高铁追尾事故原因找到了！

呵呵，不仅如此。该高手已经发出了类似预测的警告，可惜没有被重视啊！

http://bbs.m4.cn/thread-3130446-1-1.html

我承认，这是一个奇迹。


我还认为这个帖是所有帖的总帖，所有的事故原因因之都迎刃而解。所以当另一个奇迹也就是甬温线的前车却追了后车的尾时，我并不关心停电与制动，无线通讯第二套备用，闭塞式区间管理失灵，安全锤砸不烂车窗……这些技术问题永无答案。CIA、特高课、占士邦和蠕虫都不远万里赶来时，技术问题是最狗屁的问题。为了说明这个，我还可以举例子，前段时间日本高管说中国人剽窃各国技术，讨论是否要以安全为代价提速，铁道部顾问、院士王梦恕并不屑跟他们探讨技术问题，而像外交部发言人一样开朗地笑笑：他们吃醋了。

这是一个奇迹……有醋以来。中国的铁路，从一百年辛亥的那一根，到成昆线到动车直到京沪高铁，从来就不是技术问题，而是政治问题，只是以前事关龙体，现在事关国体。如果你能在这个高度看问题，就很好理解雷公雷母总成为被告，铁道部永不公布遇难者名单，匆忙宣布无生命迹象开始掩埋车体时，一个三岁女孩忽然很不懂事地冒出来，逼使王勇平发了生平最火的一句“这是一个奇迹”……这些奇迹了。可不要以为只有铁道部是奇迹，也不要以为现在才忽然奇迹。一个迅雷不及掩耳之势发展的国家，各行各业都需要奇迹证明盗铃的合法性。

大跃进那会儿，为超英赶美，全国都在大炼钢铁，把自家锅碗瓢盆都送到乡里自建的高炉里熔炼，不一会儿就钢产量万吨了。那些庄稼汉兴奋地扑上去对钢砣砣又亲又啃的，发现不对，因为力气大一些的，手一使劲，钢砣砣就是一个坑。这是世界钢铁史和神龙教的奇迹。

我上大学那会儿，整个学校才四千多人，去年回去一看已芸芸八万学子，校长俨然已是董事长兼CEO。我头回坐飞机时全国客机也就三四百架且绝少晚点，要是晚点，空姐比我姐还关切地端茶送水还送小飞机模型，现在全国客机几千架机场建得跟鸡场一样多，碰巧哪天正点起飞一定会惊着你。还有收费站比日本鬼子炮楼还多的高速路，永远扩张永远亏损的中石油中石化……剩下的例子你们自己举。反正一切都在变，除了奇迹。

这列火车已不是火车，它是一个国家的图腾，这个国家本身就是个奇迹。这个国家需要不断的奇迹来证明优越性。因为它明白，在一个很少有人见过选票，常显示“你所搜索的网页不存在”，大部份农民说不清法院和检察院的区别，看了建party伟业却不敢向先烈们学习建party……的国家，只有不断创造GDP奇迹才可证明优越性。可创造奇迹，又得依赖一个庞大官僚机构以及支付巨额的花石纲，所以就得亲，落后性，亲，不合理性，亲，劣根性。

这样，动车的追尾，不是技术上的前车追了后车的尾，是落后性追了先进性的尾，当然你也可理解为这其实是情深意切交了尾。这个奇迹层面上，我们的合订本是不可以看的，过去的电视节目也不可看，昨天温故一个铁道部工程师骄傲的爱国宣言：中国列车的安全是有保证的，我们安全试验距离已绕地球一圈了。后来人们发现，该名工程师境外有28亿美元存款，如换成100元面值的人民币，连起来，确实可绕地球一圈还要多，由于绕过了，追了尾，才暴露。我们知道，他叫张曙光。

剩下还有很多奇迹，比如：

一、第一时间，群众们就去献血了。共和国盲肠成为脊梁，这是一个奇迹。
二、可每逢重大灾难，国家的血库就会缺血，群众就会献血。一个连血都没有的国家却要求人民有血性，这是另一个奇迹。
三、中国司机十天学会德国司机三个月的驾驶本领，学高铁比学开车快，这是驾驶课的奇迹。
四、生命探测仪没探测出生命，这是我国自主研发产品的再一个识别奇迹，据了解，每回新产品试验时都拿铁道部官员试测。这是奇迹。
五、活着买不起房，死了买不起墓，可坐趟动车就把你埋了，这是中国模式买一送一的奇迹。
六、《环球时报》社论：《高铁是中国人必须经历的自我折磨》。在神州舔菊史，这也是个奇迹。
七、奇迹不停步。刚刚有个人事调动，当年经历胶济铁路事故造成72人死亡，时任铁道部总调度长安路生被免职，这次又重回上海局当局长。所以当《安路生重回上海当局长》的标题出现，我一度看成是《安徒生重回上海当局长》。第七大奇迹，是最浪漫奇迹。

八、补@闾丘露薇据香港电台消息：日本副外相伴野丰批评中国government急于恢复通车，要求中方查明确实起因，努力防止严重事故再发生，为国际社会带来贡献。他说，若中方提出要求，日方可以提供技术及人才，协助调查事故——日本人真阴险，表面协助调查，实际反贪局的干活，你以为中国government傻么。要是答应，才是本年度外交最大一个奇迹。

九、这篇要是不被Hexie，是我附送的一个奇迹。




来源：(http://blog.sina.com.cn/s/blog_46e7ba410102drgu.html)

