聚焦2010年春运：深圳市民智斗票贩（组图）

南昌大学300勇士买票被骗押金3万元

1月15日，大江网记者获悉，南昌大学300余名学生“预定火车票被骗案”告破，24岁的犯罪嫌疑人蒋某某在吉林公主岭市落网。蒋某某交代自己一时“脑热”才卷走学生们的预订款，本来决定年后考公务员的蒋某某目前被刑拘。

一夜之间300余学生火车票没了

1月1日，南昌市红谷滩公安分局刑侦大队接南昌大学保卫处报案称，该校300余名学生因预定火车票被骗押金3万余元。接到报案后，刑侦大队迅速开展工作，初步查明2008年12月24日至1月1日间，蒋某某与南大商业街的“读者书屋”老板达成口头协议，在书屋前挂了一横幅，自称火车票代定点，以每订一张票交押金50元到200元不等、收5到15元不等手续费的条件，代买学生票。1月1日，该男子突然失踪，联系电话停机。

民警假办网友邀约 千里网吧外抓捕罪犯

由于受骗学生和书屋老板都不认识蒋某某，唯一的线索只留下蒋某某当初与学生联络的手机号码。经查，该手机号是2008年12月21日开通的新号，开通时未留下身份证号。

最终，办案民警通过技术手段锁定嫌疑人为吉林公主岭市的蒋某某(男，汉族)，已逃回家中。吉林当地公安民警以网上聊天的方式将蒋某某约至某网吧，1月8日蒋某某被抓获。1月13日，被押解回昌。经审问，将某某对诈骗事实供认不讳。涉案3万元款项已被追回。

-“临近过节想赚笔钱回家”

蒋某某是南昌某高校的旅游系毕业生，在采访中，他表示自己去年毕业后做过导游、酒店主管等职位，目前待业中，准备年后考公务员。因为临近春节，蒋某某想赚点钱回家过年，由于读书时就曾做过代订火车票业务、赚取其中的手续费，于是蒋某某干起了老本行。“人不能总管家里要钱。”家境不错的蒋某某说。

心魔作怪：一时脑热就把钱都卷走了

蒋某某表示，他已经代买好了70多张1月6日前的火车票，1月6日后的票预订不到。面对手中余下的万余学生订票款，蒋某某动了歪念：“没经手过这么多钱，一时脑热就把钱带走了。”而办案民警则表示，诈骗过程中没有出现过任何一张火车票。

“人不能太贪心，要一步一个脚印”

“1月3日在家里时就想过会被抓，但没想到这么快。”采访中，蒋某某后悔不已，“人不能太贪心，要一步一个脚印。”他表示，经历过这次事情后，会好好研读法律，以后不会再触犯法律了。(叶红兵、记者张愉） (本文来源：大江网 )

最大的不同是！！！
动物迁徙不要买票！！！
而我们人要！！！

动物们往往依靠本能驱动迁徙，一般比人类的大流动要有秩序的多！

很少听到说动物迁徙过程中会出现什么“踩踏事故”。。

铁道部：票贩子售票窗口反复排队购票

新华网北京1月17日电 题：开动脑筋应对“买票难”

　　新华社“新华视点”记者 齐中熙、林红梅

　　“春运”是中国的独有现象。一年一度的春运，是全国范围内的一次人口“大迁徙”。今年春运期间，全国有超过23亿人次通过铁路、公路、民航和水运方式出行。

　　相较于公路、民航，铁路是人们最为关注、也是反映意见最多的部门，“买票难”现象在这期间集中爆发。铁路部门如何缓解这些现象，让广大旅客能够走得了、走得好，正成为春运期间社会关注的焦点。

　　节前客流“尖峰时刻”即将来临

　　一张小小的车票，凝聚了人们对家乡的思念。每年春运，不知有多少人为了一张火车票而去彻夜排队、四处托人。相当一部分旅客反映，今年的票特别难买。

　　由于今年春节来得早，学生放假的时间离春节很近，民工流、学生流、探亲流、旅游流高度叠加，铁路的客流增长幅度比较大。元旦以来，北京、上海、广州还有其他一些重点地区客流增长很明显。

