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专家称中国正研发时速4000公里磁悬浮（组图）

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meteorobs 发表于 2010-5-25 01:21 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自： 中国–天津–天津–河东区 电信

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本帖最后由 meteorobs 于 2010-5-25 01:22 编辑

2010年05月24日07:25  新闻晨报



                               
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真空管道磁悬浮构想图



                               
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真空管道磁悬浮建设示意图


　□晨报驻京记者 郭翔鹤实习生 张冰玉 杨滟湫
　　
目前，人类采用的高速远程客运工具以飞机为主，民航客机的运营速度约为每小时1000公里。对于5000公里以上的远程旅行来说，乘飞机旅行耗费的时间、经济成本惊人，并且造成了严重的环境污染。今年爆发的冰岛火山灰危机，以及连续不断的空难事件，更让人们意识到了民航系统的缺陷。
　
　然而，部分中美科学家在接受晨报记者专访时透露，一种最低时速4000公里、能耗不到民航客机1/10、噪音和废气污染及事故率接近于零的新型交通工具——真空管道磁悬浮列车已呼之欲出。作为新一代磁悬浮列车，真空管道磁悬浮列车将把北京与华盛顿纳入两小时交通圈，用数小时完成环球旅行已经成为科学家近期努力的目标。
　
　中国在此项研究中已经走在世界前列，2007年，该项目被列为国家自然科学基金项目，由张耀平教授等专家申请的大量相关专利已被受理，一场交通运输革命已经迫在眉睫。
　
　新磁悬浮不惧环境影响
　
　晨报记者从有关部门获悉，2004年12月29日，一场有八名“两院”(中国科学院、中国工程院)院士参与、多名国内权威专家出席的研讨会在四川成都低调召开。众多学界权威参与此次会议的主要议题是——真空管道高速交通。简而言之，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车等交通工具，由于没有空气摩擦的阻碍，列车将运行至令人瞠目结舌的高速，大大缩短地球表面任意地点间的时空阻隔。管道由于是密封的，因此可以在海底及气候恶劣地区运行而不受任何影响。
　
　身兼“两院”院士殊荣的沈志云在会上指出，任何一种地面交通工具，不管是否悬浮，商业运营速度都不宜超过每小时400公里，否则能耗大、噪音超标，难以被市场接受，这是由稠密大气层决定的。但超高速是21世纪地面高速交通的需求，真空(或低压)管道式地面交通达到超高速的唯一途径，真空管道将是不可回避的选择。
　　
沈志云提出，我国应将目标定位在发展每小时600-1000公里超高速地面交通，分四个阶段推行，2020-2030年实现运营。
　
　中国科学院院士何祚庥虽然未参加此次会议，但他向大会提交了他的书面意见。他认为，在石油能源高度紧张的情况下，开展超高速磁悬浮列车技术的研究更具特殊意义。他通过技术分析指出，超高速磁悬浮列车的研发，在真空度问题上并不会存在原则性困难。
　
　理论上可达2万公里时速
　
　晨报记者获悉，首先将真空管道磁悬浮概念引进中国的科学家，是毕业于西南交通大学的张耀平，在2007年成功申请国家自然科学基金项目“真空管道高速磁浮交通基 础 研 究 ”(项 目 编 号 ：50678152)后，他的研究得到了政 府层面的资助。在陕西省有关方面支持下，他目前调至该省西京学院，专门组建了真空管道运输研究所，正全力推进这一“运输革命”进入现实。
　
　张耀平在接受晨报记者专访时介绍，最早提出真空管道磁悬浮运输概念的，是美国兰德咨询公司和麻省理工学院的专家，真正将这一运输方式落实为图纸的，是美国佛罗里达州机械工程师戴睿·奥斯特(Daryl Oster)，经过多年的研究与设计，戴睿于1999 年在美申请获得真空管道运输(ETT)系统发明专利。
　
　2001年，与戴睿相识并成为密友的张耀平将这项技术首次引进中国。2002年，戴睿和妻子前往中国，帮助张耀平和同事在西南交通大学组建了专门研究机构。经过多年努力，张耀平的研究获得了中国学界和政 府全方位的支持，他认为，目前这项技术所需的技术已经完全成熟。“院士大会上专家们提出的每小时600-1000公里时速，是一个保守的对外口径，实际上所有研究者一开始就把这一运输方式的常规运行速度定位为每小时4000公里，经过技术改进，每小时6500公里是一个中期目标。虽现在不宜提得太高，但只要磁悬浮列车改进之后，克服技术障碍，那就相当于一颗卫星。近日我在与一名长江学者及其研究生座谈时，他们提出，真空管道磁悬浮列车的理路极限速度接近第一宇宙速度，要达到每小时2万公里是可以实现的。”
　
　张耀平在接受采访时指出，中国目前在各国研究者中研究进度最快。如果国家能将这项技术上升到三峡工程、长征火箭这样的国家高度，统筹资金、技术，就能在21世纪运输革命中占得先机。
　
　带来交通运输划时代变革
　
　戴睿和张耀平在接受晨报记者采访时指出，真空管道磁悬浮技术的意义，类似于当初蒸汽机取代马力，将带来划时代的变革。民航、铁路运输将被大面积取代，人类将进入更清洁、高效的旅行时代。
　
　张耀平介绍，近年来自己的团队已经连续申请了许多专利，已经克服了真空管道在建设中的实际障碍。“例如，管道与管道之间的接头处，必须密封严实。另外，管道沿线有许多抽气泵站，还要为维修、检查以及紧急情况预留能打开的开口，在真空管道运输系统正常工作时，这些开口都密闭，必须保证不漏气。在沿线各车站车辆进出主管道的空气锁部位， 系统连续运行时少量漏气不可避免，但闭合时的密封一定要可靠，达到相应的密封要求。管道中是真空状态，而在其中运行的磁浮车辆中必须是适宜人乘坐的大气环境，因此车辆必须具有良好的密封。”
　
　为了解决建造和运行中的难题，张耀平和他的团队日以继夜地工作，“真空管道中的隔离室”、“一种真空管道运输系统中磁悬浮车与车站间的对接装置”、“一种用于真空管道系统中的密封门”、“真空管道高速交通运行抽气系统”等专利相继问世。
　
　张耀平认为，目前科研项目唯一的需要，就是要从国家层面统筹建造第一条实验线路，“要有建设三峡大坝和开发大飞机、长征火箭项目的魄力，这个项目无法由某一高校、公司或单位单独完成，但一旦完成，中国将在技术革命中占据主导地位。”
　
　真空管道磁浮交通的优越性
　
　快速：华盛顿至北京仅需2小时； 本地旅行速度达每小时350公里，城际间旅行速度达每小时1000公里，国际间旅行速度大于每小时4000公里。
　
　方便：可以在任何时候搭乘、旅行，没有时刻表，不需要遵循交通部门制订的出发时间，没有延迟与停止，到任何目的地均为直达。
　
　高效、节能：在一定速度下，只有当前运输能耗的1%，材料节省达90%。
　　清洁、环保：使用可再生能源——少量电力，可持续性好；由于管道中抽成真空，自然形成音屏障，无任何对外噪声。
　　安全：现代化的自动调度系统消除了相撞的可能性， 不受任何气候条件影响，不会因不良天气而中断运行。
　　现实可行：所有建设ETT的设备都是现成的，所涉及的各项技术都已投入商业应用，只需统一调度整合即可。
专家, 中国, 时速, 研发, 磁悬浮

