结合我国国情及客运电力机车的特点,SS5电力机车采用了多项新技术,具有80年代相控机车的先进水平。其特点如下:
1,机车最高运行速度达到140km/h,填补了我国客货混跑铁路客运电力机车的空白,经过改造后,能适应广州一深圳间160km/h准高速客运的要求。
2,为适应准高速客运的需要,机车转向架采用电机空心轴全悬挂传动装置以减小簧下部分重量。并将轴重减小到21.5t。此外增加了弹簧挠度,以减小簧上部分对簧下部分的冲击。以上这些措施,将减小机车对钢轨的动力作用。
机车采用中心销传递轮对牵引力,其中的橡胶元件采用了双扭线橡胶堆,在纵向有很大的刚度,用以传递牵引力,其横向和垂向的刚度很小,减小了车休部重量在垂向和横向对钢轨的作用力。
机车的传动齿轮采用了渗碳处理以增加寿命。并采用了单侧齿轮传动。牵引电动机的转矩,通过齿轮联轴器、电枢空心轴内的扭力杆和弹性联轴器传到小齿轮、大齿轮和轮对。
机车的悬挂系统其一系采用圆柱钢簧,挠度为63mm;二系现采用两个方案,一个是半球形橡胶堆,一个是高挠圆柱钢簧串联橡胶堆,挠度均为l00mm。一系、二系均设有垂向减振器。此外机车还装有横向和抗蛇行减振器,以增加运行时的稳定性。
机车的停车制动采用SP216单缸蓄能制动器,以代替传统的手制动器。 |