为在温州动车追尾事故中遇难的人默哀！

免个局长,副局长的有什么用,怎么都感觉像做给我们百姓看的.
夜空下的DXM 发表于 2011-7-24 20:20

                               
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    应该追究刑事责任，判处20年有期

事故的出现还是“人的问题”。好好的技术不设计好、不管理好（——这属猜想，可能出在：或设计时就考虑不周、或工作人员工作不负责）。
工作不负责、疏忽的事还少见啦。
若是工作负责、认真、大量精力用在工作上中国早发展了。
这人也蠢： 这么大事他也敢不认真再认真，他不想想出了事会坐牢？——也许他工作时就知道：出事他也不一定坐牢，也说不准。也许作为工作人员的他知道：他的待遇、是否负刑责等不取决于他的工作作得如何，不取决于他是否把事故避免。

中国高铁产业链部分相关上市公司名单
代码 名称 业务范围
601299.SH 中国北车 动车组、城轨地铁车辆
601766.SH 中国南车 动车组、城轨地铁车辆
601186.SH 中国铁建 轨道系列化产品的生产制造
601390.SH 中国中铁 铁路铺轨工程
600820.SH 隧道股份 高铁隧道施工
600528.SH 中铁二局 桥梁施工、地下工程施工和轨道施工
601002.SH 晋亿实业 高铁紧固扣件
600458.SH 时代新材 桥梁橡胶支座、减震降噪弹性元件
0022996.SZ 辉煌科技 铁路信号微机检测系统
00708.SZ 大冶特钢 轴承钢
002282.SZ 博深工具 刹车片(取得专利尚未投产)
6001689.SH 太原重工 轴承、火车轮
600808.SH 马钢股份 火车轮
600495.SH 晋西车轴 空心轴
300082.SZ 奥克股份 高铁聚羧酸减水剂
002271.SZ 东方雨虹 防水卷材和防水涂料
002376.SZ 新北洋 中国铁路系统最大的客票打印机供应商
600580.SH 卧龙电气 牵引变压器
002152.SZ 广电运通 AFC（自动售票检票系统 ）
300011.SZ 鼎汉技术 轨道交通智能电源系统
002480.SZ 新筑股份 橡胶支架
002248.SZ 华东数控 机床
300213.SZ 佳讯飞鸿 调度通信系统的提供商
000920.SZ 南方汇通 铁路机车车辆维修
600965.SH 北方创业 整车车厢
000887.SZ 中鼎股份 减震橡胶
300041.SZ 回天胶业 高铁粘合剂
600100.SH 同方股份 客运服务系统
300150.SZ 世纪瑞尔 综合监控系统
002161.SZ 远望谷 通信信号系统
300044.SZ 赛为智能 综合监控系统
600973.SH 宝胜股份 铁路电缆
300001.SZ 特锐德 箱式变电站

中国高铁产业链部分相关上市公司名单
代码 名称 业务范围
601299.SH 中国北车 动车组、城轨地铁车辆
601 ...
yuansoul 发表于 2011-7-25 10:04

                               
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有几只股票今天真的低开低走了。

不知道是否违规，所以给出链接，大家看看，我觉得分析的太有道理了。
http://blog.ifeng.com/article/12500239.html

　　那些乘客们的旅程，竟会止于那夜！

回复 17# 水星人


    还真配得起“河蟹”号这个名字。

什么乱七八糟的，永嘉站采用非常人工调控，越过电脑调控，导致列车运行次序人为错误，竟然上下都不知道的；

整个信号系统竟然只靠钢轨传输，信号居然是单路的，被雷击后仍显示绿灯，这种错误竟然无人发现！

原来列车临时停车竟然可以不用报告调度的；对新设备关键部位性能不了解的人，竟然可以成为温州南站的值班人员，中国高铁的安全性真的是纸糊的……

央企中国铁路通信信号集团公司下属的北京全路通信信号研究设计院，买来小日本川崎的CTCS列控系统，但核心技术仍为外方掌握。如此的技术，也敢说是自主创新技术？

新华网快讯：温家宝总理28日10时许来到温州。他将察看“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场，悼念遇难者，并看望受伤人员，对伤亡人员家属表示深切慰问。

25日晚，威海乳山遭受暴雨袭击，部分铁路路段出现塌方，影响往返威海站的多趟列车。但直到27日，铁路部门仍未积极主动向公众通报这一情况，而是继续销售开往威海的车票，导致多个车次的乘客被困乳山站。

《经济参考报》记者27日凌晨登上济南开往威海的K 8261次列车，这趟车正常发车时间为0时40分，到达终点站威海车站的时间为8时09分。上车后，记者却被告知，当天的这趟列车并不能开到威海站，只能到达倒数第三站———乳山车站，具体的原因尚不清楚。

记者乘坐的K 8261次列车正常到达乳山站的时间为27日6时29分，但让车上乘客没想到的是，列车在途中竟停留了近5个小时，到11时25分左右才到达乳山车站。

这期间，没有一名列车工作人员主动来告知乘客现在所处的位置、停车原因以及何时开车。

在多名乘客反复询问下，一名列车工作人员才表示，由于前方路基塌方，到威海的列车只能停在乳山站，然后由铁路部门组织的大巴车把旅客运送到威海或者文登站。由于公路运送能力有限，目前大巴车仍在转移前一趟列车的旅客，K 8261只能停在途中，等上一车旅客运完，才能继续前进。

