自编轮学习与实践笔记

大众天文 · 发表于 2010-3-13 23:23

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学习编轮子真的是个不断学习思考的过程

轮子的用料选择、重量考量、客人的实际状况、诉求都会影响到轮子的编制过程以及结果，不论要编个什么轮子，我都希望它的硬度、性能、耐久度能做到极致。

这个帖子我会把自己对自编轮的不断学习过程中所遇到的问题以及困惑、收获、想法、解决方案都会不定期的写出来，希望最后能够整理出一篇完整的编轮帖子

编出来的轮子只有在实践中才能不断的得到更多的认知。

Velocity这个牌子恐怕国内很多人比较陌生，我自己来说也是01年在品路上面看到Shaun说他很喜欢用这个牌子的轮圈而印象深刻，本来也一直想要尝试，但是无奈国内是买不到的，春节前因为做Fixed Gear的轮圈，因为他们几乎都指定用VELOCITY的DEEP V（就是30mm高度整圈喷涂没有刹车边的圈），索性直接和澳洲Velocity公司下订单购买了很多的该品牌各类轮圈，包括DEEP V还有Aerohead，Razor（古典平圈），Dyad（旅行车专用圈），以Velocity来说，目前全部轮圈产品都是在澳大利亚生产，某些特殊的彩色涂装需要到美国去，单色涂装和阳极都是在本土。

上次订购的时候，我就特别定购了黑色和银色各一对的20/24孔Aerohead，因为我也同期找久裕定购了20/24孔的公路轴，这两天久裕的轴才到，其实我想这样的搭配无外乎是在保证强度的前提下追求一定的轻量化，主要是辐条孔数的减少，在编法上前轮直拉，后轮左右均2交叉，我实际测试了一下，2交叉足已占据编制时候轮圈的面积，就能够保证不错的驱动新能。

辐条也是机缘巧合，因为之前都计算好了长度，后来无意中采购到相当数量各种长度的DT辐条和铜帽，刚才用计算器计算了下竟然都有我需要的，就不用专门改制了

介绍下我的编圈准备工作：
前轮
1、前轴：久裕  A171SB  20孔
2、辐条：瑞士dT  Champion2.0  283mm
3、条帽：瑞士DT 2.0*12mm
4、编法：直拉

后轮：
1、后轴：久裕 F272SB 24孔
2、辐条：瑞士DT Champion2.0  288mm（右面）和 291mm（左面）
3、条帽：瑞士DT 2.0*12mm
4、编法：左右均为2交叉
辐条长度的计算我使用DT网站的或者Spocalc这个小软件

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aerohead.jpg (110.41 KB)
2009-4-28 22:52

大众天文 · 发表于 2010-3-13 23:24

如何计算你所需要的辐条长度

辐条长度决定于：
1、轴：先选择你要用什么轴，目前可以买到久裕、Shimano、Tune、King、Phil WOOD、Campagnolo、HOPE、White Industries、PAUL、昆藤、Chosen、DT等等，不管什么轴，你所需要知道的只要两个参数：
a、轴毂的孔距：P.C.D.，这个数据表示一侧的直径方向辐条孔的中心距离，具体参数可以查询各家的网站或者有不错的计算器内置这些厂家产品的数据，图中是字母小写d，辐条孔的直径也需要注意，绝大多数都是2.4mm左右，当然还要以厂家数据为准

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spocalc_hubdims.gif (2.08 KB)
2009-4-28 23:37

b、左右轴毂与轴体中心的距离：对于前轴来说绝大多数都是对称的，那么你可以把轴毂间距除以2就可以了，然而这局限于单速、Fixed Gear、Bike Trial、Track等等类型的单车，但是公路、山地、速降、旅行车等等都因为需要装配塔轮而导致后轮中心并不是与后轴轴体中心在空间上重合，所以这就是我们俗话说的后轮是个“草帽”形状，而且左侧辐条通常会比右侧辐条长一些，而且两侧的辐条张力差距有50%左右，为了解决这样的张力极度不均衡问题，我们可以见到偏心轮（轮圈的孔偏左侧，这样可以延长右侧辐条长度，重新设定中心）

图中的W L和W R是我们所需要的关键数据

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old.gif (2.99 KB)
2009-4-28 23:37

2、轮圈：轮圈的制造上也有很多，消失了很多品牌也新增了不少品牌，主要以DT、MAVIC、Sunrims、Velocity、Ambrosio、Araya、Alexrims等等，轮圈来说，最主要数据就是ERD，这个数据我之前有过误解导致最终辐条长度数据的计算错误，之前误以为是轮圈的内径，其实不然，ERD是说包含条帽在轮圈内的高度所计算出来的虚拟内径，很多厂家都是ERD数据的表示，但是不少也没有，没有数据对我们来说就要实际测量，或者使用一些小软件查询它的数据库也是可以获得，如图所示，ERD的正确数据计算方法

