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这个火车头………………好丑……

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活动星图 发表于 2007-1-31 01:19 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自： 中国–广西–桂林 电信

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好丑, 火车头

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购买望远镜就在牧夫天文商城
rjxie 发表于 2007-1-31 01:22 | 显示全部楼层 来自： 中国–辽宁–大连 联通
感觉像智障的表情。什么时候再出个荣耻号？
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 楼主| 活动星图 发表于 2007-1-31 01:24 | 显示全部楼层 来自： 中国–广西–桂林 电信
什么时候再来个毛邓三八号……
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星空的旋律 发表于 2007-1-31 08:21 | 显示全部楼层 来自： 中国–陕西–宝鸡 中移铁通
这好象是DJ3 还是DJ4改了个名而已...
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gaosong28 发表于 2007-1-31 08:43 | 显示全部楼层 来自： 中国–吉林–长春 联通/长春理工大学
像是变形金刚的头,不错!!
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万紫千红 发表于 2007-1-31 09:13 | 显示全部楼层 来自： 中国–江苏–南京 电信
与 俱进
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花楹 发表于 2007-1-31 09:22 | 显示全部楼层 来自： 中国–天津–天津 联通
原帖由 万紫千红 于 2007-1-31 09:13 发表
与 俱进

千千万万不要把这两个符号放在一起!!!
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天外飞狼 发表于 2007-1-31 09:31 | 显示全部楼层 来自： 中国–上海–上海 联通
这年头，到处都是“和谐”……
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万紫千红 发表于 2007-1-31 09:44 | 显示全部楼层 来自： 中国–江苏–南京 电信
原帖由 花楹 于 2007-1-31 09:22 发表

千千万万不要把这两个符号放在一起!!!


只好改下 与 俱进
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望天 发表于 2007-1-31 11:15 | 显示全部楼层 来自： 中国–山东–济南 联通
还是尖头有鼻子的车比较好，记得头几个月就发生了一起大事故，面对撞车局面，机车司机果断采取措施，紧急制动刹车，能采取的措施完成以后，就然后拼命向机车后面的另一个驾驶仓跑，跑啊跑，终于保住了两条人命，没鼻子的机车前部驾驶仓给撞踏了，如果不跑肯定被挤扁，
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Alone狼 发表于 2007-1-31 12:23 | 显示全部楼层 来自： 中国–福建–福州 鹏博士宽带
還能說什麽呢？
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luoliantong1994 发表于 2007-1-31 12:33 | 显示全部楼层 来自： 中国–广东–广州 E家宽带
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
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星空的旋律 发表于 2007-1-31 12:54 | 显示全部楼层 来自： 中国–陕西–宝鸡 中移铁通
呵呵
听说这家伙是今后的货运主力军呢~
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星空的旋律 发表于 2007-1-31 13:03 | 显示全部楼层 来自： 中国–陕西–宝鸡 中移铁通
找到了
是SSJ3机车改的名~~
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星空的旋律 发表于 2007-1-31 13:16 | 显示全部楼层 来自： 中国–陕西–宝鸡 中移铁通
SSJ3机车

    这种新型的电力机车拥有自主知识产权，机车额定功率可达 7200kW，是目前国内单机功率最大的机车，适用于各种线路，可以替代目前所有干线货运机车，并且还能满足牵引定数5000吨，最大时速为120公里的要求，是我国铁路货运重载提速急需的车型，也是实现铁路机车车辆装备现代化确定的重点目标产品之一。

    车体方面，采用框架式整体承载结构，在SS7E型机车的车体上，对车头线形进行了部分调整，使之更加美观大方。整体式的车窗更使司机的视野开阔，瞭望充分，减少了由于瞭望不充分带来的事故隐患。司机驾驶室也采用了更人性化的设计。标准化驾驶台使司机的操作更加便捷，两台显示屏使司机对线路、对机车的各种情况更加一目了然。高档的座椅也尽可能地减少司机由于长时间操作带来的疲劳。据悉，为适应单司机的操作，驾驶台的位置更有可能从传统的左侧移至中部，使司机的操作更加得心应手。