九、这篇要是不被Hexie，是我附送的一个奇迹。

《高铁是中国人必须经历的自我折磨》 那篇刚看了

很无耻

回复 3# 家猫战斗力


    真的很无耻！

日本新干线47年运行期间，发生脱轨事故两次，一次是2004年新泻地震，使从东京开往新泻的上越新干线列车脱轨；一次是2010年两辆维修列车相撞。天灾一次，人祸一次，人员零伤亡。47年来，死于新干线的大型哺乳类动物，只有被新干线撞了的那只熊。

回复 4# 赏月观星


    但是已经习惯了～

留名，，，，，，，，，，，

宁波灵桥，德国人修的，80年了。

宁波灵桥，德国人修的，80年了；上海，德国人设计的地铁一号线，至今未发生因渗水而停运；天津市平均海拔3米，意大利人设计的邮政局，下多大雨台阶上从不存水；1998年洪水，哈尔滨俄国人1903年修的大桥纹丝不动，吉林市伪满时期日本人的水电站照常运转，中国人1990年代修的大堤垮了……。

看完打鬼子的电视预告片后，点击观看真实的故事吧。原来的链接已经失效了，被Hexie了。这个赶紧看，很快也会被Hexie的。

http://blog.ifeng.com/article/12533500.html

“中国必须的自我折磨”？

作者 马光远                  

　　

　　“7.23动车追尾事故”的善后工作正在进行，副总理张德江表示“一定会给大家一个交代”，而温州群众自发的献血和救助行动，更成为这起悲情事件中令人欣慰的亮点，相信绝大多数的中国人在这个时候，心灵都在为这起重大事故中遇难或受伤的人祈祷和祝福。

　　在正式的调查结论出台之前，公众对原因的探索和质疑则是一种非常自然的反应，这种反应不过是出于对生命的敬畏，出于人命关天的古训，希望能够彻查原因，避免同样的悲剧上演，而绝非是要彻底“否定高铁”，稍有常识和良知的人我想都容易理解这一点。

　　然而，在某些媒体的眼中，公众对高铁的这种疑问成了要抡起将高铁“一棍子打死的大棒”，而且，在上至party中央、下至乡野村夫，都将眼光放到对生命的救助和未来高铁安全的关注上的时候，这种阴阳怪气的声音打着“维护国家形象”的旗号，阴森森的给积极参与的民众盖上了一顶很吓人的帽子。而且，不仅如此，个别评论将高铁的一系列事故，通过一番论证分析，以励志的方式，变成“中国必须经历的自我折磨”，按照该文的逻辑，这种事故，不管是人为的，还是技术层面的，都成了我们前进中不得不面对的，说什么“客观而言，中国社会的整体管理水平不如美欧及日本，中国各种交通工具的平均出事率都高于发达国家”；还说什么“准确地说，高速铁路是中国铁路部门在一个基础有些松懈的社会里，向世界最高水平做的一项全面冲刺，它要求铁路部门把自己的小环境打造成一个超发达国家水平的组织，还要求整个中国社会以严厉、同时又很积极的态度对待铁路部门的大胆创举”。

　　这个论证的逻辑非常清楚：其一，中国社会是个事故高发的社会，所以高铁发生事故很正常；其二，事故之所有常发，是因为中国社会是个“有些松懈”的社会；其三，在这样的社会里，要求高铁不发生事故如同“铁路部门要把自己的小环境打造成一个超发达国家水平的组织”；其四，而且，高铁是一个创新，创新就要“必须经历的自我折磨”。

　　这样的言论不仅侮辱公众的努力和善意，更是人为将中国社会进行切割，伤害公众的情感。试问：当之前我们口口声声宣称高铁的技术在全球“遥遥领先”和“安全绝对有保证”的时候，我们是不是该问个为什么？中国社会事故很多，难道事故多成了高铁可以发生事故的借口？当乘客的家属要求公布死亡和受伤者的名单……当我们一再承诺“高铁追尾是不可能”的时候，不仅我们的疑问成了要将高铁一棒子打死，而且高铁的一切事故因为是“必须经历的自我折磨”就可以随便糊弄过去，不深究原因？

　　中国社会为什么是个事故频发的国度，一个主要原因就是在一些事故之后，没有彻查事故的原因，并在制度上进行亡羊补牢，就是因为当民众提出种种疑问的时候，就有一些人给民众的参与扣上种种意识形态的帽子，就是有一些人总是为事故找这种所谓的“必经的自我折磨”的原因，就是鲜有人真的被问责。

　　正因为高铁是我们少有的拥有自主知识产权的东西，我们才希望他给我们带来速度的同时，更给生命带来安全。凡是真正的中国人，谁不希望我们的高铁安全运作，扬眉吐气？我们不能忘记，在日本、德国高铁出现事故之后，媒体和民众也是提出很多质疑，这种质疑难道也是为了把本国的高铁一棍子打死？相反，这种质疑使得日本新干线、德国高铁提出了技术和安全度，成为民众最可信赖的交通工具。而日本、德国更没有把高铁出现的事故归结为“必须经历的自我折磨”，而是非常苛刻，一丝不苟，因为，在生命面前，一切都应该为生命让路。

　　我甚至认为，在事故原因调查之前，是否需要着急通车，因为我们无法排除事故是否因为技术原因。这是日本、德国高铁安全运营给我们的最大启示。高铁有速，生命无价，在生命面前，少扣帽子，多从人性的角度思考，中国社会才会真的进步，才会真的安全。

　　（作者系经济学博士）