马航波音777客机失事震惊航空专家英国《金融时报》 罗伯特•赖特 纽约报道
马来西亚航空公司(Malaysia Airlines) MH370航班在南海上空显然发生坠毁事故，对航空专家来说格外令人震惊，因为这件事与波音(Boeing) 777此前的安全记录完全相悖；此型飞机被广泛视为有史以来最成功的商用飞机之一。 自1995年以来，已有1178架这种双过道飞机在波音位于华盛顿州埃弗里特(Everett)附近的主要生产厂下线，这些飞机累计执行逾500万航班，从未发生上周六凌晨似乎发生的那种灾难性坠毁。 777的骄人记录证明了飞机设计的改进，这得益于在首飞之前越来越多地使用计算机建模。这些进步基本上消除了困扰首款商用喷气客机——哈维兰彗星型客机(de Havilland Comet)的那种内在结构性缺陷。哈维兰彗星型客机曾数次遭遇空中解体，因为过度的内部应力导致金属疲劳。 “777有一个近乎完美的安全记录，在20年的飞行中基本上从未发生值得警惕的机械故障，”总部位于弗吉尼亚州的莱克星顿研究所(Lexington Institute)分析师劳伦•汤普森(Loren Thompson)表示。 汤普森表示，这种飞机此前唯一一次坠毁事故是由飞行员操作失误所致。 此前777遭遇的两起最严重飞行事故均涉及着陆问题。 2008年，英国航空(British Airways)的一架777在伦敦希思罗机场着陆时，两个发动机均由于燃料供应问题失去推力，最后在飞抵机场跑道之前迫降。这起事故未造成任何严重受伤。 此前777遭遇的导致乘客死亡的唯一事故发生在去年。韩亚航空(Asiana Airlines)的一名飞行员未能把飞机降落在旧金山国际机场的跑道上。这起空难导致两名乘客丧生，还有一名乘客在地面上被应急车辆碾过导致死亡。 这两起事故说明，如果恐怖主义的因素被排除，一场空难最有可能的原因是飞机发动机故障或飞行员操作失误。 最近一起类似事故——法航(Air France)一架空客A330飞机2009年在大西洋上空坠毁——最终被归咎于飞机仪器结冰所造成的问题。飞行员随后采取的纠正努力反而使情况变得更糟糕，导致飞机进入无法摆脱的失速状态。 由通用电气(General Electric)制造的一些发动机去年在多起事故中失去推力，原因是发动机在高空结冰，尽管没有一架飞机完全失去推力，而且所有飞机均得以安全着陆。 然而，由于马来西亚航空的航班在消失时相对接近陆地，发动机故障导致坠毁、而飞行员在坠机前来不及报告困难的可能性似乎不大。 因此，调查人员短期的焦点很可能是从大海里打捞飞行数据记录器，并收集可能有助于解释这个谜的其他证据。只有到了那时，才有可能判断这起事故给此前堪称现代飞机可靠性代名词的波音777的安全记录带来的污点有多严重。 译者/何黎 标签：[url=]MH370[/url]，[url=]马来西亚航空[/url]，[url=]空难[/url]，[url=]波音[/url]
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