    机车也采用了全新结构的C0-C0转向架。其较长的固定轴距保证了机车通过困难曲线半径线路时也具有良好的性能。低位推挽式牵引杆使转向架牵引电机产生的巨大牵引力能够轻松地传递到车体上。两个内嵌于架两端的抗蛇形减震器是机车在直线上运行时的横向振动也大大减少。轮盘制动系统减少了传统踏面制动对踏面的损伤。更为突出的是其先进的轴控技术，而非以往的架控技术。以往的架控方式，当转向架中有一台牵引电机出现故障时，机车就不得不关闭整个转向架上的所有牵引电机。这样机车的牵引力将损失一半，牵引效率大大降低。但采用了轴控技术的SSJ3型机车，当其某个转向架上的某台牵引电机故障时，就可以轻松地关闭这一台电机，而保留与其同在一台转向架上的其它两台电机继续工作。这样，机车损失的牵引力才只有1/6，牵引效率也只损失了很少的一些。另外，细节上，原本装在排长其上轨面清扫皮垫也改装在转向架的砂箱下，更加保护了机车车轮的踏面不受放置在轨面的石子等杂物的损伤。可见，这种新型结构的转向架更加提高了机车的可靠性。

    机车内部采用了国际流行的中间式走廊，将卧式变压器吊装在车体下部正中，采用模块化设计的各个功能部件封装在各种器柜中，并分布在走廊两旁，通过车体侧墙上的散热窗吸入的清洁空气对每个独立部件独立通风。这些按照模块化设计思想设计出来的关键器件，能够最广泛地提高通用能力，这样对机车后期的维修改进提供了坚实的基础，是机车具有较高的检修性和移植性。在保证制造工艺的前提下，各器柜更是使用螺钉将柜门半永久封死，从侧面也显示了机车各有效单元性能的稳定。

    这些器件中，最关键的逆变装置采用了日本东芝公司先进设计生产技术，运用国际目前较为尖端的IGBT绝缘栅双极晶体管元器件组装成为大功率变流逆变器，为机车提供了充沛的动力来源。另外，装配的来自东芝技术的微机控制单元除了能够有效地连接控制各个部件，更能为司机提供最新的机车状况信息和故障显示，并通过驾驶台右侧电脑屏报告给乘务人员。
可以说，SSJ3型机车从各个方面，包括部件的技术、设计制造工艺等，都较以往型号上了一个层次，能够达到“跨越”式发展的要求，能够达到国际先进水平。

    SSJ3型不但是一种型号的机车，更是一个平台。在这个平台之上，各种衍生的车型会根据市场的需要作进一步开发，双机固定重联型、径向转向架型、高速客运型等都将会出现。

    参数：网压25kV/50Hz、轨距1435mm、功率7200kw、再生制动、整备重量138t/150t、轴重23t/25t、车钩中心线22016mm，主要用途干线货运。
20054302027232746.jpg
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花楹 发表于 2007-1-31 14:14 | 显示全部楼层 来自： 中国–天津–天津–滨海新区 联通
消息来的真快
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gaosong28 发表于 2007-1-31 18:32 | 显示全部楼层 来自： 中国–吉林–长春 联通/长春理工大学
兰色的车头,看上去很卡通,你们怎么不喜欢呢??看来我真该怀疑自己的欣赏水平了!!!!
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luoliantong1994 发表于 2007-1-31 20:21 | 显示全部楼层 来自： 中国–广东–广州 E家宽带
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星空的旋律 发表于 2007-1-31 22:27 | 显示全部楼层 来自： 中国–陕西–宝鸡 中移铁通
呵呵
说实话,中国的车头都很漂亮的~
很秀气~
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白墨 发表于 2007-1-31 23:32 | 显示全部楼层 来自： 中国–广东–潮州 电信
擎天柱？！！
？？？
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