　　据铁道部新闻发言人王勇平介绍，春运开始5天，铁路发送旅客2303.3万人次，日均460.7万人次，同比增加42.2万人次，增幅超过 10%；每天发送旅客都超过去年节前客流高峰值。15日，全国铁路发送旅客超过488万人次，比去年节前高峰日多出近52万人次，创下春节前客流纪录。今后几天，铁路将迎来节前客流的“尖峰时刻”。

　　北京铁路局party委宣传部部长关晓宝说，往年，一般是学生放假后春运才刚刚开始。今年春节来得早，春运从1月11日就开始。普通高校1月15日左右放假，光北京铁路局就为首都高校学生办理了离京车票35.5万张。大量学生流与探亲流叠加，造成春运前几天运力尤为紧张。

　　“今年春运全国预计发送旅客23.2亿人次，可以肯定地讲，其中中长途的旅客很大一部分是愿意坐火车出行的。但由于铁路运输能力的严重不足，我们现在只能满足其中的一小部分。”铁道部副部长王志国坦承。

　　他分析说，“买票难”现象，说到底是因为铁路运力不足。我国人均铁路里程约6厘米，仅相当一根香烟的长度。平时，铁路日均可以满足约300万座席需求，而高峰日要达到近500万，运力不足的矛盾十分突出。

　　“春运40天，铁路计划发送旅客1.88亿人次，比去年增加1373万人次。但这并不是说社会对铁路的需求就只有1.88亿人次，而是现在铁路的能力最多只能满足这个数量。即便如此，铁路要采取停开货车增加客车，停开短途客车加开长途客车等一系列措施，才能够实现这个目标。”王志国说。

　　数据显示，改革开放以来，我国公路里程增长了3倍，民用航空线的里程增长了14.7倍，而铁路里程仅从5.17万公里增加到7.8万公里，仅增长了0.5倍，铁路营运里程年均增长1.4%。

　　谋远虑与解近忧

　　缓解铁路运输紧张状况，长远之计无疑要加快铁路建设。

　　party的十六大以来，按照party中央、国务院的部署和中长期铁路网规划，我国展开了大规模铁路建设。自2003年以来，铁路新建设里程达到3万公里，投资规模达到2万亿元。今明两年，将新开工建设铁路2万公里以上，投入超过2万亿元。

　　“从现在到2012年这几年时间，是我国铁路运输能力最紧张的阶段，也是铁路客、货运最困难的时期。但按照现在这个规模和速度发展下去，到2012年，铁路营业里程将增加到11万公里，发达完善铁路网将初具规模，铁路瓶颈制约状况将基本消除。”王志国说。

　　而面对到2012年这几年“最紧张”的阶段，则要靠改善服务、进一步强化便民和利民措施来缓解。

　　事实上，近些年来，铁路部门通过停货保客、改进售票服务等措施，不断努力提高春运期间的运输和服务能力。但王志国也表示，铁路部门在春运期间确实仍存在一些服务上的问题，对这些问题铁道部高度重视，尽最大努力迅速采取更加有效的措施加以改进和解决。

　　一是进一步挖掘运输潜力，扩大运输能力。在客运最繁忙、客流最集中的区段停开货车，腾出能力搞客运。最大限度地把能力留给客运，保证旅客回家过年的要求。

　　今年在春运能力安排上，铁道部作了最大的努力。春运开始4天，铁路已经安排开行临客2208列，比去年同期增加了253列。18日起，还将增开临客58列，其中北京、广州、上海等节前重点地区增开56列。

　　铁路还加大停开短途客车、增加中长途客车的力度，用有限的能力最大限度地保障中长途客流的需求。将东北、西北地区部分客车调集到华东和华南地区，支援这些客流最集中的春运重点地区。另外，采取用硬卧改硬座措施，最大限度利用车辆的运输能力。

