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天健网消息（刘铁男 记者 李佳鹤）这个春节，大连地铁建设并没有停止。2月18日，记者在地铁工地采访时了解到，目前大连地铁已完成隧道正线掘进40多公里，是节前的将近2倍。分体始发50天的101标段大连地铁第一台盾构机后两节台车已被吊入港湾广场站始发井内，实现盾构机组“大团圆”。同时，位于201标段解放广场始发井内的大连地铁第二台盾构机完成了安装调试，将于20日始发。 地铁隧道正线掘进达40余公里。 盾构机机体外部。 在港湾广场地铁工地的始发井内，记者18日看到看到，影响吊运作业的负环管片的上部管片已被拆除，并吊运出井。盾构机后两节台车被吊入井内，分离两个多月盾构机“大家庭”重获团聚。据了解，因场地限制，为保工期，大连地铁第一台盾构机选择了分体始发。50天过去，首台盾构机克服了地质不利等多种困难，顽强掘进了100多米。为了完成团聚，盾构机将停止掘进一周，进行设备连接安装和检修调试。再开机时，盾构机将倍增给力。盾构机在停机前一天，创造了本机分体始发的最高掘进纪录，日掘进5环（6米）。当盾构机整体掘进时，正常情况一天就可掘进8环（近10米）。 在现场的运渣车上粘满了黄色泥土，作业人员告诉记者，这就是是从掌子面掘下的渣土。由于石质太软，刀盘一转就粉碎成泥了。他们以前在南方干过硬石地层，渣土尽是鹅卵石大小的碎块。据介绍，这一盾构区间地质从上到下分别为为粉质土、卵石层、强风化岩、中风化岩。粘土容易粘附刀盘，而卵石层的透水性极强，容易造成地面沉降。而这台盾构机一始发就遭遇了卵石层。为了防止地面沉降，技术人员安装管片时，在洞壁和管片之间缝隙中同步灌注混凝土砂浆，每安装一环管片将灌注5立方米混凝土砂浆。 在解放广场始发井，在井口地面上有三台蓝色的运渣车引起了记者的注意。经了解，其中一台将在盾构机始发前被吊入井下。只要盾构机开始掘进，渣土就会通过传送带直接装进运渣车，井口的龙门吊可直接将运渣车斗抓运升井，只留下车架和轱辘在井内，不需要二次倒运。这个车斗一次可装渣土18立方米（是港湾广场运渣车容量的3倍）。当盾构机尾进入正线里程时，井内将同时有4台运渣车在2台45吨的电瓶车牵引下进行流水作业排渣，平均15钟排渣1车，一分钟排渣量超过1立方米。 [ 责任编辑：陈良 ] | 
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