大连地铁首座车站主体封顶
天健网消息（刘铁男、彭明忠 记者 李佳鹤）29日，随着最后一罐混凝土浇注完毕，大连地铁东港广场站的工地上响起了嘭嘭的礼炮声。东港广场站成为大连地铁工程48个车站中第一个主体结构封顶的车站。http://dalian.runsky.com/images/attachement/jpg/site1/20101229/00248cfb82a70e855cda08.jpg现场燃放礼炮，庆祝东港车站主体封顶。置身于回填区，记者了解到东港广场站西距建设中的大连国际会议中心约150米，南距二七贸易大世界不到200米；离它更近的是不久前刚刚开工建设的518米大连绿地中心项目。据预测，地铁通车后该站每小时高峰人流将达到3700人。据介绍，大连地铁108标段工程位于东港商务区，施工范围包括一站两区间,即东港广场站、东海新区站～东港广场站区间及东港广场站～港湾广场站区间，标段全长2578米。其中明挖段长2，121米，暗挖隧道长双线457米。东港广场车站设计为单层地下侧式站，总长149.8米，宽54米，建筑面积10166.5平方米，相当于一个足球场的面积，内设4个出入口。东港广场站回填后，车站顶部将回填3、4米厚的覆土。后续建设规划中的新道路目前尚未命名。http://dalian.runsky.com/images/attachement/jpg/site1/20101229/00248cfb82a70e855d1210.jpg东港站规划图。地铁指挥部王国明工程师介绍，东港广场站于今年6月1日开始车站旋喷桩止水帷幕施工，7月10日完成了止水帷幕合闭； 8月11开始基坑开挖施工，8月26日开挖见底并投入主体结构施工；11月14日完成所有底板混凝土浇筑；12月29日完成最后一段，主体结构封顶。施工中，东港车站的生产重点为双层旋喷桩止水帷幕工程。车站近邻海边基坑开挖深、宽度大。基坑和隧道的开挖极易出现边坡滑坡、基底涌水等安全事故。为此，施工单位采用了双层旋喷桩止水帷幕，确保基坑安全。通过前期旋喷桩试桩作业，并参照国内外相同地质施工经验，确定了以地质钻机及潜孔锤引孔、旋喷机旋喷的施工方案，确保止水帷幕的施工质量，保证了车站施工安全、进度，同时为填海造陆区止水帷幕的施工积累了工程实践经验。[ 责任编辑：高佳欢 ] 哇~ 居然沒人回帖... 這這~~話說這地鐵我在台灣也搞過 6 年多 (建築則超過 10 幾年), 看看圖片是用: 明挖式
構築施工法, 這肯定是在郊區的車站... 這個施工起來就又快又方便, 不像我們台北
地鐵, 站站主體皆是用 MASAGO 連續墻工法, 其中還有用到壁厚 1.8M 的, 施作
深度大於 55M 的, 而且不能封閉原道路常需保持双線四車道通行, 覆工版還要用
瀝青止滑式的, 開挖深度 30 逾 M, 共 15-17 道型鋼支撐, 其中原管線密密麻麻皆
需遷移或吊掛, 監測儀器 (土中/ 壁體傾度管, 水壓計, 支撐應變計, 隆起桿......
一大堆), 工區周邊大樓林立... 一個施工不慎就會造成損鄰事件, 要去做補救措施/
拜訪送禮安撫, 工區路上騎車滑倒摔死個七旬老人最少就要賠個 NTD: 400-500 萬
............ 再加上日本最大的某建設 (株) 會社的那一套管理, 嘿嘿嘿~~
這挑戰~~ 要是讓我做圖片上該站的項目經理... 嘿嘿~ 可以用膝蓋代替大腦/
天天在工務所發呆/ 睡覺睡到自然醒...... 人生一大快意~~
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