如同F-15与F-16的轻重搭配一样，JSF联合攻击战斗机计划的初衷也是为F-22研制一款轻型，相对廉价的多功能战斗机。更具野心的是，这款飞机将取代F-16、F/A-18C/D、AV-8B、鹞等一大批海空军现役飞机。
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进入JSF最终角逐的波音集团拿出了名为X-32的验证机，拥有无尾布局和巨大的“鲨鱼嘴”进气道。但是波音犯了和当年诺斯罗普YF-23相同的错误，导致X-32最终被淘汰。
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洛克希德·马丁公司提出了借鉴F-22布局与技术的X-35方案。美国军方更偏爱较为成熟、风险较低的设计，洛马又有研制F-22的经验在先，X-35的中选也就在情理之中。
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为了满足不同军种的需求，F-35分为A（常规起降型）、B（垂直起飞/短距降落型）与C（舰载起降型）三种设计。
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F-35的座舱玻璃化水平比F-22走得更远——一块超大型LCD显示器几乎包揽了所有的飞机数据显示功能，极大减轻了飞行员的操作负担。
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F-35B型所使用的F135引擎，附带一台升力风扇和可以偏转90度的尾喷管。
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为了携带大威力武器，尤其是重磅制导炸弹，F-35的内置武器舱空间利用率更高，它能装下以Mk84为基础改装的2000磅级JDAM炸弹，同时携带两枚中距空空导弹。
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F-35C型可以携带武器种类列表。F-35系列可使用的武器多样化程度是F-22所无法比拟的。
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在竞争JSF失败后，波音将精力投在利用现有战斗机改进隐身战机上。2009年3月，波音公布了F-15SE“沉默鹰”改进方案，将原本保型油箱的位置换成弹舱，垂尾改为外倾设计。波音希望以此争夺那些不那么富裕国家的订单。
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在美国如火如荼地开展隐身战机的发展时，苏联也在发展自己的同类计划，但苏联解体让许多设计流产。1999年，俄罗斯官方展示了名为米格I.42的验证机。这架飞机最随后几年中进行过几次试飞，最终也没有逃过下马的命运。
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与米高扬设计局同一时期，苏霍伊推出了S37“金雕”验证机。这架前掠翼布局的飞机外形设计上考虑到隐身需要，也采用了内置弹舱。鸭翼的存在虽然能提高机动能力，但由于极其不利于隐身，曾被美国同行称为“最好出现在敌人的战斗机上”。S37同样没有进一步发展。
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2010年1月底，俄罗斯第一款实用型隐身战斗机原型机苏霍伊T-50终于迎来了首飞。
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T-50的总体布局类似F-22，兼顾隐身与机动能力。俄罗斯方面宣称，目前采用过渡型117S发动机的T-50已经能满足超音速巡航的需要，基本达到了五代机的总体技术指标。
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俄罗斯对T-50抱有很大希望。但T-50身上仍留有许多属于上一个时代的技术特征。外界估计，T-50整体性能无法与F-22相抗衡，在敌方拥有完善预警体系的情况下与“台风”等三代半战机的较量的难以断言。
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除了有人战机，各国在隐身无人战机的发展上也不遗余力。没有飞行员这个负担，无人机可以达到更高的机动性，对飞行员损失的顾虑也能降至最低。X-36由NASA和波音公司联合研制，用于获取战斗机隐身设计与飞行敏捷性结合的关键数据。
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波音X-45是DARPA和美国空军联合提出的一项计划，用来验证无人作战飞机（UCAV）的技术可行性。X-45A的两个弹舱可搭载两枚450千克JDAM或12枚SDB，比它体型更大的X-45C则将起飞重量从A型的6.8吨放大到16吨。
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为了与波音公司的X-45C竞争，诺斯罗普·格鲁门公司与洛克希德·马丁公司联手推出了X-47B。这架飞机即将于2011年初首飞，最终目标是成为未来与F-35C舰载型搭配的舰载无人攻击机。
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韩国于2001年启动了本国的下一代战斗机KF-X研制计划，计划在2020年之前生产5架具备隐形能力的原型机。按照韩国空军的要求，KF-X的性能应超越法国“阵风”和欧洲“台风”，仅逊色于美国的F-22和F-35。
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在终于完成了LCA的研制后，印度也提出了本国的隐身战斗机方案MCA。印度希望MCA能够在2020年前后服役，同未来与俄罗斯在T-50基础上联合研制的战斗机进行高低搭配。
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日本第四代战机的研发计划可能始于2000年或更早，具体情况一直不为外界所知。直到2006年底，日本防卫厅技术研究部才短期展出了先进技术验证机“心神”号的实体模型。并将该机性能定位于“首先发现”、“首先攻击”和“首先摧毁”的“F3”能力。
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