温州动车事故现场航拍照片

温州动车追尾事故35人罹难
中国铁道部全面检修线路3官员免职

韩咏红 林子恒(2011-07-25)

7月24日凌晨6时50分左右，温州社会组织——苍南县壹加壹应急救援中心空中搜救队队长陈斌使用动力伞滑翔至事故现场上空，进行空中拍摄。图为空中拍摄事故救援现场。

　　发生于中国浙江温州境内的铁路动车追尾事故，截止昨晚已造成35遇难，192人受伤。这起造成严重伤亡的交通事故让中国的铁路安全亮起红灯，铁道部昨天紧急下令全面检修线路，同时火速对上海铁路局3名有关负责人处以免职调查。  　　

据官方媒体新华社报道，上海铁路局局长龙京、party委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利同时被免职。国务院副总理张德江也在中共总书记胡锦涛、国务总理温家宝的委派下前往温州指挥救援工作。张德江在温州现场接受媒体访问时，承诺一定彻查脱轨原因，给社会交代。 　　

中国government这次采取了及早发布事故信息，强调救人第一的原则，而稍后说明事故原因的做法。关于事故原因的说明，至今只有铁道部发言人回答新华社提问时说，初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致。  　　

另根据在现场目击民众回忆与部分获救乘客的说法，7月23日，从杭州开往福州南D3115次列车在被雷击后失去动力，接着就被D301次列车撞上。当局初步估计，两辆列车当时一共承载约1400人。  　　

本次事故，也引发国内舆论对中国铁路部门腐败与铁路安全隐患的讨论。安全性能据称很高的动车发生追尾事件，令专家也感到震惊。  　　

西南交通大学交通运输与物流学院院长彭其渊昨天对《青年时报》指出，一般而言每两列动车之间有7000至8000米的“闭塞分区”，两个相邻站之间也有“闭塞区间”，按照规定，“闭塞区间”，绝对不允许同时存在两辆列车。 　　

动车运行时，应该能自动接收前方路段信号灯，如果监测到前方路段的“红色信号”，车会自动停。他认为，动车发生追尾事故，可能是信号系统出现故障。 　　

有网民则将矛头指向铁道部门的腐败，署名“天马来行空”的网民发表博文称，温州动车车祸警示“腐败已成为恐怖主义”。  　　

中国高铁工程规模号称世界之最，铁道部还曾称其铁路技术发展超越日本著名的新干线高铁。 　　

不过，中国高铁加速发展的同时，关于铁路安全隐患的问题也始终挥之不去。今年2月，铁道部部长刘志军因违纪下台、京沪高铁开通时将时速从原本设定的350公里减至300公里，以及退休副总工程师直斥高铁时速造假引等负面新闻，凸显了中国铁路争议不断的现实。  　　

耗资人民币2209亿元（约425亿新元）兴建的京沪高铁在开通半个月内就连发三起故障，显然无助于高铁提升其形象。 　　

另据昨晚的消息，7月23日晚的动车脱轨事故导致58列列车停运。其中，上海至温州之间23个车次的动车将停运5天。铁道部承诺对58列停运车次的乘客一律原价退票。

（编辑：苏亚华　联合早报）

D3115应该是后到站的，却占了前面的路。

车子停了，手机可没停。向调度室汇报车辆临时停车，是理所应当的吧？既使一切信号手段都坏了，打手机通知后面的车辆和温州、上海的调度部门，总该想得到吧！
上海、温州的控制室，车子的运行都有好多人看着，是都在喝酒呢还是在跟女友打电话呢，抑或根本在20点就已经睡觉了？！

至于信号系统和安全系统，到底是谁设计谁施工谁验收的，统统要严肃查，看看到底是有几百人该为此负责？有几十人要坐班房！上海铁路局负责供电的，根本与此次事故无关，倒成了替罪羊了，铁道部部长干嘛不滚下台，负责安全、信号的副部长干嘛还不被抓起来？！

盛同志搞大跃进，这下好了。跃出轨了。龙同志黑灯瞎火地被免了，但是注意下，免职和撤职应该不是一个概念吧····撤职是个处分，免去XX职务，好像在干部升迁之前也用这句话吧？？

铁路大提速，偶当时就觉得很不稳，似乎没个科学发展的味道，没必要一味地冲什么500KM/H，弄得比直升机还快，安全性还是很重要，这句话感觉都是挂嘴边，没落实下去。现在事故是前面停，后面撞，是个追击问题，如果是岔道之类的问题，弄成对冲呢？或者轨道问题导致整列火车出轨呢，想想都觉得可怕，偶一向认为火车应该很安全，这下看来，还是自求多福吧。

