T195与5034次旅客列车今晨在山东淄博相撞

济南铁路局局长和党委书记都被免职调查了,还真快!

出了这么大的事故，该下马了

from China Daily Webside :
Emergency workers help evacuate passengers from derailed train carriages after two trains collided on a main railway route in Zibo, East China's Shandong Province, April 28, 2008.  The collision has caused 66 deaths and 246 injuries so far, railway authorities confirmed. [Xinhua]

关注事态发展！

5034次前部和T195后部损伤较大

新华网快讯：现场初步查明，胶济铁路重特大交通安全事故是一起人为责任事故

部长同志原来就住我家楼上。

怎么为的？ 什么导致的事故 这么快能查清么 会不会有内部瞒报

仿佛现在已经牵连了好多年轻人了

在奥运会之前发生这种事情真是太不应该了。。。影响极坏！

原帖由 张瀚 于 2008-4-28 13:19 发表

                               
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啊，死亡人数已经上升到６６人了....

66人？一节车厢的一半乘客人数，看车厢的损毁程度，不算重伤不治死亡的，就当场死亡估计也不下百人，我国一贯作风——大事化小，小事化了

胶济铁路事故死亡人数增至70人 伤者升至416人,中国帆船队教练高位截瘫
一位参与抢救的医务工作人员透露，目前淄博市所有医疗机构全部出动，抢救伤员。当地军队和部分村民也参与了营救。其同时称，现场状况惨不忍睹，不少小护士都被吓哭。目前现场5KM范围内都以封闭，谢绝包括媒体在内的任何无关人士进入。

[ 本帖最后由 siqingtan 于 2008-4-28 23:38 编辑 ]

从济南铁路局宣传部得知，胶济线火车相撞事故系人为责任事故，事故发生时T195次列车超速行驶。
胶济线周村至王村段限速为时速80公里，事故发生时，T195次列车行驶速度达到时速131公里，该路段为角度较缓的大弯道从而引起脱线，与5034次列车相撞。  具体的详细事故原因正在进一步调查中.
记者在事故现场看到，胶济铁路复线南侧线路上北京至青岛下行的事故列车受损非常严重，有9节车厢脱轨，其中七、八节车厢翻到路基下，铁轨已经扭曲。北侧线路上烟台至徐州的上行列车5节车厢脱轨，其中两节倒在路基下，3节出轨打横。铁路工程车辆把倒在路基上和路基旁的报废车厢拖下路基。下午4点多，出事地段铁路的路基已基本清理完毕，开始铺设新路轨。

[ 本帖最后由 siqingtan 于 2008-4-28 23:38 编辑 ]

看来又在哪个地方晚点了，想在这里找回来，没想到却永远找不回来了，还搭上别人的性命
铁路的官僚由此可见一般，积重难反啊！

　山东淄博王村镇和尚村与事故现场隔着一片麦子地。胶济铁路在村子的东北面有一个接近90度的转弯，从转弯处往西，中铁二十局正在施工建设的胶济客运专线大尚特大双线立交桥正在进行桥墩建设。
新华社报道说，28日凌晨4时41分，由北京开往青岛四方的T195次客车通过胶济铁路王村站后，在K289＋610处客车车尾前10-17位突然发生脱线、颠覆，而此时一列由烟台开往徐州的5034次客车在汇车时与脱线、颠覆车辆相撞，5034次客车机后1-3位及机车脱线、颠覆。截至发稿，据新华社消息，胶济铁路重特大交通安全事故死亡人数增至70人，受伤人数升至416人，其中有4名法国乘客受伤。
出事火车T195实际车速达131公里/小时，已经超速胶济线周村至王村区间是一个拐弯处，其限速为每小时80公里，但北京至青岛的T195次列车下行通过时达到每小时131公里,

T195当时车速达131公里/小时

　　济南铁路局工作人员表示，发生脱轨事故的T195特快列车最高行车速度为160公里/小时，而通常的行车速度为120-130公里/小时。但因为行车路段实行限速，则速度通常会限制在100-120公里/小时。

　　4月28日下午6时，山东省委宣传部和济南铁路局党委宣传部联合召开的新闻会上，山东省委宣传部常务副部长姜铁军称，出事火车T195实际车速达131公里/小时，已经超速。

　　胶济线上的限速及路线情况，按照规定应该由济南市铁路局调度所在火车开出之前，全部告知T195车头及机务人员所属的北京铁路局，从而进行全路段的调度工作。

　　济南铁路局工作人员表示，发生事故的胶济铁路路段属于济南铁路局管理范围之内。济南铁路局定期对线路的使用及磨损情况进行检修，保证铁路正常运行。同时，铁路管理部门也会定期对列车进行检修。

　　列车脱轨研究专家，中南大学土木建筑学院教授向俊认为，通常来说，造成列车脱线的因素非常复杂。就曾经发生过的脱轨事故分析来看，主要分为由于明确原因脱轨和不明原因脱轨。

　　明确原因脱轨除去不可抗拒的天气原因之外，主要是行车线路和车辆本身的原因。

　　除了可以查明的运行硬件的因素之外，自1997年铁路系统全面提速以来，不明原因脱轨发生的频率呈上升趋势。向俊表示，造成不明原因脱轨的主要原因，是列车高速行驶的过程中引发横向震动丧失稳定，使运行当中的列车脱轨的可能性增大。而列车的脱轨事故多发于车头之后2/3以及车尾的位置。

　　据铁道部现场负责抢救的人介绍，路轨上能看到两处比较明显的擦痕，应该是司机在相撞前曾两次紧急刹车，但从距离判断，5034次客车司机发现险情时只剩数秒时间，已无力回天。在现场的铁路专家初步分析，很可能是下行列车在高速过弯时造成脱线、颠覆。

　　该转弯处也是尚在建设中的大尚特大双线桥与原有线路连接处，有数百米的区段通行列车限速通过。

铁路规章制度是非常严格的,特别是行车工种,职责范围划分非常明确,出现事故
界定责任很容易,一般分析事故只要事故过程清晰准确,很快就能正确落实事故
责任.