SS7型电力机车

SS7电力机车

轴式　　　B0-B0-B0
机车最高速度　　　100km/h
轴重　　　23t
机车整备重量　　　138t
额定电压　　　25kV
机车电制动方式　　　再生制动
通过最小半径　　　125m (速度≤5km/h)
轮周电制动功率　　　4000kW
机车持续功率　　　4800kW
机车前后车钩中心距　　　22016mm
机车车体宽度　　　3105mm
机车持续牵引力　　　351kN（半磨耗轮）
机车持续速度　　　44km/h（半磨耗轮）
机车起动牵引力　　　485kN
机车全轴距　　　17080mm
机车车体最高点距轨面高度　4700±30mm(落弓状态最高点距轨面高)

[ 本帖最后由 星空的旋律 于 2007-12-19 13:08 编辑 ]

韶山7型干线客货两用电力机车，代号SS7。是大同机车工厂自行研制开发的新型电力机车，该机车填补了我国山区小曲线区段线路客、货运电力机车的空白，荣获国家级科技进步二等奖及铁道部科技进步一等奖。 SS7型电力机车及其派生系列均由大同厂、成都厂和株洲所共同研制。首台SS7型电力机车于1992年12月30日试制出厂


SS7型电力机车是根据我国铁路1/3是曲线，尤其在山区线路的曲线半径更小，又结合国内机车技术的发展水平及运用之需而研制的。它不仅适用于山区小半径线路，也使用于长大坡道干线线路的6轴4800KW客货两用机车。

SS7型机车在充分吸收、消化法国8K、日本6K及前苏联8G机车先进技术基础上并结合国内30余年开发生产电力机车所积累的成熟经验而设计的具有80年代水平的干线交——直传动电力机车。

1991年5月至8月又对牵引电动机、3B0转向架等施工设汁进行审查。在机车设计、计算、部件试验等方面得到了国内各研究单位、高等院校大力支持与帮助。为将新一代机车的设计符合实际使用，铁道部决定两台样车分别试制，又在第一台机车应用中广泛地征求使用者的意见，再对设计进行修改后进行第二台样车制造工作。在讥车试验过程中对机车各项指标进行严格的考核。在第一台经过20万km、第二台经过10万km考核之后于1995年3月进行了机车型式试验完成后经过两个月的数据整理与设计任务书比较，于1995年9月由国家计委参加，在铁道部主持下对SS7型电力机车进行了部科技成果鉴定。 SS7型电力机车上采用的B0—B0—B0轴式转向架、大功率壳式变压器、他复励全叠片牵引电动机等技术属国内机车首次使用。 SS7型电力机车主要特点： 1．B0—B0—B0轴式转向架，固定轴距短，仅有2880mm，中间转向架与车体有较大的横向位移并与二系高圆簧相匹配，提高了机车在曲线线路上运行的安全性并减少了轮轨间的磨耗，转向架设计中充分考虑了机车今后引旅客列车进行提速的需要，采用了高速机车的结构，并结合设计任务书的要求，电机采用滚动抱轴承的半悬挂、单边直齿传功机构；为能充分发挥机车牵引力，采用了低位斜拉杆的牵引装置；双侧制动的24个单缸制动器及储能制动器提高了机车停车及运用的安全性。 2．他复励全叠片牵引电动机，电机各部分磁路分布均匀、特性一致，提高了电机的互换性和换向可靠性，电机重量轻有利于减轻机车的簧下重量，电机励磁绕组由串励，他励组成，使电机不仅具有串励的软特性同时又具有他励电机的硬特性，提高了机车的防空转能力，由于他励绕组电流小可简化机车磁场消弱电路和牵引、再生制动转换的控制。 3．大功率强迫导向油循环壳式变压器，结构紧凑、重量轻、体积小、无维护，它与机车平波电抗器、功率因数补偿电抗器及高压电流互感器共油箱组合为一体，共用一个散热器冷却，为达到牵引旅客列车时由机车向客车供电目的，在变压器绕组中又设置了800kVA，1500V×2的供电绕组。 4．与他复励电机相配合的机车他复励控制系统。机车采用单手柄、恒流起动+准恒速特性控制系统，使用时只需根据被牵引的列车吨位及前方线路情况给定级位，机车将按恃性控制线运行。再生制动和功率因数补偿相配合，确保机车低速电制动时具有较大的制动功率和制动力，并且提高了再生反馈电能的质量(机车功率因数不小于0.9，三次谐波含量不大于10%)。 机车车体采用框架式整体承载结构，并设置了整体起吊装置和事故救援起吊装置。车体内的柱、梁多用钢板压形结构减轻车体重量。5．在货运电力机车上实现再生制动技术，轮周制动功率4000kW，可以保证低速时有良好的制动性能，在v=10-45km/h时最大制动力为320kN。再生制动时，可以把列车的机械能变为电能反馈给电网或给同一供电臂上的其他机车使用。再生稳定电阻柜采用立式安装，每段稳定电阻值 (20度时)为0.356欧士5%，最大制动电流为750A，全车两台制动电阻柜持续功率为2x680kW,强迫风冷，冷却风量为5.5m(3)/S。