他凭近十年的鸟类调查发现，龙日坝是鸟类迁徙的重要通道。

　　他的焦虑很快通过一份政协提案提交到了相关部门，引起了极大的重视。一些科学家开始在龙日坝进行定点观测，准备连续观察上十年二十年，以筛选出最优方案。沈尤说，从鸟撞的风险来看，最理想的当然是不建机场。但如果非要建机场，有一个办法就是“错峰”，也就是让飞机最繁忙的时间，与鸟类迁徙最频繁的时间错开，给鸟类腾出空间，也是个双赢的办法。

　　沈尤发现，有很多机场，为了避免鸟类干扰飞行，就购买了“驱鸟器”，用鸟类害怕的一些声音，刺激鸟类脆弱的神经，让它们逃离机场周边，不敢靠近。但这样办法能解决的区域比较狭小，解决的办法也不太符合生态保护的规则。最理想的办法，是充分地研究鸟类的习性，充分尊重鸟类的本能，在合适的时候，给鸟类让出些空间，而不是为了满足人类的要求，简单粗暴地做决策。

　　红苕垅下蛄蝼青，冬瓜架头履虫行。
　　柿黄中秋千树鸟，柚香半夜满天星。

　　沈尤相信，环境保护的唯一出路是公众参与，而观鸟，在当前，似乎是所有的路径中最容易让人接受的一个，一是因为鸟类太漂亮了，任何人只要举起望远镜一次，就永远放不下，一举就是终身；二是因为鸟类比较容易观察，物种总数不太多，随时随地又都可以就近观察，因此，容易入门，容易上瘾，容易炼成专家。

　　沈尤原来的目标，是在10年内，发展出10万名观鸟者，他相信这个目标在四川已经实现，不少大学、中学、小学都有了观鸟爱好者，广大的市民更是积极踊跃，成都之外的不少城市也顺势成立了观鸟会。“有了足够庞大的爱鸟群体，保护鸟类就有了最强大的公众基础。下一步的目标，成都观鸟会是要带动100万名观鸟者。当这个时机到来的时候，观鸟将成为一个巨大的产业，这个产业的利益，将让更多的人明白，保护鸟类，让鸟类在天然、自由的世界里生存，将是多么重要的‘生态竞争力’。我们不能只将鸟类看成一盘菜，也不能只将鸟类看成笼中逗弄的奴隶。我们要学会在自然界中研究它们，尊重它们，保护它们，在互相欣赏中度过完美的一生。”

　　沈尤在大学学的是通信工程，他至今还在经营着一家通信工程方面的公司，得空的时候，也会去做一两单生意来填补家用。但绝大多数的时间，他都得为成都观鸟会奔忙。成都观鸟会过去是个“志愿者组织”，因此没想过要设立办公室，一些杂物、书籍资料什么的，就堆放在沈尤的家里。2010年，成都观鸟会得到了一些基金会的资助，准备租用一间办公室，发展一些工作人员，把日常工作更规律性地抓起来。

　　日常工作其实不少，成都观鸟会要编制成都平原的鸟类目录，要做成都平原的湿地调查，他想研究出一套指标体系，能够迅速判别鸟类与栖息地之间的微妙关系，以便在最短的时间内确认栖息地遭受了多么严重的破坏；要在大学里发展观鸟团体，帮大学生们编制校园的常见鸟类名录。他还要做国家二级保护动物大绯胸鹦鹉(又叫四川鹦鹉)盗卖行为调查。他还忍不住对四川大学校园内的一片林地的担忧。这片林地很可能要被拆迁重建，而就在这片林子里，他们的长期鸟类调查发现，有一些重要的鸟，比如金胸歌鸲、橙头地鸫、白眉鸫，会在这过境、休息。

　　他高速运转的头脑又开始琢磨，他敏感的心又在下决定，他的专业素质给了他信心，他要为保护这片林地做些什么。

大师向你学习了。。。