搞大跃进的应该是刘老大
盛老大是来擦屁股的
另外既然都实名制了
应当公布下这1400人名单嘛

看来火车票还要涨价。。  你懂的。。

国内就是出了事故 ，找几个替罪羊就完了。 平时谁去管。认为技术世界第一。再好的设备 。管理跟不上。给你“亚特兰蒂斯”也是白搭。。

哎，人间悲剧啊，大街小巷公交车上都在谈论

D3115应该是后到站的，却占了前面的路。

车子停了，手机可没停。向调度室汇报车辆临时停车，是理所应当的 ...
gohomeman1 发表于 2011-7-25 20:13

                               
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    盛光祖刚刚接了刘志军的班，还没来得及理顺各种关系，就碰上这事。。。。。。。。

盛同志搞大跃进，这下好了。跃出轨了。龙同志黑灯瞎火地被免了，但是注意下，免职和撤职应该不是一个概念吧 ...
MBR 发表于 2011-7-25 20:29

                               
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    盛光祖不过是在救刘志军放的火，话说盛光祖已经把高铁最高速度从350降成300了。。。。。。。。

D3115应该是后到站的，却占了前面的路。

车子停了，手机可没停。向调度室汇报车辆临时停车，是理所应当的 ...
gohomeman1 发表于 2011-7-25 20:13

                               
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    想想当年七十年代，一个石油平台死了72个人，康世恩被撤了副の总の理职务；80年代，两火车相撞，丁关根辞去铁道部长职务；而今，免去是铁路局局长职务。。。。。。。。官越来越低了。。。。。。。。。。。

回复 10# heid

这怎么能类比汽车追尾，实际上与飞机坠毁事故是完全相当的。

回复  heid

这怎么能类比汽车追尾，实际上与飞机坠毁事故是完全相当的。 ...
gohomeman1 发表于 2011-7-26 14:28

                               
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    基本是，不管怎样，我认为处理不及时，过程不严谨，人员应当追究刑事责任

在被困20个小时后，伊伊成了最后一名获救者。

　　由于她是在生命探测仪显示“没有生命迹象”的前提下，救援人员在随后清理现场时发现的。

　　铁道部新闻发言人王勇平对此表示，这是个奇迹！

　　为什么伊伊之前会被生命探测仪显示“没有生命迹象”？

　　昨天，记者采访了参与救援的部分消防特勤队员。

　　消防特勤队员说，目前的生命探测仪主要分为四种：音频、视频、红外和雷达生命探测仪。类型不同，各自工作原理也不同。

　　生命探测仪能在废墟中寻找幸存者，发挥重要作用。但无论哪种生命探测仪，均有其各自的局限性。

　　昨天，记者采访了救出伊伊的消防战士和特警队员。正是他们的坚持，让伊伊的生命得以延续。

　　记者 杨丽 叶建良

　　鹿城消防大队勤奋路中队指导员 姜建序

　　救出小伊伊前 陆续抬出了7具遗体

　　事故第二天（24日）下午4点左右，在吊机把撞毁的D3115次列车16号车厢吊起来之前，我们再一次搜救。这是我第三次到16号车厢了。

　　车厢已经被压扁了，像纸一样。我们知道，两车追尾，后面的动车撞击到前一辆动车，掉下去的三节车厢都是压过了16号车厢然后掉下桥去的，而那节悬挂在桥上的车厢也相当于压过了16号车厢滑下去的。

　　我们都是三四个人一组，一点点搜救，手拿液压机、进口的切割机、双向的异向切割机等工具。

　　但动车车皮很厚，有两三寸，用切割机几个小时只能切一小块，我们又怕里面温度太高，一直用水枪降温。之前我在16号车厢南也就是靠近15号车厢那端，后来我又去了15号车厢北面，又回到16号车厢南，最后返回到16号车厢北。

