津京城际动车组首发及相关报道

信息来源:北方网


首趟津京“子弹头”上座率超九成 一等车厢满员

                               
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北方网友hk拍摄：418提速后经过天津西的第一列动车组

                               
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天津火车爱好者俱乐部的成员欣喜地踏上首班列车。

                               
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从今天起，全国第六次铁路提速，让人期待已久的动车组“子弹头”列车于今天开始全面运营。今晨6：35，津京间首趟“子弹头”D532次从天津临时客站始发，于7：44正点到达北京。

　　记者从铁路部门获悉，今起津京间开行的12对“子弹头”列车，中途均不停车。列车由8节车厢组成，7号车厢为一等车厢，票价51元，其他车厢为二等车厢，票价42元。

　　今天6:35，满载旅客的高速动车组“子弹头”列车(简称CRH)从天津临时客站缓缓驶出，奔向北京。这是铁路第六次大提速天津到北京动车组列车的首航。今后，来往于津京间的旅客可以随时体验到全新的列车及其航空式服务。

　　6时，在临时客站候车大厅，一些乘客已开始进站等候。本市铁路爱好者吕彪拿着自己印制的首航纪念页找到列车员签名。他告诉记者：“我从小就特别喜爱火车，平时在网上平台和一些爱好者一起收集火车票和火车模型，这不今天的首航吸引了咱天津不少铁杆车迷跟车。”很多乘客也拿着火车票找到车组人员签名，站内场景十分热闹。

　　来到站台，全新的白蓝相间的“子弹头”式列车展现在眼前，共8节车厢，列车外观流畅简洁，看上去非常现代。走进车厢看到，内部构造和设施酷似飞机机舱，座位不再是对坐，而是全部面朝前方，每个座位都可以随意调节，并有和飞机座位一样的小桌板，还有刊物可供旅客翻阅。车厢内不仅有宽敞的行李架，每节车厢还配有大件行李存放架。车内饮水机随时提供开水，卫生间也干净现代，特别设置的母婴休息室为带孩子的乘客提供了方便。另外，在5号车厢内还设有迷你餐车，吧台售卖的食品有122种，使用现今最为先进的无线收银机。

　　乘客中不乏体验者，尤其是一等车厢，有近三分之一的乘客表示是为了感受“CRH”的航空式服务才选择购买高价票的。6号车厢一位40多岁的先生表示没有买到一等车座票很遗憾。去北京办事的陈女士对全新的列车感到很新鲜：“没想到以前只能在电视中看到的现代化列车我们现在也坐上了，虽然票价比以前贵了点，但感觉物有所值。”

　　据了解，首航D532次列车上座率超过九成，一等车厢满员，随后于7：47开行的第二趟动车组列车上座率达到100%。

[ 本帖最后由 花楹 于 2007-4-18 20:59 编辑 ]

                               
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18日零时起，全国铁路第六次大面积提速，津京间将开行12对“和谐号”列车。

今天是全国铁路第六次大提速的日子，作为此次提速的亮点，140对“和谐号”动车组从今天起将以200公里时速运行在主要铁路干线上。早晨6：40，中央人民广播电台记者王嘉军正在天津开往北京的D532次动车组上体验首发，他告诉记者首发列车基本满员，而且从今天开始改变了京津之间晚间六点以后不通列车的历史。

　　问：你所在的列车是哪一列次？

　　王嘉军：我所体验乘坐的是天津开往北京的首发动车组D532，6：35开车，7：44到达北京，行程1小时9分钟，比现有城际列车要快十几分钟。D532次也是以后每天天津开往北京最早的列车。

　　问：感觉怎么样？

　　王嘉军：速度确实非常快！车内也很宽敞、舒服。

　　我身边的乘客告诉我，感觉就像坐飞机一样，车厢很豪华，设施也很现代化。现在大家的座位方向都是朝前的，但列车员说，如果大家想打牌聊天的话，可以自己将座位调转方向。

　　问：有没有觉得速度太快，有不适？

　　答：没有出现不适的感觉，大家现在都觉得很新鲜。

　　问：动车组乘务员的服务，与空姐比，如何？

　　王嘉军：服务相当不错，乘务员首先通报了姓名，随后就很耐心地向大家示范车内设施的使用方法。因为大家都第一次坐动车组，都觉得很新鲜，有把座位放倒的，有要求活动一下座位的，乘务员都很耐心地解答。

