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世界上最变态的卡车。

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火车 发表于 2012-7-22 21:18 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国–湖南–张家界 移动

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734858701 发表于 2012-7-22 21:23 | 显示全部楼层 来自: 中国–福建–福州 电信
其实 上面的数字更 霸气  110
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zhangyf1997 发表于 2012-7-22 21:25 | 显示全部楼层 来自: 中国–江苏–苏州 联通
这是装甲车还是坦克~~~

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矿车。  详情 回复 发表于 2012-7-22 21:38
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-蝴蝶- 发表于 2012-7-22 21:29 | 显示全部楼层 来自: 中国–辽宁–大连 联通
这车真牛!!!!
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x11551 发表于 2012-7-22 21:29 | 显示全部楼层 来自: 中国–河南–济源 联通
一个好人里成龙开的那辆

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就是那个  发表于 2012-7-22 22:16
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扭扭羊 发表于 2012-7-22 21:33 | 显示全部楼层 来自: 中国–北京–北京–海淀区 联通
哇~~~~~
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adamdyj 发表于 2012-7-22 21:36 | 显示全部楼层 来自: 中国–陕西–西安 联通
可以派去碾压违规停车的车辆(之前某地用装甲车)

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它可以碾压装甲车。  发表于 2012-7-22 21:38
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太空迷 发表于 2012-7-22 21:37 | 显示全部楼层 来自: 中国–广东–江门 电信
这是JC用于拆迁用的
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wlbx 发表于 2012-7-22 21:38 | 显示全部楼层 来自: 中国–广西–柳州 电信
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sanpeter27 发表于 2012-7-22 21:40 | 显示全部楼层 来自: 中国–辽宁–沈阳 移动
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ZNDO 发表于 2012-7-22 21:44 | 显示全部楼层 来自: 中国–云南–曲靖 电信
给力。,不过我还见过更大的
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望天学者 发表于 2012-7-22 21:51 | 显示全部楼层 来自: 中国–江西–赣州 联通
阿凡达
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love萍 发表于 2012-7-22 21:53 | 显示全部楼层 来自: 中国–江西–赣州 电信
同意8楼~
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yypt111 发表于 2012-7-22 21:57 | 显示全部楼层 来自: 中国–江苏–南京 电信
运矿石用的
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zzxiao8765 发表于 2012-7-22 22:01 | 显示全部楼层 来自: 中国–内蒙古–包头 联通
本帖最后由 zzxiao8765 于 2012-7-22 22:03 编辑

我单位有这样的车,不过没这个大,轮子只有2米多


确切的说是我单位生产这样的车。。。。
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太空迷 发表于 2012-7-22 22:01 | 显示全部楼层 来自: 中国–广东–江门 电信


超重型矿用自卸汽车常用于露天矿山,在矿区范围内短距离往返行驶,运送矿石和岩石等,常由大型电铲配合装载,到达卸矿溜槽或废石堆积场时,液压举升缸升起将车厢顶起[铲斗型的车厢,后尾敞开无拦板],车厢举升到25-30°后,车厢里的矿石、岩石即开始向后滑出和卸掉,完成一次运输作业。

其工作特点为运程短,承载重,由于不允许上公路行驶,所以外形尺寸不受什么限制,为了增加运载量,其体形都设计的非常巨大,属于超廓型非公路车辆,这种车型的整车外观与布置以及各主要总成部件的结构型式,与我们平常所见的载货汽车或自卸汽车有很大的不同...

A.整车外观布置与结构特征

(1)车身庞大、吨位巨大

为提高运输效率,降低运输成本,减少矿区范围内的车流密度,对于不同开采规模的矿山,都力求采用尽可能大吨位车型,以减少汽车总数量。例如,年产百万吨级矿石的矿山,多使用载重量25-50t的车型;年产矿石500-1000万t级的中型矿山,多使用载重量100t的车型;1000万t以上的大型矿山,则使用200t,甚至300t的车型。

(2)一般为两轴,后桥驱动,轴距很短

矿区的采掘场随着不断的进展,装卸地点及运输路线也不断跟进,因此汽车所经过的地面多是坑洼起伏,多弯道、多坡道,经常需要急转弯,而两轴、短轴距能达到转弯直径最小,保证汽车运转机动灵活,倒车方便,与三轴相比,结构又简单许多,相应降低了故障发生的频率,提高了可靠性。