　　“可以说，今年春运的能力安排是历年之最。随着春节临近，临客开行数量还将进一步增加。”王志国表示。

　　二是努力改进售票服务工作。加大窗口售票力度，最大限度发挥车站窗口售票主渠道的作用。除了学生票和农民工团体票之外，其余的票额全部在铁路客票网上发售，主要客站要做到24小时不间断售票，并且停办宾馆、饭店、旅行社等合同票的业务。

　　铁路部门的不断努力满足了更多人出行的需要。最新数据显示，截至16日，全国铁路春运共发送旅客2805.7万人次，同比增加302.5万人次，增幅超过12%。

　　集中民智应对考验

　　每到铁路运输紧张时刻，票贩子就倾巢而出，为广大旅客深恶痛绝。

　　“在利益的驱使下，票贩子不惜铤而走险，采取多种手法把紧俏的车票囤积起来高价倒卖，这是票贩子长打不绝的重要原因。”铁道部公安局政委张庆和说。

　　可见，杜绝票贩子光靠抓、堵的方法并不能完全解决。可问题在于，为什么票贩子手里能囤积大量车票，而旅客通过正规渠道却买不到票，这里边究竟有没有“车票”腐败的问题？铁路部门亟须探索一个公开、透明、合理的售票机制。

　　据张庆和介绍，票贩子囤积车票的主要方法是：雇人或自己在车站售票窗口反复排队购买，这占绝大部分；还有从分布在市区、郊区各处的代售点多次购买；向退票人收购；通过电话重复订票等。

　　为防止票贩子囤积车票，有人提出实行购买火车票实名制。然而，铁道部通过调研分析，认为这一做法无助于缓解铁路运力紧张的状况，也不适合中国国情。

　　“实行实名制以后，丝毫不能增加运能，只能增加中间环节的工作量。”铁道部运输局局长张曙光认为。

　　尽管目前还没有更好的办法，但王志国表示，目前在客票发售环节，铁道部也出台一些具体措施，严格规范售票行为：

　　严禁售票员擅自中断售票，当班时必须严格遵守“四不准”：不准代卖、代买；不准抢票、占票；不准带现金、手机上岗；不准在售票桌内存放个人物品。对违反规定的售票人员坚决调离岗位，严肃处理。

　　坚持票额信息公开透明。通过电视台、报纸等新闻媒体，主动发布铁路运行情况，在车站售票大厅明显位置向旅客适时发布票额的预售期，车票剩余情况等信息。

　　每到春运时节，买票难现象和相关部门的应对举措，不仅折射出相关部门的工作态度和作风，也是改进社会管理、推动社会进步的过程。针对春运买票难现象，最近有人提出三大建议：一是进一步增加透明度和公开性，包括“24小时不间断售票”、“售票过程接受电子眼监督”、“售票大厅内放置公开查票系统” 等；二是挖掘运力运能潜力，包括停驶货运列车等；三是有效将客流向汽车、航空等客运方式转移。还有人提出更多建议，包括提前10天预售、票源集中到网络系统、停办合同票、对代售点实施网络系统和稽查人员监管、工会给农民工购票、余票情况及时公布、提前发号牌避免排长队等。