　　而且，列车上还有专职的保洁员。车厢中部有吧台，提供牛奶、咖啡。总体感觉，这次提速，不仅速度提高了，服务质量也提高了。

　　问：动车组的乘客情况如何？

　　王嘉军：现在车厢基本是满员的，大部分是到北京办事，或者转车的乘客，有意思的是，还有一部分尝尝鲜的乘客。

　　问：乘客是不是公务外出的比较多？

　　王嘉军：是。因为这次列车，到北京不到早晨8点，不耽误事情。

　　问：乘客对于价格的评价如何？

　　王嘉军：他们感觉是物有所值。一等座的价钱是51元，二等以下座位是41元，原本城际列车也要35元左右，贵了几块钱，大家还是觉得能够承受的。

　　问：本次京津通动车组，带来的最大变化是什么？

　　王嘉军：最大的变化是改变了以往京津之间晚间六点以后不通列车的历史。现在，来往京津办事的人员，可以在两地吃完晚饭，再往回赶。因为天津到北京最晚的动车组是22：09开，23：18到北京；而北京开往天津的最晚动车组是22：36，到23：48才到天津。这样可以极大方便，来往京津办事的公务人员。

稿源： 中国广播网 编辑： 郭晓涛

                               
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4月18日，乘坐上海开往苏州的D460次动车组列车的旅客喜悦之情溢于言表。

清晨，在春天淡淡的薄雾笼罩下，蓝白双色的CRH2-026A动车组列车静卧在铁路上海站第2站台边。5时38分，随着列车一声鸣叫，执行中国铁路第六次大提速后首列动车组D460次客运任务的列车，从上海站首发前往苏州。全国铁路第六次大面积提速的序幕就此拉开。

　　坐在驾驶室里的列车司机何勇强、刘东伟沉静地启动首发列车，驶离上海站4分钟后，列车不断加速，很快达到最高时速250公里。在高速行驶的时刻，刘东伟抑制不住内心的激动：“列车就像飞起来一样，我像是在驾驶飞机。”38岁的刘东伟1988年毕业于金华铁路司机学校，1993年就当上了火车司机。“我参加了自1997年以来的六次全国铁路大提速，列车时速从四五十公里、七八十公里，后来增加到120公里、140公里、160公里，直至今天最高时速达250公里，实现了铁路的大跨越。”

　　刘东伟自豪地说，原先开的是蒸汽车，车上有3名工人、1名司机、1名副司机、1名司炉，一个班12小时，最多时要向炉内送煤十多吨，劳动强度很大，身上满是煤灰加汗水，没有一件干净衣服；后来开内燃机车，就两个司机，劳动强度明显减轻；现在按定员，动车组只需1名司机，近期因为要熟悉动车组操作技能，每列车配两名司机。动车组司机是从200多名司机中优选出来的，要求心理素质好，反应灵敏，并经过6个月的培训。

　　在整洁、舒适的车厢内，乘坐首列大提速动车组列车的乘客显得激情飞扬。他们一会儿拍照，一会儿来回走动。坐在第一节车厢4号座位的上海交通大学大三学生王硕，学的是高分子材料，却是名痴迷的铁路版网友。他说，听到铁路大提速、开行时速200公里的动车组列车很兴奋，14日动车组车票售票第1天，他就去买了票，18日没有课，正好可以上车体验一把。家住杨浦区的王硕，18日4点钟就出发，步行了半个小时，才坐上公交车赶到上海火车站。他说，动车组速度快，设施先进，很舒适，坐火车越来越成为享受了。

　　78岁的陈丽娟、宋发民夫妇18日也赶早乘坐了大提速的第一列动车组列车。两人是苏州人，在上海定居，常往来于上海、苏州间。陈丽娟说，过去从上海到苏州要1个多小时，现在快多了，乘车条件也好多了，感觉就像乘飞机。我们为祖国铁路运输的大发展感到骄傲。她说，下午再坐动车组列车回上海。

　　新的动车组列车乘务工作模式也有很大变化。列车上只配一长(列车长)、一员(列车员)、两名配餐员和两名保洁员，乘务工作要求更高效有序。22岁的列车长蒋碧琳，身着制服在车厢内走动，不时观察车内动态。她说，与其他列车相比，动车组的工作要求更高，人员少了，服务标准不能降低，工作要更细致和周到。

　　6时17分，列车准时到达苏州站，一声鸣响，车门自动打开，数百名乘客在停站的2、3分钟内就下车完毕。400多名乘客很快登上车，两名司机从列车的一端车头，换到另一头的驾驶室。6时37分，他们又驾车执行D459次列车的客运任务，从苏州站出发了。

　　几乎是吃一顿早点的功夫，D459次列车就又回到了上海站。来自上海铁路部门的信息，4月18日起，上海铁路局共开行“和谐号”动车组列车38对，铁路上海辖区开行的动车组列车，主要集中在上海至南京、上海至苏州、上海南站至杭州等长三角城市间。