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生活精彩在于想象力丰富和善于调整心态。幸福来自于深切感触、简单享受、自由思考以及被需要    ——地球历公元2006年2月10日上午11：55分。by  meteorobs
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购买望远镜就在牧夫天文商城
starfriend 发表于 2010-5-25 04:14 | 显示全部楼层 来自： 美国–纽约州–纽约–纽约市
这个时速似乎有点吓人啊~不是说不可能，但是随着速度增加，危险系数肯定是成指数增长~而且肯定会对环境造成很大影响的~~~1000公里就已经非常牛了~~
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诚诚 发表于 2010-5-25 08:01 | 显示全部楼层 来自： 中国–江西–九江 电信
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搜星星 发表于 2010-5-25 09:45 | 显示全部楼层 来自： 中国–北京–北京–西城区 联通/中国联合通信有限公司(西单北大街133号太运大厦)
一看标题就觉得是瞎掰，但是文章说的有鼻子有眼的
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skynet 发表于 2010-5-25 10:16 | 显示全部楼层 来自： 中国–北京–北京 高能物理所
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boomerang 发表于 2010-5-25 10:43 | 显示全部楼层 来自： 中国–北京–北京 鹏博士BGP
22世纪的交通方式……
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gohomeman1 发表于 2010-5-25 11:00 | 显示全部楼层 来自： 中国–浙江–宁波 联通/鄞州畅联信息技术有限公司
这个倒真是benlinliu的强项了。确实，这是下一个世纪的技术吧，效率是极高，成本也极高啊！
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gohomeman1 发表于 2010-5-25 11:01 | 显示全部楼层 来自： 中国–浙江–宁波 联通/鄞州畅联信息技术有限公司
回复 3# 诚诚