　　铁路等相关部门能否真正开动脑筋、吸纳人民群众的合理化意见和建议、采取更多切实有效措施缓解买票难现象？对于思乡心切的人们，是期盼；对于管理部门，是考验。

『天涯杂谈』我曾经是铁路职工，我来告诉你火车票到哪里去了！

http://www.tianya.cn/publicforum/content/free/1/1493057.shtml

我曾经在铁路局客运部门工作过很长一段时间，后来调动工作离开了铁路部门，就我在铁路客运部门工作的这一段时间的经验，我来给大家谈谈谈火车票的事情。
　　
　　1、铁路车票难买最根本的原因还是运力不足，这不是为铁路部门开脱，而是实情如此，没办法解决。我在机关，以前每到春运、暑运，我们都要下基层，内部管这叫干部添乘，专门发一个添乘证，当然，只能上本局的车。我们每年都有几次添乘，亲身体验过那种挤的程度，有一次我从餐车到硬座走了两个车厢，花了一个小时，我上衣口袋装的一包烟都挤碎了。而且我亲身经历过车厢被挤坏乘客被挤死的情况，而且这几乎是家常便饭，前些年跑过车的谁没遇到过这种情况？这几年比前些年好多了，但根本矛盾并没有解决。以前中国人装个电话要交三千块钱，还要排队，还要送礼，为什么？因为电信资源紧缺，但后来电信大发展，很快用户的地位发生了根本改变，现在装电话不要钱还倒贴你电话机。但铁路不一样，铁路虽然也发展，但始终没有解决运力不足的问题，这是火车票紧张的根本原因。
　　
　　2、客运部门的票，并非全部在窗口出售。铁路局和所有单位一样，生活在中国这块土地上，不可能超越中国现实而存在。铁路局也有很多的关系单位，每个单位都要要票，同级单位来要，你没法不给，上级单位要，你得罪不起。我在铁路局，对此有最深刻的体会，基本上，来要票的，哪路神仙你都得给，government各种部门、事业单位、报社、军队、银行、学校，你得罪不起，也没必要得罪，有些部门，不是你给不给的问题，而是人家一开口，你就要送过去，没得商量，是任务。
　　
　　3、除了关系单位之外，铁路局还有各种各样的合作部门。铁路局是个官办企业，不但有主业，还有副业，比如多经、集经，这些单位和外面做生意，难免会有很多的合作部门，比如形形色色的公司，各种各样的包工头、老板，平时合作不错，到时候来要几张票，你能拒绝吗？问题是，这类关系太多太杂，你几张他几张，最后就是一个非常大的数字。
　　
　　4、铁路内部也要票。铁路实在太大了，不但有机关、工厂、以前还有医院、学校、工程公司、设计部门、科研部门，这些部门加起来，人数往往超过一个城市的全部公务员。而且铁路部门的特点，人员都来自五湖四海，这些人这些部门也要票，你得调剂。
　　
　　5、各级领导个人要票。铁道部发言人说他买票也难，那么只有两个可能，一是他在撒谎，二是他级别太低。说实话，领导要票，无论如何你都要满足，你敢不满足吗？其他单位来要，你不给，人家是对铁路局有意见，不直接怪到你头上，铁路局的领导要票你不给，你就是找死。这个没有商量余地，要多少给多少。很多人说什么条子，领导没那么傻，都是秘书打电话要，我就没见过什么条子。一般一个铁路局，局长、书记，外加六七个副局长几个副书记，纪委书记，工会主席，总工程师，总经济师，总会计师，这些都是现任领导，班子成员。另外，运输处、财务处、人事处、劳资处，这些不是现任领导，但享受现任领导的待遇，他们开口，和领导开口一样。另外各个站段的段长、科研所的所长、设计院的院长、医院的院长、学校的校长等等准领导开口，你也得给，当然，这些人就不象局领导那样想要多少有多少了，但人家开了口，你也得给办。另外，就是前领导（中国管这叫老同志），老同志开口，你也得给办，这些人仔细数下来，也是相当大的一个群体。
　　
　　6、对口单位。铁路除了主业、副业等经营部门，还有公安、法院、检察院等司法部门，还有军调处，这些部门，都有各自的对口单位，这些单位来要票，往往不是直接找铁路局，而且是找对口单位，由对口单位搞定。这些单位都是强势部门，你没法不满足，这一部分票也是相当数量。
　　
　　6、各种旅行社。这个比较特殊，旅行社定票，一般都要交定票费，这是明的，暗的，旅行社和铁路客运部门关系密切，一般逢年过节都要送礼送红包，所以他们手上有一部分票，经常出现在窗口买不到，但旅行社手里却有票的事情，不过这些年这种情况应该有所改观，但依旧存在。
　　
　　7、黄牛。很多人问，黄牛手里的票是怎么来的？我说，来源很复杂，有的黄牛，比较辛苦，雇人排队，偷偷摸摸，也赚不了几个钱。有的黄牛，直接和票务部门或车站派出所、武警勾结，大量取票，更有甚者，他们不直接取票，而是找人收钱后直接去窗口帮你买，里面的人一看见是他就有票。很多黄牛相当猖獗，直接由铁路职工、警察领着插队买票。一般地说，派出所抓的，是那些低级的黄牛，比较辛苦的黄牛，还有卖假票的黄牛，真正的黄牛，他们是不抓的，因为他们都很熟悉，车站就那么大一块地方，谁是干什么的，谁不知道？这些年的情况我不清楚，但前几年绝对是这样的。
　　
　　8、平时大家都不坐火车的时候，那些关系单位也不来要票，越是运力紧张的时候，他们就越来要票，票也就越紧张，没办法。我以前最怕春运，春运前后一个多月，我的电话都要被打爆，各种各样转弯抹角找上门来的关系，防不胜防，每个你都得罪不起，就是现在，我离开铁路五六年了，找我要票的电话还是络绎不绝，我算了一下，我手里每年春运弄出去的卧铺，都在十张左右，就这，我已经是挑了又挑，拒绝了绝大多数人了。我只不过是一个小小的机关干部，没有任何级别，都这样，那些官比我大的，又该要多少？当然，也不是每个领导都有那么多关系要那么多票，但综合起来，这个数字就非常大。
　　
　　我断言，只要中国的运力和需求的矛盾不解决，火车票就会一直难买，上面的情况就会一直存在，这改变不了，因为这是中国。

