美工程师设计真空管运输系统 6小时可环游世界

gliese581 发表于 2012-12-22 12:08

                               
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算上维生系统，一节列车大概能和一艘神舟一样贵，然后乘客还得穿着航天服进出站台，您大概是和那位工程师 ...

谁告诉你要挖隧道的？是架空管道的，由于负载很轻，占地很少，建造成本很低，真空管道如果能大规模生产，成本也不高。乘员舱做成密封耐压舱的就行，无需窗户，像高压氧仓一样，成本低廉。由于乘坐时间短，除了座椅，不需任何其他设备，我想不出什么理由他会昂贵。现在的问题是真空管道的可靠性是个大问题，这么长的管子一旦漏气是个大麻烦，人用公共设备的安全性要求太高，这个一旦出故障，都是无法救援的，但是可以搞些中短途试验一下，如广州到深圳，5分钟到达，还是很有吸引力的，还可以造在市中心。还有，高压氧仓可不贵，一般的医院都用的起，耐压等级比一个大气压高多了。

潇洒泪 发表于 2012-12-22 13:41

                               
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谁告诉你要挖隧道的？是架空管道的，由于负载很轻，占地很少，建造成本很低，真空管道如果能大规模生产， ...

从纽约到中国也不过2个小时，6小时内便可环游世界

你打算让管道漂浮在海面上还是打个5000米的桩,或者把你这管像海底光缆一样铺海底

潇洒泪 发表于 2012-12-22 13:41

                               
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谁告诉你要挖隧道的？是架空管道的，由于负载很轻，占地很少，建造成本很低，真空管道如果能大规模生产， ...

建在市中心?您知道您这2W公里时速的磁悬浮列车需要多强大的电机么,真空中没有阻力但不代表没有能量守恒,把一辆列车加速到如此高速需要建多大的配套的供电网,市区能建?

潇洒泪 发表于 2012-12-22 13:41

                               
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谁告诉你要挖隧道的？是架空管道的，由于负载很轻，占地很少，建造成本很低，真空管道如果能大规模生产， ...

你以为只有个耐压壳就行了?这么多乘客的呼吸怎么办,在真空管里能进行气体交换?不还得维生系统,不需要宇宙飞船的水平,至少也要潜艇的水平吧

潇洒泪 发表于 2012-12-22 13:41

                               
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谁告诉你要挖隧道的？是架空管道的，由于负载很轻，占地很少，建造成本很低，真空管道如果能大规模生产， ...

想想上海磁悬浮巨亏的原因吧,很多时候交通工具不是一定越快越好的,虽然文中没明说,但个人相信他说的也是一种磁悬浮列车,像上海磁悬浮那种电机就算进真空管里撑死也就跑1000-1500KM/H,文中的6500或者你说的2W需要的电力简直不可想象

gliese581 发表于 2012-12-22 16:02

                               
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建在市中心?您知道您这2W公里时速的磁悬浮列车需要多强大的电机么,真空中没有阻力但不代表没有能量守恒, ...

列车有几百吨重，加减速自然很困难，而这个单个乘员舱加乘客也不过几百公斤，加速自然很容易，所以说要造的小，也不能造的太长，几百公里还是可以的，我相信如果广州到深圳10分钟内到，很多人愿意坐。

gliese581 发表于 2012-12-22 16:09

                               
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你以为只有个耐压壳就行了?这么多乘客的呼吸怎么办,在真空管里能进行气体交换?不还得维生系统,不需要宇宙 ...

中短途，乘坐时间不超过10分钟，配罐氧气就够了，再加上一套二氧化碳吸收系统，很方便的，当然，舒适性是不行。但是很方便，所以说，长度不超过500公里，这样只能建在2个流量很大的城市间，如广州到深圳，几分钟就可以到，舒适性不好，应该还是有很多人愿意做的。或者做一套专门用来运送小件和生鲜物资的管道，可以很显著的降低物流成本。

gliese581 发表于 2012-12-22 16:18

                               
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想想上海磁悬浮巨亏的原因吧,很多时候交通工具不是一定越快越好的,虽然文中没明说,但个人相信他说的也是一 ...

还有，真空管道的最大优势就是节能，由于悬浮，加上没有空气阻力，除了开始加速时需要耗电，其余时间都是不需要电力的，减速时还能回收电力，高速还是其次，上海磁悬浮为什么亏损，我告诉你，第一点，造价太贵，导致设备折旧太高，能耗太高，列车重几百吨，载重量不到100吨，速度快，阻力大。；票价过高，导致无人乘坐，更要命的是，高昂的票价并没有带来应有的方便，因为站台在郊区，乘坐非常的不便。另：ps没有阻力的情况下，人力踩自行车可以轻松到200的速度。而真空管道正好把这几样缺点全部避免了。

这个嘛！美国科学家已经在着手研究传送门装置了，搞这些高速交通装置，还不如一个传送门来得方便，而且成本可想而知！

这东西最主要是安全性……要知道一旦漏气就会出现重力变化……在这样的密闭管道内以这样的速度出现突然的重力变化……可以说是必死！

美国人应该反思，他们的梦想变成现实的时候都是在受到苏联挑战，万众一心迎难而上的时代，
那是政 府具有绝对号召力的时候，现在的美国一盘散沙，我似乎嗅到了乾隆盛世之后的味道

说一下我的态度：
1、这个想法中国早就有了，而且去年还是前年就做了完整的可行性论证。只不过这位发帖者比较“民科”，最近貌似很久不来了。
2、这项技术应该算现有技术的组合，并么有什么完全创新的技术，但这些技术组合以后，就是一个很好的创新。
3、我认为这项技术不失为一个很好的发展方向，而且从能耗看，完全可以替代飞机，污染还少得多。
4、虽然如此，该技术要真正实用，估计还需要30年，说不定还要50年。现在是和平时期，替代原有技术的成本是很高的；我们还没到必须使用这种技术的时候。
5、安全性是个极其重要的因素，在没有真正测试安全前，这种技术肯定是无法实施的， 更别说推广了。
6、我个人看法是，它的造价应该能低于地铁，而安全性能与地铁相比，而运输效率明显高于地铁。在最后技术成熟后，造价还能明显下降。
7、关于穿宇航服什么的， 我认为在做好气密性保护条件下，整个车厢内是无需穿宇航服的。当然，如果列车出轨，那么几乎就可以肯定是特大事故，这时有么有宇航服也区别不大了。
8、首先要实验的，当然不是在城市中心用，而是用于货运。在客运时，首先可以做的是低真空环境下安全，然后再升级到高真空去。
9、真正实施真空管道后，理论上安全事故应该下降。至少不会发生列车轧死过铁路的人的事故了。

潇洒泪 发表于 2012-12-22 21:03

                               
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中短途，乘坐时间不超过10分钟，配罐氧气就够了，再加上一套二氧化碳吸收系统，很方便的，当然，舒适性是 ...

这个不存在这么严重的问题。对列车而言，配置相应的维生系统是理所应当的，至少是保持空气清新的循环系统是必定要的。

至于吸收二氧化碳产生氧气的物质，有的是，想想潜艇怎么保持空气的含氧量就是了。简单方法就是用过氧化钠。

大家真正害怕的，就是漏气问题。至于其他出事故的问题，这套系统与飞机、高速列车其实是一样的：假如出安全事故，左右都是死。