你根本没看图，这是真空中，不是在大气中。其实这东西30年前我就知道有这种设想，但是我想短期内不可能实现。
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gohomeman1 发表于 2010-5-25 11:06 | 显示全部楼层 来自： 中国–浙江–宁波 联通/鄞州畅联信息技术有限公司
本帖最后由 gohomeman1 于 2010-5-25 11:09 编辑

另外要说明一点，时速2万km，秒速达5.5km，快接近第一宇宙速度了，这个怎么解决惯性问题？秒速1km的还可以设想，比较靠谱些。呵呵，这次benlinliu可找到题材了，我觉得他说这些还靠谱些，比整什么火星载人探测、平凡暗物质等有价值多了。
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shomo 发表于 2010-5-25 11:15 | 显示全部楼层 来自： 中国–安徽–合肥 电信/三孝口/双岗
一点都不务实，我们合肥到南昌连高铁都没有呢，400多公里还要跑7个多小时，TMD，去看丈母娘都不方便！
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boomerang 发表于 2010-5-25 11:17 | 显示全部楼层 来自： 中国–北京–北京 鹏博士BGP
Trans-Atlantic Supersonic Maglev Vacuum Tube Train

跨大西洋真空管道超音速磁悬浮列车

http://www.impactlab.com/2008/06/27/trans-atlantic-supersonic-maglev-vacuum-tube-train/
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gohomeman1 发表于 2010-5-25 11:22 | 显示全部楼层 来自： 中国–浙江–宁波 联通/鄞州畅联信息技术有限公司
本帖最后由 gohomeman1 于 2010-5-25 11:27 编辑

回复 11# boomerang

话说小时候看到这个设想时，真是觉得热血沸腾啊。现在看看像是可以了，不过我想能否在我有生之年看到，还有许多疑问。

回复 10# shomo

安徽、江西虽说也是华东，不过经济确实很落后。其实，宁波到厦门的铁路，在建国初期就提出了，我父母的教材中就看到过（老古董啊，可惜后来多次搬家中丢失了）。真正实现还不是去年、今年。现在去福州比去嘉兴还快，但到厦门的最后一段路，还是比较慢。话说坐高铁去嘉兴还不如自己开汽车去快（过杭州湾大桥），而且到了城市更方便。
宁波——杭州的复线，也是建国初期提出的，实现也不过10年吧。
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the6thsoul 发表于 2010-5-25 11:47 | 显示全部楼层 来自： 中国–江苏–苏州 电信
别说真空磁悬浮  目前的磁悬浮你建几条试试
投入都是天文数字
建造真空的站点 投入应该也很大
城际使用的意义很小
替代国际航班 倒还可以
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skynet 发表于 2010-5-25 12:15 | 显示全部楼层 来自： 中国–北京–北京 联通
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guobaizhu 发表于 2010-5-25 12:24 | 显示全部楼层 来自： 中国–江苏–常州 电信
额。。。。人吃得消伐倒是。。。。
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solarwinds 发表于 2010-5-25 12:30 | 显示全部楼层 来自： 中国–广东–广州 电信
俺国的砖家，咱还有很多辛苦劳动的穷人吃不上饭...
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nngs 发表于 2010-5-25 12:32 | 显示全部楼层 来自： 美国–弗吉尼亚州–劳登县–阿什本 Verizon_Online有限公司
本帖最后由 nngs 于 2010-5-25 12:35 编辑

2倍左右的提速研究, 是脚踏实地的科技研究

20倍的提速项目研究, 说好听些是远景规划, 其实就是忽悠.

中国不是很有钱了吗, 谁能把这钱忽悠到自己的兜里来那就叫本事

中国的廉价劳动力的剩余价值都进了国库了吧, 然后国家就把这些钱用在研究4000公里/小时的火车上了(到时候,打工崽儿们春运的时候能快点回家)
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boomerang 发表于 2010-5-25 13:10 | 显示全部楼层 来自： 中国–北京–北京 鹏博士BGP
工程大突破系列-.Transatlantic.Tunnel.rm

http://v.youku.com/v_show/id_XMTAyNTIwMjA0.html
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gohomeman1 发表于 2010-5-25 13:23 | 显示全部楼层 来自： 中国–浙江–宁波 联通/鄞州畅联信息技术有限公司
回复 18# boomerang

好像《全纪实》中还有几个系列，比如未来城市、无限大工程什么的。有些看了很不靠谱，有些貌似很有前途。比如其中一个要把整个城市罩在一个罩子中，就是鸟窝中用的那材料。那个城市位于美国南方（应该是那里的某些人的设想吧），名字忘了——我觉得很没有道理的设想，把城市与自然隔绝？
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toddwong 发表于 2010-5-25 14:12 | 显示全部楼层 来自： 中国–天津–天津 教育网/南开大学教育网
如果能实现，大面积的轨道铺设也是个问题啊
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