票贩子亲自解释为什么买票难

票贩子亲自解释：为什么大家过年买不到火车票？

首先票肯定不在售票窗口,当然也不在每个代理点.

　　票都在我们这些人手里面,至于怎么拿到的,大家有兴趣听不?

　　还有就是春节票价涨还是不涨对广大需要买票回家的人来说没什么实际实际的意
义,因为买不上票,何来高低.说来车票不涨价最大的受益者是谁?是贩票卖票的,因为
成本低了,而利润不会减少,风险也相应的下降了.

　　首先来说火车票按照国家的要求只有2个地方可以买到.第一就是火车站的售票窗
口,第二就是取得火车票代售资格的正规代理点.火车站窗口售票是不能加价的,只能
按照票面金额收取,代售点每张只能收取5元的手续费,多收则违法,轻者取消代理资格
,重的要糟行政处罚.

　　然后我们来说说关于代售点的经营,其实代售点的成本不高,如果正常渠道申请,
2W块钱就能够申请下来,每月费用不足2000元.所以5元的代售费用是完全能够保证其
经营的.但是由于铁路是垄断行业要申请代售点,是一个非常复杂的过程,其中环节黑
幕吓得惊人,用我们的话来说50W能够申请下来还是你找到了正确的路子.很多时候就
是你拿钱都不能够申请到的.

　　既然各个代售点,都是花了大价钱换来的代售资格.那么收回成本和创造大的利润
就是他们的唯一现实的想法.在平时火车票不饱和的情况下这样的想法是很难实现的
,但春节就不同了,典型的一个卖方市场,我有着时下最紧俏的商品,所以大多的代售点
就打起了春节这一黄金时间的主意.但是,因为有不能加价的,所以就只能想其他办法
了.比如找个熟悉而可靠的人(第一级的黄牛,当然还有比这个更大的黄牛,不幸的是我
还不曾认识!那就是直接在火车站拿票的.)找到人后,就把票大量的打给他,期间每张
票加价10到20不等.还有值得注意的是即使代售点打票也不能随心所欲的打,一手最多
能打九张(不能打多了,因为一次打上10张票,就要向铁路局申报.)也就是说一趟车即
使手脚在快也最多能够打两手,18张票.但是全部代售点都这样做的话,一趟车也就是
说1分钟之内票就会被打光.这就是为什么春节大多数代售点没票卖的原因.