稿源： 新华网 编辑： 郭晓涛

                               
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4月12日下午，铁道部召开中国铁路第六次大提速新闻发布会宣布，即将于4月18日投入运营的“子弹头”动车组，集中国内所有生产资源、科研资源、研发资源和资金资源，使设计水平、制造工艺、主要性能、舒适度、安全性完全达到当今世界同等产品的一流水平。

　　中国“子弹头”列车的科学名称是“动车组”——头文字“D”，这种新型列车在动力、材料和内部结构上都使用了最新的机车技术。目前我国已掌握时速200公里以上动车组集成、牵引制动、车体材料、以及网络等核心技术。

　　铝合金材料轻量化减重提速

　　全列密闭减噪音抵御压力

　　高速列车重要技术之一是要轻量化，列车运行每牵引一吨重量大约要消耗12个千瓦，到300公里的时候，每牵引一吨大约要消耗16至17千瓦，因此，世界各国都在轻量技术上进行了竞争。

　　为了减少自重和提高耐腐蚀性，“子弹头”的整个车身都采用高强度的铝合金材料，车体的部分构件则由不锈钢制造。铝合金的重量大大低于钢铁，有利于高速列车减重提速；列车是全列密闭的，可以降低噪声，并抵御高速行驶时车厢外巨大的气体压力。此外，“子弹头”所选用的非金属材料和新型内装饰复合材料，均严格按照国际防火标准执行，确保发生火灾时火势不会迅速蔓延。

　　动力分散技术保障时速200公里减速用再生制动技术反转输电

　　“子弹头”列车采用先进的高速动车组动力技术——动力分散技术。通常的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。而动车组运行时不仅是机车提供动力，部分车厢也有动力设备，更有利于提高、保障时速200公里，即使有一两节动车发生故障也不会影响运行。

　　“子弹头”还采取再生制动技术，从200公里降到90公里左右，完全靠电机反向旋转，利用列车的巨大惯性产生电能再输电，这一阶段没有任何机械磨损，是一个绿色的、环保的过程，当列车时速降到90公里以下时，才开始实施第二阶段的机械制动。200公里的列车制动距离小于2000米，完全达到世界先进水平。

　　减速车窗采用视觉调节技术

　　彩色玻璃材质特殊便于逃生

　　由于高速行驶的列车易遭遇飞鸟、碎石、雨雾等近地面物体的“袭击”，因此“子弹头”挡风玻璃的防撞和透视性与飞机驾驶舱玻璃的技术参数基本相同。采用视觉调节技术的减速车窗玻璃，使旅客不会因看窗外景色而感到头晕目眩。

　　列车每节车厢两头的车窗玻璃都很特别，在阳光的照射下显出色彩。这些彩色玻璃是逃生玻璃，如果碰到紧急情况，工作人员或乘客可拿起车窗旁的尖锥打破逃生玻璃脱离险情。由于玻璃材质特殊，即便打碎也不会划伤手脚。

　　两级网络监控全列车设施

　　列车不掉头座椅旋转180度

　　为旅客提供服务的各项设施是通过电子计算机控制的，整个列车实行两级网络，对全列车所有设备进行监控，乘客可通过电子屏幕随时知道列车行驶的速度、经过的地方等信息。

　　列车座椅扶手上有两个按钮，可以调节靠背的倾斜角度和坐垫的长短。前后排座椅间有充裕空间，能够拉展开前排座椅的隐藏桌子，用以盛放物品和用餐。整排座椅可旋转180度，使得前后两排的乘客能够面对面很方便地交谈。在座椅底部有一个脚踏装置，只要轻轻一踩，然后施以很小的推力，便能实现座椅的旋转。由于列车能够两端驾驶，所以在返程的时候，列车不需要掉头，而只需旋转全部座椅的方向。

　　铁路速度分档

　　常速——时速100～120公里

　　中速——时速120～160公里

　　准高速和快速——时速160～200公里

　　高速——时速200～400公里

　　特高速——时速400公里以上

　　1985年联合国欧洲经济委员会在国际铁路干线协议规定:新建客运列车专用型高速铁路时速为300公里，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。

稿源： 北京日报 编辑： 郭晓涛

4L是在西安吧?

4L是什么?

::0023:: 4楼的照片...

不知道~~~

头回听说还有”铁路爱好者“！::0023::

肯定有啊,星空就是哈

头文字D~

票价42元 　　　　　　

那是二等座 一等的51

总之，提速不提价，这是忽悠大众的
看看，那么多普通车都取消了，全变D了，等于变相涨价

恩 是啊是啊
经常坐的都取消了...

说是D开头的列车车票也可以打折,具体折扣又各地铁路局决定

恩
打不了多少...

我也是这么想的,也就打个9折哈

我估计在8折上下

提速之前京津之间的火车票是多少钱？汽车票呢？