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CRH2原型日本新干线E2-1000.

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rjxie 发表于 2007-12-7 10:27 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国–辽宁–大连 联通

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2004年,中國鐵道部為國內鐵路進行提速,向法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪及日本的川崎重工共訂購了60列時速200公里的高速動車組,出口往中國的E2系1000型電車被稱為CRH2型,是繼台灣高鐵的700T型電聯車後,第二款出口國外的新幹線列車。
為數14節車廂的首輛電動車組於2006年3月1日從神戶港登船,至3月8日運抵中國青島。

CRH2型电动车组,是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速,向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。


CRH2型电动车组在胶济铁路实验运行
目录
•        1车辆简介
•        2分配概况
•        3列车编组
•        4技术数据
•        5请参阅
•        6外部连结

车辆简介
这款车型是以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础,是继台湾高铁的700T型电联车后,第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型虽使用与E2-1000相同的电动机,由于其编组方式是4节动车配4节拖车,动力比日本的6M2T编组E2系小,因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有所下调,最高营运时速为200公里。
中方最初向拥有700系及800系技术的 日本车辆制造(日车)及日立制作所洽商,但日车及日立均表明拒绝向中国出售车辆及技术转移。其后中方改向川崎招手,当时川崎的销售业绩并未如预期理想,便出售3组E2系及其车辆技术予中国,以把业绩造好。川崎向中国出售新干线技术最初仍被JR东日本、日车及日立反对,后经一轮谈判,川崎在得到日本公司不反对的情况下,出售E2系车辆及技术予中国。
出口中国的列车并没有如台湾般举行出厂典礼,同时也低调报导车辆接收,这是为了因应中日关系及中国的反日情绪。
中国方面订购的列车数量为数60列,当中为数3列在日本完成,并完整交付予中国;另有6组以散件形式付运,由中方负责组装;其余51组将透过日本的技术转移,由四方机车厂建造,但一些高技术部件仍会采用进口产品。首辆列车已于2006年3月8日运抵中国。
据中国内地媒体报导,这款中国版「疾风」列车会于2007年1月24日起开始于胶济线服役,行走「齐鲁号」班次。 [1]
分配概况
这些动车组于2006年11月,被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局,每局获配一组,车辆编号分别为001、002、011、012、016及017。
列车编组
现时每组CRH2均为八卡列车,其编组方式如下:
•        ZE 20xx01 - ZE 20xx02 - ZE 20xx03 - ZE 20xx04 - ZEC 20xx05 - ZE 20xx06 - ZY 20xx07 - ZE 20xx00  
o        xx: 列车编号 (01-60)
o        ZY: 一等座车
o        ZE: 二等座车
o        ZEC: 二等座车/餐车
当中编号00及01的车厢拥有驾驶室,车外写有CRH2-0xxA;编号04及06的车厢拥有受电弓。
技术数据
•        编组型式:Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2' (4M4T),可两编组连挂运行
•        车种:一等座车、二等座车、餐车
•        编组定员:610人
•        客室布置:一等车2+2、二等车2+3
•        最高运营速度:200 km/h (可提升至300 km/h)
•        最高试验速度:260 km/h 以上
•        轨距:1435 mm (标准轨)
•        适应站台高度:1200 mm
•        传动方式:交直交
•        牵引功率:4800 kW
•        编组重量及长度:201.4m,345t
•        车体型式:大型中空型材铝合金车体
•        气密性:车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s
•        头车车辆长度:25700 mm
•        中间车辆长度:25000 mm
•        车辆宽度:3380 mm
•        车辆高度:3700 mm
•        空调系统:准集中式
•        转向架类型:DT206/TR7004B无摇枕转向架
•        转向架一系悬挂:单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
•        转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆
•        转向架轴重:≤14 t
•        转向架轮径:860/790 mm
•        转向架固定轴距:2500 mm
•        受流电压:交流 25 kV,50 Hz
•        牵引变流器:IGBT水冷VVVF
•        牵引电动机:300kW
•        启动加速度(m/s2):0.406
•        制动方式:直通式电空制动
•        紧急制动距离(m)(制动初速度200km/h):≤1800
•        补助电源:DC100V,三相AC100V AC220V、AC400V

具体可以看看我拍摄的DV录像里,对比以下就知道了:http://www.astronomy.com.cn/bbs/thread-83805-1-1.html
饿魔 发表于 2007-12-7 12:17 | 显示全部楼层 来自: 中国–浙江–杭州 电信
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