11时许，列车终于再次开动，并于11时20分左右到达乳山车站。等待了近5个小时的乘客冲出车站，向广场上的大巴车涌去，但车少人多，仍有约200名乘客没有坐上车，只能站在路边等待下一批大巴车。

在10个多小时的旅途中，记者见到最多的，是车上旅客对铁路部门的质疑。更让乘客不满的是，在面对乘客的询问和求援时，铁路部门所表现出来的冷漠与粗暴。

在近5个小时的等待中，没有列车工作人员主动为乘客提供食物和水。在等待中，有乘客要求下车通风，但列车工作人员并没有耐心解释，而是恶语相向，甚至拳脚相加。

一名不愿意透露姓名的乘客说，出现问题后，铁路部门首先不是为乘客着想，而是想“蒙混过关”，实在是让人心寒。

回家，让39个逝去的生命尊严体面地回家。

回家，让遇难者的亲属们能安心安慰地回家。

这是对死者的最大尊重，是对生者的最后安慰；对许康飞来说，则是他的使命和心愿。

昨天下午，许康飞从温州市殡仪馆的化妆间走出来。

他穿着一件白衬衫，一双略显破旧的皮鞋，一双手厚实粗糙，握在手里很踏实。

“刚刚忙完，刚给一具遗体化了妆。”他告诉我。他的身边还有一个年轻可爱的姑娘。“这是我徒弟，才21岁，这次也跟我来帮忙。”

许康飞，国家一级防腐整容化妆师、中国殡葬遗体特殊处理小组组长，曾远赴海地，为维和烈士遗体防腐、化妆。

7月25日下午，他带着女弟子，和同事祝土根、长兴殡仪馆和台州殡仪馆的两名高级化妆师来到温州，为在动车事故中的遇难者化妆。

截至昨天，他们已经为7位遇难者化妆。

让我们坐下来，听听他给我们讲的“回家”的故事。

看到遗体有的殡仪馆员工晕了

7月25日下午，我接到民政厅的通知，急忙带着一个学生和同事祝土根（他也是有27年经验的化妆师），一起从杭州出发。

我们的愿望是一致的，就是要把他们打扮得漂亮些，要让事故中的死者走得更有尊严些，让他们安心地上路。

动车事故发生后，我一直在关注；到了现场，我还是吃了一惊，虽然我每年都会见到很多凄惨的场面。

停尸房里，一具具遗体静静睡着。有的缺腿，有的少手，有的支离破碎，有的甚至没有了头。可见事故的惨烈。

好几天了，遗体就这样放在冰柜里，送来晚的已经有些腐烂。

太惨了，惨得连殡仪馆里的工作人员也不敢看。有的人看了就晕了。

伊伊父母、杨峰妻子都是我化的妆

化妆是从26日上午开始的。一天时间里，我们5个人一起给6位遇难者做了化妆，再给他们清洗干净，盖上被子。

这一天很忙碌紧张，一直忙到了晚上8点。化妆间里没有空调，这么热的天，我们又都穿着严实的工作服，出了一身的汗。

问我累不累，我觉得不是累吧。对于我们来说，这是职责。

有几具遗体已经很臃肿了，化妆起来就特别费力。

我记得当天最后两具是小伊伊的父母，她的爸爸破损还不是很严重，妈妈就差多了。我们在想，小伊伊能幸运存活，肯定是受了父母的保护吧。这种爱让我们很感动，心里也挺震撼的。

27日上午又化了一位，一直忙了整个上午。是位40来岁的男子，名字我忘了，他的全身破碎，修整的难度很大，所以才费了这么多时间。

我印象比较深的是前天的一具遗体。她已面目全非了，特别是头部。她是个孕妇，有七个月的身孕。

后来我才知道，她就是陈碧，一家死了四个人。她的丈夫杨峰后来一直想找到妻子的头部。

最大的遗憾是不能做到完美

这次事故太惨烈了，遗体破损很大，要想完全复原，实在太困难了。这也是我们最大的遗憾。

头部破碎的有好几个，这是难度最大的。

我们要根据家属提供的照片，来重新做一个，虽然每年我都要做十几个，用橡皮泥或者石膏，但这次不一样，好几个连轮廓也没有，不仅要做出来，而且还要做得像，不然意义就不大。

但不管有多难，我们一定会尽力做好，让家属满意，因为这是留给他们的最大安慰了。

我们只有尽力。

默哀3秒钟。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

总理是坐动车来的吗？

这次来得实在太慢了，以前可不是这样的

这次严重事故中，貌似我们只有指责了。

在此，我们应该向无私救人的、献血的所有人，致以崇高的敬意。

事故虽然发生了，但救援是非常及时的，包括事故当地的村民，这点绝不容抹杀，更不容个别人无理指责，对救援工作说三道四。

总理是坐动车来的吗？

这次来得实在太慢了，以前可不是这样的
gohomeman1 发表于 2011-7-28 14:54

                               
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    总理说他生病了，住了十一天的医院。一出院就来了。