　　现在说说大家最关心的打票时间问题.大家有个误解,打票是预售10天的,所以早
上8点去火车站排票.这里有个时间差,火车站是早上8点开始上班打票,但是放票确是
晚上12点已经开始放了,我上面说过了1分钟内所有的票都被代售点打光了,火车站排
第一位的同志都没票买,其中原由大家应该知道了吧!火车站没说谎，确实没票可卖了
.

　　当一个大的黄牛手中囤积了大量票的时候,我们这些属于中间层的中黄牛,就会想
苍蝇看见狗屎一样贴上他们.人趋利嘛,大家应该可以理解.我们这些人又加了20-30/
张在大黄牛那里拿到票,再加30-50不等到车站,路边,旅店兜售的小黄牛.最后才到大
家真正需要票的人手上,那个时候可能就会高出票面100或者更多,一句话中间经手的
人越多,你买到的票就越贵.

　　这就是我经历的倒票的一个基本流程.对于火车站那块的倒法还在钻研中.

　　至于怎么才能买上票,用个专业的说法,如果你想在自己需要的时间买到自己需要
的票.最简单直接的办法,找黄牛买高价.(没办法啊,吃这碗饭的,不能坏了规矩希望大
家理解!)

　　但是如果你耗得起时间的话,可以告诉你们一个很笨但是很可行的办法.(去火车
站排队,是最不可行的!)

　　白天的时候找上一个可以现场出票的正规的代售点,当然你那时侯去问肯定是没
有票的,记好在什么地方,联系电话,营业执照等数据.千万小心,春节的时候各个代售
点都会异常谨慎的,所以记的时候小心点

　　然后你就该干什么干什么去.等,等到晚上11点30左右你就回到那里,你会发现虽
然大门紧闭但是灯火闪亮.你就上去敲门,这敲门是有窍门的.不能太急促,会吓坏人家
的.然后就会看见灯火熄灭鸭雀无声,不要走继续轻轻的敲,实在不行就打电话告诉里
面的人你没恶意.只是想要某某天某次车的车票.一般里面的人会搭理你的,你也会得
到你想要的票.因为你呆在外面,他们心理有压力,怕啊!你不走他们就不敢大张其鼓的
打票,就没钱赚,对于你那张票,他们就是顺便而已.所以一般可以.听好了,我说的是一
般,不是一定.(昨年,我们就欲上了这样一个神人,在我们门口站了2小时害得我们不敢
出门,最后磨不过那老兄,原价卖给他三张,痛心啊!)

　　也许有人会说，你们这帮黄牛party桑尽天良，就不怕遭报应嘛？再说，还有英
明神武的pol.ice叔叔等着你们呢？说实话，这个还真有考虑过，但我们也是迫于生
活压力，有正当的赚钱途径谁会沾这个啊？至于pol.ice叔叔，呵呵，票贩年年抓,黄
牛还是年年有,你还会发现今年贩的和去年抓的就是一个人.我不是挑衅,我只是讲道
理,你知道被抓的黄牛一般怎么处罚吗?别说判刑,就是连拘留的都是寥寥无几.而且被
抓的也就是在车站,旅店等等卖的虾兵蟹将,真真大的黄牛你抓到过,你看都没看见过
.我也一样没见过.呵呵,见了我一定会去拉点关系.被抓的票贩一般是罚款了事,最高
罚款的票面金额的3-5倍.不会有那么傻的票贩背一口袋票在沿街叫卖吧?所以被抓收
到的票也就是几张而已,票面金额最多2000,那罚款多少最多10000吧!墙外损失墙内补
,你认为他们不会找损失弥补吗?

　　我上面说了,票之所以贵,是大多代售点春节的时候不想放过到手的利益.为什么
?因为他们付出了比常规的要高得多的金钱才得到卖票的资格!既然有了那么高的投入
,人家期待高产出,是不是也能够理解?