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erd.gif (3.18 KB)
2009-4-28 23:37

3、编法：编轮子如果抛开那些离奇的编法就是0~4交叉，这里所说的“几交叉”是指在打交叉的两根辐条之间需要和第几根辐条发生交叉才能够实现，3交叉最常用，那就是说要经过第三个较差的辐条就是了，我们所知道辐条除了直拉以外（0交叉），辐条在轴毂上都是交错插入的，也就是说在你编轮子的时候需要3交叉，这两个要交叉的辐条之间需要间隔4根辐条即可，以此类推，4交叉需要间隔6根，2交叉需要间隔2根

这些关键数据填写到如下这个小软件中就会瞬间计算出你所需要知道的辐条长度。
http://www.sheldonbrown.com/rinard/spocalc.xls

上面的小软件计算出的结果通常会有小数点后面1位，这时候我认为可以有正负1mm的偏差范围，因为你不可能找到真的和她计算结果完全一样的辐条，辐条厂家都是整数单位。

大众天文 · 发表于 2010-3-13 23:24

辐条其实我发现是编制的准备工作中很麻烦的

因为根据你的前提条件所有都设定完成之后，根据计算器的计算你会得到很精确的数值，但是你会发现不完美，因为你几乎找不到你所需要的辐条长度，订购的时间很长，而且从目前的国内辐条品牌来看无非是瑞士DT、意大利ACI、比利时SAPIM、台湾协达、台湾（？）顺利、还有一些国产牌子，从获取难易程度来看，台湾或者国产的会好很多，但是经过我个人经验以及大家的口碑来看进口的辐条，尤其是瑞士DT真的是不二之选，差异是很大的，首先作为编制者，我在把辐条拉紧的时候就可以明显感觉到他们之间的差异，进口辐条很有韧性，然而国产的或者台湾的就是很“死硬”的感觉，好像再拉伸就要断了一样，我认为这样会发生“假张力”的现象，因为我们使用张力计的时候就是通过辐条的松紧来判定，国产辐条的虚高张力会导致编圈者误认为已经符合要求，其实是材质本身的限制导致；无论从辐条张力的拉制、骑乘感受、耐久度，真的是超级推荐！长度特殊怎么办呢？经过一段时间的磨练，我已经具备定制辐条长度的条件，首先是有一台日本Hozan（宝山牌）辐条专用攻牙器，但是局限于2.0mm直径的辐条，对于DT来说也只有Champion最符合要求，轻量化的Revolution、Competetion来说就只能在有限范围了，从实际使用经验来看，DT Champion是最耐用的辐条，因为尤其是Revolution这样的极致超细轻量辐条当施以相当的张力以后随着时间推移而发生形变导致你的车轮也随之形变，哪怕就是你不骑他，放在哪里都会如此，这就是轻量化的代价，条帽亦是如此

另外，补充一点，举例来说：我用过DT和ACI的辐条，我发现与国产或台湾辐条之间还有个明显的外观差异，那就是拐弯的长短以及拐角的大小，DT和ACI拐弯长度都较短而且拐角也是自然弧度，然而国产或者台湾就不是了，拐弯长度较长，拐角也比较陡，好吧，我们来分析下

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辐条拐弯对比.JPG (92.12 KB)
2009-4-29 11:04

图中由左至右：台湾协达、无名国产条、台湾顺利、意大利ACI、瑞士DT

把他们同样放置在意大利Campagnolo的Chorus 前轴上，然后自然水平且是同一方向穿入前轴，我们看看下图每一家辐条所体现出的差异

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辐条拐弯对比1.JPG (44.42 KB)
2009-4-29 11:04

同样的顺序：图片中从外到里：台湾协达、无名国产条、台湾顺利、意大利ACI、瑞士DT，你会发现DT和ACI都会有一定的仰角，然而国产条就很平的趴在轴毂上，这样与编轮后的美观性、是否容易断条是不是有内在联系呢？我并不知道，也许仅仅是外观上的，但是从编制完的结果来看，国产辐条或者台湾的都存在辐条拐角处与轴毂有间隙，然而DT和ACI正相反相当的紧密，这与是否容易断条有没有内在联系？

说到条帽，之前因为客户要求，高价购买了一些DT原装的铝条帽，的确很轻，但是发现以下缺点：
1、不能加以高张力拉紧，容易导致条帽形变
2、经过一段时间，条帽会发生微量旋转，累积后就是导致轮子变形，解决办法是编制完要在内部点可拆卸种类的螺丝胶

另外，国产的条帽很多螺丝孔不在条帽正中心，甚至一字槽更是很浅，与辐条扳手接触的面也是较圆，这样一来很容易在高张力时候滑脱

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辐条帽对比.JPG (58.44 KB)
2009-4-29 11:04

如上图所示：从左到右，台湾顺利、意大利ACI、瑞士DT，很明显的差异，顺利的条帽做工粗糙表面有不规则加工痕迹

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辐条帽对比1.JPG (41.15 KB)
2009-4-29 11:04