　　之前，在16号车厢，我看到有个小男孩的内脏流出来了，一个女人的脸扁了，搜救出来的3人，只有最后一个中年男人有微弱的呼吸，但不知道他现在可好。

　　后来我在15号车厢与16号车厢之间还救出一个人，15号车厢被冲击力冲得卷起，两节车厢像个人字，他就缩在那个小小的空间里。

　　救出小伊伊我们一点也没想到，小伊伊之前，我们几个人陆续抬出了7具遗体其实，我不大想得起来，我也不想去想，因为太惨了。

　　特别是有两个小男孩，大概七八岁吧，弯曲着身体，头朝下，这么安静，好像是睡着了，可是他们没有呼吸了，人也变形了……

　　遇到小伊伊前，我想可能没有希望了。我只亲手从这堆废墟里救出过2个生命……我觉得很难过，也很无奈。

　　这是一个高温的密封环境，大约温度有五六十摄氏度，你稍微动下就是汗，在阳光的折射下，却这么悲凉，人都恍惚的。

　　我们一点点搬着上面的东西，在一个缝隙里，不过三四厘米吧，有只小手在动！

　　我们不知道是个女孩，但估计是孩子，她趴在火车的地板上，身上盖着那些被撞毁的铁皮，腿上压着东西，那些大人遇难者有的压着她，等大人们被抬下来，才看到了她！

　　我们马上喊有人有人！

　　但这个角度太刁钻了，小孩子只缩成五十多厘米的样子，上面只有10厘米左右的一条缝，是边上一根铁杆子样的东西撑着，敞开了这么一点点让她求生的小小空间！

　　一不小心，上面的重物就可能会压到她，也不能用工具，万一碰到了怎么办？你知道那种旧书的纸吗，它们轻轻一吹就会碎的。

　　我们要避免第二次伤害，我们用手一点点把小东西先搬掉，可万一大东西压下来怎么办？我们几个人用手抬着。又有几个人把压在她腿上的东西搬开可是搬不动，那是个空调架子（记者注：应该是中央空调），压在她的小腿上，我的队友们在另一侧，把空调架子抬起一点，我在小孩子对面，我的手就插进去一点，一点一点地插进去，等半个空调架子“搭”在我的手肘时，才有空隙可以把孩子抱出来。

　　我们用块绿条的毛巾盖住她，你也知道，人在这种情况下被救出来后，因为长时间在暗处，眼睛一下受不了刺激会受伤的。

　　温州市特警支队长 邵曳戎

　　特警队长坚持原地清理 这个坚持等来了奇迹

　　我是下午接到指令说要用吊机把车厢吊起来的，放到桥下来清理。我不同意，坚持在铁轨上也就是原地清理。

　　对，你不知道里面还有没有生命，万一有呢？你怎么向人家交待？我这么坚持，也有压力的，因为这么多天了，搜救这么多次了，没有活体，只有一具具遇难者的遗体抬出来，之前在16号车厢，我们找到了12个人，没有一个是有呼吸的，你知道，那是种很难过的感觉。

　　但最后我们还是坚持住了，指挥部同意我们在原地清理。当时我们有2个中队的特警在现场，一部分人在桥上一部分人在桥下。

　　我是以前处理交通事故现场的，我看多了，我也有经验，消防战士们和我们特警都在铁轨上，我是在废墟上临时当了指挥，让工人们先撤下，由我们开始清理。

　　小女孩的小手在动，我也看到了，这触动了大家的神经，她背朝着我们趴着，当时看不出来有呼吸的，在我们把上面的东西挪走后，我看到她的背有较大的浮动，好像是在大口吸气这么多小时，这么重的东西一直压着她，没有好好吸过一口气啊！

　　那些消防战士真了不起，他们就是用手挖那些铁片，那些铁片又重又尖，很容易割到手的，我这边马上报告指挥部，让指挥部马上派救护车救护人员。

　　小女孩被抱出来，消防战士用一块毛巾给她蒙住眼睛，包住小身体，抬到担架上，我们小心地托着担架，怕一个闪失，伤着了孩子，又怕毛巾把孩子的鼻子蒙住了，又忙着拉下点毛巾来……

　　大概整个过程10多分钟吧，救护人员拿着氧气面罩等在一边。

7月26日凌晨1点，“7 23”动车追尾事故鹿城区处置领导小组在仰义对遇难者林焱家属签订伤亡赔偿协议，赔付50万元。7月26日10时30分，记者从有关部门获悉，目前已进入善后理赔阶段，由各街道、镇组成的32个谈判组力争在7-10天内处理解决善后事宜。

据了解，根据铁道部有关规定，此次赔偿标准是执行以17.2万元为基数再加上20万元保险理赔总共37.2万元，这个基数是固定不变的；另外还加上遇难者家属交通费、埋葬费、家属赡养费等共计不超过45万元；事发后在短时间接受谈判并签订协议的可视情况酌情予以数万元奖励。以上费用除奖励费用由户籍所在地government拿出来外，其余由铁道部一并支付，支付方式以现金和充卡方式，原则上打卡，整个谈判将遵循对死者尊重为第一原则。