(3)车厢车架均为全焊接结构,保证坚固可靠和高强度。

(4)驾驶室通常为单人小空间,偏置在汽车的左前轮上方。

(5)转向、制动与换档,为电控液压动力,驾驶员仅是操控相应的转向阀、制动阀和换档阀,驾驶如此庞大的“移动的钢铁小楼”并不费力,与一般汽车相差无几。

(6)动力超强,爬坡能力大,车速不高。

由于载重吨位巨大,道路又多坡,因此要求发动机必须具有高功率和高扭矩,保证满载上坡道时也轻松有力;同时,也因吨位巨大和道路多坡多弯,这类车型的常用车速都在30-40km/h左右,最高设计车速也仅为60km/h左右。



B.主要总成部件的结构特征

(1)驾驶室

重型矿用自卸车的驾驶室的总体空间与整车相比显得很小,但其密封、隔音、隔热、减振等功能很好,以保证驾驶员乘坐的舒适性,如空调、无线电话、电子式行车记录仪也一应俱全。

(2)车厢

重型矿用自卸车车厢的典型式样:铲车型,地板前低后高,尾部敞开无后拦板,斜坡角一般为12°,这样的斜坡角可以保证汽车即使是在上坡行车状态,矿石也不致于从车尾滚落。车厢由高强度,高耐磨性的低合金钢板全焊接制成;车厢前部向前伸出保护罩,保护驾驶室及发动机罩不被电铲装卸的矿石撞击损坏;在严寒地区使用的车型,为避免碎石土渣与地板冻结不能卸出,则将发动机排气尾管接入车厢地板加强梁的空腔中,加热车厢地板,避免结冻。

(3)车架

车架则由高强度的低合金钢板全焊接而成,纵梁、横梁均为封闭箱型截面,纵梁的截面高度根据其不同段位的受力状态有较大的变化。

(4)发动机

重型矿用自卸汽车的发动机[属于工程机械类的机种]最高转速仅为2000转/分,其输出既要求功率巨大,更要求尽可能高的扭矩,以适应整车的车速不高,爬坡较多的使用特点。

(5)传动系

对于载重吨位100t以下的车型,年需求量稍大,一般仍采用液力机械式变速器和传统式的后驱动桥;而100t以上的车型,则为较小批量的生产,所以采用电传动的占绝大多数[美国的卡特彼勒例外],发动机直接带动发电机发电,驱动后轮毂中的电动机,电动机的高转速经外侧的行星式轮边减速器降低转速,驱动后轮。

(6)转向系

驾驶员通过转向盘来转动转向阀,控制高压油向转向动力缸前端或后端的流量,控制转向动力缸的活塞推杆伸出或缩回,实现车辆的转向。

(7)制动系

重型矿用自卸车汽车满载总吨位巨大,矿区道路多弯、多坡,因此,为确保汽车安全,它的制动系有三重保证:
①发动机排气制动
②液力或电力缓速器制动
③机械式驻车制动
发动机排气制动及液力电力缓速器制动均为无磨损制动,大大减少机械式驻车制动的使用频率;在制动踏板的最初行程中,首先是发动机制动投入工作,继而是液力或电力缓速器制动投入工作;当确需汽车快速停止驻车,踏板的后半段行程即为操纵机械式驻车制动投入工作。

(8)油气悬架

重型矿用自卸汽车的大吨位与短轴矩、如果采用钢板弹簧,则没有相应的空间安装传统的钢板弹簧,所以其常采用筒式油气弹簧悬架,筒内顶部空间充满氮气,作为弹性介质减缓车轮的跳动冲击,而筒内液压油,在内外筒伸缩过程中,环形空间变大或缩小,其油液经过节流孔往复进出,起到节流阻尼,减缓伸缩弹跳的频率。

(9)液压举升缸

两只举升缸对称安装在车架纵梁外侧,直接顶升车厢地板的纵梁,采用大端在上小端在下的倒置式安装,有利于将缸筒外侧粘附的泥沙、尘土向下推刮并脱离缸筒,提高缸筒的清洁度,减少刮擦磨损。


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太空迷 发表于 2012-7-22 22:01 | 显示全部楼层 来自: 中国–广东–江门 电信
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超级小强2012 发表于 2012-7-22 22:02 | 显示全部楼层 来自: 中国–北京–北京–海淀区 教育网/北京大学
建三峡的时候这种车子蛮多的
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晒月亮的老花猫 发表于 2012-7-22 22:05 | 显示全部楼层 来自: 中国–河北–廊坊 联通
外国的矿车,中国也有类似的
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hmm 发表于 2012-7-22 22:06 | 显示全部楼层 来自: 中国–北京–北京 鹏博士长城宽带
矿车一辆
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