最大的根源在于政企不分。。。。。。。。。

傻孩子他们是走好了你做火车车票是又涨了

上海铁路局局长安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。

据新华社电

据新华社温州7月28日电 北京全路通信信号研究设计院有限公司28日在其公司网站上发布《致“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》。

致“7·23”甬温线特别重大铁路

交通事故死伤者及家属的道歉信

我们对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故给国家和人民生命财产造成的损失深感悲痛，对死难者表示最深切的哀悼，并对伤者及死难者家属表示最真诚的歉意。

面对惨痛的事故结果，我们一定会根据国务院事故调查组和铁道部的统一安排和部署，积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。

人民生命财产高于一切，质量就是生命。安全责任大如天，安全工作压倒一切，高铁安全更是重中之重。我们将化悲痛为力量，充分汲取教训，动员一切力量迅速做好整改工作，确保产品的安全可靠，为中国铁路建设事业继续作出贡献，用切实的行动告慰事故死难者在天之灵。

北京全路通信信号研究设计院有限公司

2011年7月28日

CTCS核心技术 仍为外方掌握

记者从一位铁路局人士处获悉，铁道部运输局26日向各铁路局传真下发调度命令，要求从7月27日凌晨起排查由“通号院”设计的CTCS系统。本次事故涉及的CTCS-2系统即为通号院设计。

一位知情人士表示，作为引进的技术，CTCS的核心技术仍为外方所掌握。自己曾打开CTCS程序看过，发现里面有核心模块未能破解，程序文本中有多处明显带有外方设计标志的文本。 （据《第一财经日报》）

“中国通号”被指垄断

背后隐现铁道部身影

“通号院”是央企中国铁路通信信号集团公司（“中国通号”）下属的独资企业。“中国通号”被指垄断经营，掌握着中国高铁建设的神经命脉，中国高铁建设的多条铁路线相关业务均交由其负责。尽管公司化改革之后，铁道部表面上退出，但实际上仍在类似企业的经营发展中多少留下些足迹。“中国通号”在拿下甬温线的“四电”系统集成工程合同之后，还对工程进行分拆招标，中标单位即包括“通号院”等关联企业。

（据《每日经济新闻》）

温州南站站长：

他们说什么就是什么吧

“他们说什么就是什么吧！他们没有给我接受采访的权利，你们找其他部门采访吧。”28日，温州南站站长吕庆祥接受记者采访时说。当天，上海铁路局局长安路生称， 动车事故系因温州南站信号设备设计存在严重缺陷，值班人员未按规定进行故障处理，导致本应显示红灯的区间信号机显示为绿灯。而在此前的7月25日，吕庆祥在谈及动车事故时曾说，“这和我们有什么关系，列车都还没进站呢！”

国务院“7·23”甬温线特大事故调查组组员名单昨日公布。其中专家组成员和铁道部的关系，备受公众关注。

根据国家安监总局公布的名单，调查组下设技术组、管理组、综合组，同时邀请部分专家组成专家组。

专家组成员一共8名，分别来自中国科学院、中国工程院、北京交通大学、西南交通大学、中国电力科学研究院、铁道部科学研究院、国家电网等国内研究机构、高校。

专家组组长是中国科学院院士、中国电力科学研究院名誉院长周孝信。副组长为中国工程院院士、北京交通大学隧道及地下工程试验研究中心主任王梦恕， 和西南交大信息学院副院长郭进。

根据公开资料，周孝信1965年毕业于清华大学，长期从事电力系统分析方法的研究。20世纪70年代开始研究现代电力系统分析数学模型和计算方法。30多年来，参加或主持我国多项大型超高压输电系统工程关键技术的研究。

王梦恕是中国高铁领域的权威人物，他曾多次参与铁道部高铁项目的规划。其此前身份还包括中铁隧道集团有限公司副总工程师。

王梦恕此前曾多次在公开场合表示，中国高铁在控制系统、信号系统方面很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。

除去组长和副组长，专家组共有5位成员。分别为中国电力科学研究院副院长于永清、国家电网特高压部主任陈维江、北京交通大学国家重点实验室主任唐涛、北京交通大学原交通运输学院院长纪嘉伦和铁道部科学研究院研究员李和平。

公开资料显示，有些专家虽然来自独立的学术部门，但其社会身份与铁路部门关系密切。

来自北京交通大学的唐涛，多次获得来自铁道部的研究项目。他还是铁道部重点实验室“铁路运输自动化与控制实验室”主任。

唐涛的另一身份为辉煌科技独立董事，而辉煌科技为铁道部指定企业、高铁信号监测系统和防灾安全系统的供应商，此次事故中一度受到媒体质疑。

纪嘉伦的另一身份为中国铁道学会运输委员会秘书长，他曾在接受媒体采访时表示：“从现在京沪高铁的运行情况来看，大家完全可以放心，京沪高铁已经在日常维护、设备质量、防灾等各方面都有周到的考虑。”(