根据这一执行方案，7月25日晚在仰义街道，“7 23”动车追尾事故鹿城区处置领导小组已与一个遇难者家属签订协议，时间是7月25日晚上23时多将近零时，事故处置领导小组将此事谈下来。据了解，该名遇难者叫林焱，是福建人，今年29岁，男性，家中有一个老母亲，其父亲已经去世。

下一阶段，“7 23”动车追尾事故鹿城区处置领导小组32个谈判组将抓紧7月26日和7月27日两个关键的时间点，对平阳的8名遇难者、瑞安的6名遇难者、苍南的1名遇难者等做好善后、后勤保障工作，各县市区属地government也要配合做好善后工作。

“7 23”动车追尾事故鹿城区处置领导小组相关负责人说，“7 23”甬温线特别重大事故接下来的善后工作要有条不紊地开展，各属地government要做好善后、家属接待、尸体火化等工作；同时，要给予人性化关怀，结合法律、政策等办理善后各项手续；核实遇难者家属身份等信息，一对一地专人跟踪负责，建立信息档案。（

7月23日晚上20点31分，北京到福州的D301与杭州到福州的D3115次动车发生追尾。事故发生后，官民第一时间参与抢救。截止目前，已确认39人死亡。25日，凤凰网推出一项关于动车追尾事故处理的民意调查。

截至7月26日10时40分，已有超过55万网友参与调查。17%的网友对事故处理满意，另有超半数网友认为现场处理过快，可能造成乘客物品遗失事故原因难以查明。调查还显示超六成网友认为应重新检讨铁路安全保障体系。

事故发生后，胡锦涛总书记、温家宝总理当即作出重要指示，要求各有关部门和地方务必把救人放在第一位。此外，此次温州市民积极自愿参与救援也成为一道风景。17%的网友认为官民配合救援反应迅速，降低了伤亡；但也有53.6%的网友认为“现场清理过快，可能造成乘客物品遗失事故原因难以查明”。

截止目前，已确认39人遇难，近200人受伤。此次事故一定程度上也给人的心理带来影响。凤凰网调查显示26.0%的网友表示不会乘坐动车或高铁；32.1%的网友表示近期不会乘坐，待问题解决后乘坐；约34%的网友依然会选择乘坐高铁。

铁道部新闻发言人王勇平称，初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的。而业内专家则认为调度失误可能是事故原因之一。日本新干线专家曾根悟认为，事故原因是中国铁路在紧急应对措施方面经验不足所致，国外的高铁运行已形成比较规范的发展模式。比照他国经验，中国应该吸取什么教训？超过61%的网友认为应该“重新检讨铁路安全保障体系，找出事件的真相”。

《人民日报》昨天发表评论反思事故，“当列车在铁轨上飞驰，管理系统是否能跟上节拍？当高楼不断刷新天际线，消防与救生措施是否一起生长？当桥梁道路建设一往无前，施工质量与工程监管水平能否同样提升？”事故对中国的发展思路有何影响？35%的网友认为“中国的发展应当放慢脚步，反思发展中出现的各种问题”；也有18.9%的网友认为“中国发展的方向需要重新思考，但决不能向后倒退”；另有33.6%的网友指出“问题不是过快而是不均衡，该发展的没有发展”

http://blog.ifeng.com/article/12527973.html

铁路部门出事故是必然的，不出事故是奇怪的。

   一套官僚系统运行精细复杂而市场的高速铁路体系，下场惨烈，温州动车事故就是典型案例。35条生命的逝去，才能换回对铁路运行体制的改革，才能换来铁路市场与监管合一体制的反思。代价太大。

   铁道部是个独立小王国，无人监管，无人负责，仅仅在2010年年底，作为铁道部剥离公检法系统的先行试点，铁路公安的改制工作画上句号，而铁路检察院、铁路法院的改制将正式提上日程。

   这是旧苏联时期的僵化体制，时代已经滚滚向前，两者之间的脱轨是必然现象。

   中国铁路进入大投资、大建设时代，但投资与建设从未遵循市场规则，而由铁路部门、由government有关部门主导。2010年初全国铁路工作会议上公布的数据显示，继2009年铁路建设完成基本建设投资达6000亿元后，2010年铁路投资达8235亿元，投资规模再创新高。按照中长期路网规划，未来五年内，我国高速铁路建设都将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计3.5万亿元左右。