　　如果,我只是说如果,能够放开火车票的销售代理,不要申请一个要50W或者更高的
天价,你说会不会有那么多人去挺而走险赚那些昧心钱？

　　源头堵住了,那些大大小小的黄牛黑牛是不是就没有了生存的空间？

　　还有就是,铁路部门的同志们,特别是铁路公共安全专家的人,不要每到过年的时
候才想起打击,更不要以罚款为目的来打击.以罚代法根本解决不了实际问题.羊毛出
在羊身上,这是一个颠簸不破的道理！

　　有朋友又说了，既然代售点把票差价卖给黄牛，火车站能不能让代售点与火车站
同步开始打票，即都到早上8点，而不是半夜12点放票的时候。这在一定的程度上是
可行的，但就算同步所起作用也是微乎其微的。为什么呢？比如说一个城市有100个
代售点,以每分钟9张的速度打票,一趟车多少张票,多少时间打完大家会算吧!火车站
一分钟能打多少票?10张,厉害吧!能干过100个9张,最后的结果还是买不上票!顶多排
前10的能买上.

　　还有朋友说，既然代售点和票贩子沆瀣一气，我干脆提前去找订票点的人说要加
钱订票，然后付一部分订金，有可能订票点的人也愿意帮我订？只要利润等于或者多
于他给票贩子就可以了？反正死也不能让你这天杀的黄牛party赚黑钱。呵呵，有这
想法确实不错，但作为一个资深的票贩子，我还是要很遗憾的告诉你，这个办法行不
通。你打电话给代售点，人家肯定不会相信你，怕你是探子，这年头记者什么的简直
就是无孔不入了，一句话他就回你了，没票!即使你加钱他也不会卖你,他也怕啊!晚
上去堵他们是个办法,因为我遇上过这样的高人.知道为什么吗?因为即使代售点被发
现囤积了大量票也是要被逮的,必须见人出票,如果没有买票的人他就打票出来也是不
行的!你晚上去刚好遇上他有大量的票，没办法，他只好原价给你咯(糟了,说漏嘴了
) !

没有多少人看得懂《双城记》，所以都会亲身参演这一幕。
    怜悯分为很多种，最好选择真善，但需要无限深思才能够找到。那场雪并不久远，多少人不惜以痛苦甚至生命为代价踏上归途，因为始发地不荒凉却更寒冷，他们需要回到自己的家，团聚的期待早已变为归属的渴求，即使他们几乎都顾不上品味身心的真实感受。
    曾经遇到一个小女孩，被寄养在杂货店中，整日沉默发呆，不和房亲姐弟玩耍，终于父母来电才对着话筒说话，问候未毕自哭起来，不停抬手对墙轻抚，不再理会话筒中越来越大的声音，引得周围几乎每个人都开心地善意嘲笑。只有经历过孤独的人才会知道她在抚摸什么，而且如同被她抚在心上，每次轻抚都带起一阵痉挛。
    麻木从来是惯例，但不是应当继承的，即使可以享受自己的欢乐，也不要从他们身上寻找乐趣。
    祝福所有背井离乡的人和他们的亲友。

有钱人坐飞机，没钱的只好被铁老大欺负。钱是好东西，难怪这么多人为了钱不择手段啊。

2009-02-05 05:58:40　来源: 中国经济网(北京)　网友评论 3656 条

　　核心提示：著名经济学家茅于轼近日发表《铁路春运不涨价的社会成本》一文，鲜明地提出希望铁路春运票价上涨，并认为正是由于不涨价政策，导致“黄牛party活跃”、“服务质量下降”等问题，而“按照经济规律涨一点票价”后，上述问题不会发生。

中国经济网2月5日报道 2009年2月3日，经济学家茅于轼的博客中发表了《铁路春运不涨价的社会成本》一文，鲜明地提出希望铁路春运票价上涨，并认为正是由于不涨价政策，导致“黄牛party活跃”、“服务质量下降”等一系列问题，而“按照经济规律涨一点票价”后，上述问题基本上不会发生。

