4.18动车组票价出炉(上海到北京：一等409元、二等327元)

　　上海火车站联合售票大楼昨天张贴出“4·18”大提速动车组正常票价和优惠票价，其中包括38趟由上海火车站、上海南站始发的动车组。铁路方面宣布，动车组列车车票发售时均按折扣票价执行。票价38趟列车均有折扣昨天张贴在上海火车站联合售票大楼门口的动车组列车优惠票价显示，38趟将从4月18日起开行的动车组列车，发售车票时均按折扣票价执行。

　铁道部日
前表示，将延续前五次提速“提速不提价”的总政策，新车新票价、老车老票价，新增的各趟动车组按照高等级列车软座票价在一定幅度内进行适当安排。

　　据分析，第六次大提速把动车组作为一个新的价格体系，票价比现行城际列车的硬座、软座车票贵。4月18日以后，上海南站到杭州站的“Ｄ”字头动车组二等折扣票价为50元，现在Ｎ521／Ｎ522、Ｎ523／Ｎ524、Ｎ525／Ｎ526、Ｎ527／Ｎ528、Ｎ529／Ｎ530动车组二等票价为44元；上海到南京“Ｄ”字头动车组二等折扣票价为80元，目前上海到南京Ｔ708／Ｔ707、Ｔ717／Ｔ718次动车组二等车票价为72元。票价随车次改变、车速提高而改变、提高。据披露，动车组的定价标准是一等车＝计价里程×0．37026，二等车＝计价里程×0．30855。由于运营时间缩短，4月18日以后，各趟长中短途动车组和上海到南京、杭州的现有动车组一样没有卧铺、硬座车厢，只有一等和二等软座车厢。优势京沪铁路挤压民航据了解，铁路前五次大提速实现了中短途对抗公路、民航的目的，伴随城际列车的开行和公交化运行密度，民航在长三角地区败下阵来，上海至南京、杭州的航班消声匿迹。从今年4月18日起，全国铁路在半径500公里左右的城市之间能够朝发夕至，1200～1500公里可实现夕发朝至，2000～2500公里实现一日到达，民航的长距离运送优势再次“跌分”。继短线客源之后，长途客源将被铁路强有力地瓜分。京沪航线是东航、上航的黄金航线，预计今后的日子不会有现在好过。民航的享受性也已经遭到京沪直达列车的挑战。在服务上，庞巴迪列车供餐供水，列车员的着装、礼仪也向空姐看齐，而且乘坐火车携带行李比飞机宽松，安检环节也远没有民航繁琐。除了那些赶时间的商务旅客，京沪直达列车对京沪航班的替代作用显而易见，上海火车站每晚发往的北京的Ｚ2、Ｚ6、Ｚ8、Ｚ14、Ｚ22次直达特快几乎趟趟满员。对比民航和铁路第六次大提速后的票价，尽管动车组票价较贵，但性价比有所提高。上海到北京的Ｄ32次将实行折扣票价：一等车厢409元、二等车厢327元。昨天机票代理商承诺，4月20日上海至北京航班票价为7折，需要叠加790元票价和130元燃油附加费。今年春运期间火车票放弃涨价，而即使在平常，飞机票打折也与季节有关，严重缺乏稳定性。铁路再度大幅提速对公路运输也是利空消息。上海新国线长途汽车公司几年前在京沪高速公路上开行班车，昙花一现后彻底消失。长途汽车在京沪线路简直不堪一击。应对航空公司积极补课国内几家航空公司昨天介绍了初步想法，增加大飞机数量、加密中长线航班、新开直航旅游点都是备选项目，希望通过积极实施应对策略，防止铁路对民航旅客产生较大分流。

　　各航空公司力求增强优势补齐“短板”，比如南航正加速落实与深圳市政府签订的战略合作框架协议，将更多大型飞机投放深圳。深航则在昨天推出由其直属旅游公司包机销售的深圳直航西双版纳航线。新闻链接车票预售20天

　　根据动车组售票方法，动车组车票实行全路联网通售，停靠站均设专门售票窗口，4月18日大提速当天的车票将在4月14日销售，今后实行预售期20天，旅客可以购买异地票、往返票。动车组车票最远只发售到本次列车终点站，当日当次有效。

　　动车组车票可根据等候的日数办理改签，但不能办理有效期延长、也不能办理变更经路。办理改晚乘车手续时，推迟乘车的时间应当在车站售票的预售期内。乘坐动车组列车的旅客如中途下车，未乘区间车票失效。持直通票的旅客在中转站要求换乘动车组列车时，补收该区间的动车组列车票价与原票票价差额。据悉，沪宁杭开行的动车组将试行办理优惠卡业务，旅客持优惠卡购票乘车享受相应折扣优惠。但动车组对学生票有所限制，只有二等软座车厢发售学生票，学生票为全价票的75％。

比坐飞机还贵.

明年北京南站到上海的列车只需5个小时啦！

...抢劫...

再弄个普通车的票价做个对比吧

还不如坐飞机 呢

比往拉萨跑的车都贵吧......

看来实行等级了...

恩 D系列是分2级的