   如此庞大的投资需要庞大的市场支撑，但我们却看到身为婆婆的铁道部门亲自下场，率旗下公司参与竞争，所谓的市场化不过是行政主导下的权力市场异变。

   南车等上市公司虽然大股东属于母公司，但母公司隶属央企，因此，这些公司的亏损由母公司负责，换言之，由全体纳税人承担亏损。这些公司不仅在国内负债，在国外的项目同样出现巨额亏损，最终剥离给母公司了事，而上市公司部门则向二级市场的投资者融资，以缓解资金困境。

   铁道部本应是铁路公司监管者，现在，却兼建设者、监管者于一身，他们发行政通知，进行市场操作，从风险投资到技术细节，以无所不能的形象向市场昭示权力的力量。如此一来，监管者彻底缺位，市场一片高亢声中的混乱。

   为了解决高铁建设资金，铁道部成立中国铁路投资总公司，并与地方government下属企业成立合资公司。铁道部的下属投资公司事实上成为中国最大的铁路风险投资公司。不知道铁路部门凭什么认为自己的风投能力高出市场化风投公司一筹？

   通过债券市场与证券市场，铁道部仍未能满足融资饥渴症，在2010年年初，时任铁道部长刘志军提出大力推进已经成熟的股改项目上市的准备工作，择机上市融资。

   铁道部下属铁路局既是铁道部的下级，也是一个个权力庞大的子公司。根据铁道部出台的《关于加强合资铁路铁道部出资人代表管理的指导意见》，截至2008年6月30日，铁路共组建合资公司77家，其中已有33家投入运营。以此次被查处的上海铁路局为例，继2009年完成建设投资878.99亿元后，上海铁路局在2010年建项目达39个，全年基建投资预计超过1000亿元。此次发生追尾事故的温州，受到了浙江地方government与沿海铁路浙江有限公司的大力支持。目前国内合资铁路大多采取“委托运营管理模式”，协议签署后铁道部方代表——地方铁路局将负责铁路运输的相关业务，具体包括安全、运营和调度等，当地铁路局在沿海铁路浙江段中具有铁路方出资代表和运输管理“总承包商”的双重身份。

   地方government与铁路建设部门形成合力，将高铁与高铁站的属地作为推动当地人流、物流与资金流、房产流的重要渠道。地方government不可能成为地方铁路部门的监管者，更不可能对投资效率、对当地公民的财产权力等尽最大责任。

   中国有史以来最庞大的高铁投资潮，居然没有相应的监管部门跟进监管，急于推进城市化的地方部门推波助澜——如何杜绝此间贪腐？

   我们看到了官僚系统典型的盲目傲慢，把丧事当喜事办的特色。

  事故发生几小时前，在第三届交通运输工程国际学术会议上，铁道部总工程师、高铁总设计师何华武坚定表示：“中国高铁的安全保障是可靠的。”事故发生后，有关方面意图将报道当作文件与感人事迹的汇总，失去了人性本该有的反应。幸亏被及时纠偏，没有将一场灾难，当作一场百年不遇的宣传契机。

   目前调查结果尚未出台，迄今为止惟一的处理结果是，7月24日铁道部party组决定，对发生“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的上海铁路局局长龙京、party委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免职，并进行调查。

   撤职查办固然应该，但无法改变铁路建设中的监管者缺位，没有根治市场与行政不分的顽疾，不可能堵截贪腐漏洞。

   尽快拆分铁道部门，让铁道部变成铁监会，成为彻底的监管者，下属铁路公司、投资公司、设备公司成为彻底的市场主体，才能让我国的铁路建设摆脱在大干快上中噩梦不断险恶境地。

那都是一直以来整个社会的浮躁风气带来的后果，人人都脑门发热，能真真正正沉静下来想问题谋发展的有多少？一味追求某指标某指标某成绩某成绩，真的都看到到疲乏了。

回复  yuansoul


    为什么最后车站的在最前面？
三辆车
第二两都停车了
最后一个
却没有收到信号
调度 ...
long6166 发表于 2011-7-26 16:32

                               
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    注意后半句：

据了解，根据铁道部有关规定，此次赔偿标准是执行以17.2万元为基数再加上20万元保险理赔总共37.2万元，这个基数是固定不变的；另外还加上遇难者家属交通费、埋葬费、家属赡养费等共计不超过45万元；事发后在短时间接受谈判并签订协议的可视情况酌情予以数万元奖励。