如上图所示，从左到右，台湾顺利、意大利ACI、瑞士DT，只有左侧的顺利条帽是不对称的，辐条孔没有在条帽的中心

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辐条帽对比2.JPG (48.84 KB)
2009-4-29 11:04

如上图所示，从左至右，台湾顺利、意大利ACI、瑞士DT，台湾顺利的条帽首先没有站直，说明他的端面是不平的；再看条帽本身与辐条扳手的接触面，以及两个接触面之间的过度角，DT和ACI都有很清晰的直角过渡，但是台湾顺利的较圆滑；第三：条帽的帽子形状，DT和ACI都相对平滑且匀称，顺利的帽子看来是戴歪了

通过以上对比，不难看出他们的外观差异，具体说到性能的表现我会在后边编圈过程中提到，到时我们现在是否可以得出一个结论，台湾顺利也算是廉价辐条中的佼佼者，但是就怕货比货，其他的国产或者台湾制造的条帽、辐条有会怎么样呢？有点遗憾，我并没有台湾协达的条帽，不知道会怎么样.

大众天文 · 发表于 2010-3-13 23:25

关于轮圈

轮圈的牌子很多，就从那个我们今天的主角Velocity Aerohead说起，这个圈属于小刀三角形圈，这类结构的圈可以提供很好的结构强度，应该说他是在平圈的基础上发展出来的，一个轮圈可以说决定你的单车性能取向，比如平圈或者小刀圈就很适合爬坡乃至综合使用，大刀圈毋庸置疑那一定是平路或者计时赛，从前大刀圈不适合爬坡的定律已经被如今的科技打破了，原因就是超级轻量化，从前的大刀轮圈很重转动惯量很大，很适合跑平路和计时赛，但是爬坡就不适合了，如今的科技已经突破了这个瓶颈，这也就是为什近几年职业比赛中很多选手爬坡时候也在使用大刀轮，当然他们的材质肯定是碳素纤维，例如Lew Racing的ProVT-1，全碳素纤维轮组46mm高度重量才850克，简直超乎想象。

说回到我们的自编轮子，其实目前来说类似Lew Racing也可以提供轮圈也包括其他很多轮组工厂，例如Zipp，这样的话也给自编市场提供了很多选择，前些时间我用国内某场生产的碳圈50mm高度自编轮子，效果也很不错，唯一比较苦恼的就是轴不好订，辐条不好找，只能自己加工。

说回铝合金轮圈，不论什么品牌、型号，我们都希望购买到价格相对廉宜且做工不错的产品，我编过不少品牌的轮圈：kinlin、Mavic、Amborisio、Araya、Velocity、Sunrims（美国产和中国产）、国产杂牌、双星、Campagnolo等等，从这些来看，国产圈有很多都是销接，可以说工艺简单成本低，但势必会造成圆真度不够甚至工艺不好的话会在接缝处有缝隙，尽管车轮都有一定的容忍度但是对于较敏感的公路车来说就未必合适，销接其实就是在轮圈接口处打上销子，然后对接的时候卡进去就完工了；然而Velocity、Mavic都是采用焊接轮圈的对接处，当然他们的方法也不太一样，Velocity是在轮圈接缝处添加一个长铝条，浸上焊料后在高温下焊接，MAVIC的Open Pro似乎是在对接处直接焊接然后再处理表面平整，无论什么方式都无疑提升了轮圈的强度，轮圈本身的硬度也是很重要的，其实也是为了减少硬伤的可能性，轮子在运转的过程中不但要经受骑乘时候人体的体重压力，更要接受路面的颠簸乃至很多冲击力的考验，如果材料的硬度不够，轮子很快就会发生形变，某些形变是可恢复性的，但是绝大多数都是属于硬伤，这是无法复原的。

所以我们在选择轮圈的时候，无论从自身需要出发，还要考量它自身的品质，总结如下：
1、轮圈形状
2、轮圈重量
3、轮圈对接形式
4、轮圈材质的硬度
5、真圆度（这里我姑且就叫做真圆度，因为一个轮圈编成轮子就是要做一个圆的旋转，这个圆的偏差越小你的效率就越高，以人的感受来说那就会更加的顺畅）

大众天文 · 发表于 2010-3-13 23:29

...........................
原文太长了..........摘自：http://www.fulun.org/bbs/viewthr ... &extra=page%3D1
作者：王屹
太实用了，拿来与大家分享

大众天文 · 发表于 2010-3-13 23:30

最近在烧车，不禁感慨，烧车比烧镜子费钱呀！~

大众天文 · 发表于 2010-3-13 23:33

晕是单车轮么？
yxc3723843 发表于 2010-3-13 23:31

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是啊~自行车的

大众天文 · 发表于 2010-3-17 11:05

人工置顶

wang_xy6 · 发表于 2010-3-18 09:40

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