记者注意到，茅于轼的这篇文章早在2007年春运期间就已发表，此次则是旧话重提。茅于轼对《每日经济新闻》表示：“我认为文章中的道理没有变，还是对的。”铁道部有关负责人则委婉地表示不愿介入到争论中，“铁道部没有上调票价的打算。”

再轰春运不提价

对于铁道部今后春运不涨价的决定，茅于轼表示，“春运不涨价使坐火车的旅客得到了实惠，但是他们因此而付出的代价并不低。总体来看这项政策带来的整体社会效益是好是坏还很难说”。

茅于轼认为，“票价是便宜了，但是买票需要付出额外的排队成本。光是由于排队所花的时间代价，恐怕就超过了涨价的那几块钱”。同时，车票成了稀缺商品，给倒票创造了条件，还导致“春运期间造假票的非常猖獗”。另一方面，“因多半列车超员，服务质量根本就谈不上了。最后仍然是让消费者吃了亏”。

茅于轼因此认为，“如按照经济规律涨一点票价，把票价定在市场均衡上，以上这些问题基本上都不会发生。”他同时表示，“这纯粹是从经济效率考虑，涨票价对低收入的农民工是很不利的。但事实上不存在既能有效又平等的票价。”

茅于轼：观点是正确的

早在2007年春运期间，茅于轼就已经发表了这篇文章，当时，他的这一观点还曾被另一经济专家吴敬琏拿到全国两会上提交讨论。茅于轼昨日接受 《每日经济新闻》采访时表示：“先前我并不知道这篇文章被重新放到了博客上，可能是工作人员的行为。但文章里的道理没有变，还是对的。”

茅于轼表示，铁道部的做法是利用计划经济的手段在调控市场经济。票价的上调对穷人当然是不利的，但是现在市场经济无疑要靠钱说话，我们所应该做的，是想办法帮助穷人增加财富。春运票价上涨以后，穷人可能会选择在票价比较低的时候回去，也可能继续在工厂里工作。”

铁道部：不会上调票价

铁道部有关负责人昨日接受采访时表示，铁道部不愿意介入到争论中去。“每个人都有发表自己看法的权利，对于茅于轼的看法，我们不愿意作出回应，但可以肯定的是，铁道部不会上调春运票价。”该负责人告诉记者。每日经济新闻

茅于轼博客：铁路春运不涨价的社会成本 (本文来源：中国经济网 作者：孙嘉夏)

网友谈8月售春运车票：难道是外星人的建议？

2009年03月10日08:10 　 齐鲁晚报　 邱钊　

　人大代表陈怡霓的三阶段售票设想

　　第1阶段

　　8月-9月

　　100万张

　　此时销售的不是最终使用的火车票，而是换票证，应指定预计的乘车日期等信息。在第二阶段售票期间，用换票证换取车票。

　　第2阶段

　　10月-11月

　　100万张

　　这一阶段出售实时车票，售票量仍为总售票量的1/3(100万张)。其间，同时办理前期售出的换票证兑换车票的工作。

　　第3阶段

　　12月-春运

　　100万张

　　该阶段出售剩余的100万张车票，其中包括春运期间加开的临时列车。

　　全国人大代表、致公party中央委员陈怡霓建议参考北京奥运会的售票做法，从8月至春运前分段预售春运火车票，以缓解目前集中售票的巨大压力。此语一出，网上一片沸腾，记者粗略统计，各大门户网站对此事的跟帖有几万条。网友的议论大致可以分为"火星派"、"石头派"，还有"毛遂派"。

　　“火星派”网友认为这个方案太雷人了，只有外星人才想出如此建议。

　　北京网友评论道：这种建议完全不切合实际。这是“不知道什么是买票”的人所能想到的外星人的建议。设想，从8月就开始卖春运的票，首先是给了黄牛一个更好的、更长的囤票机会；其次会让春运车票出现大量退票的情况，因为大多数人在半年前就确定自己哪天可以走的可能性是较小的，要注意火车票是定时定车定位的，无法完全改签。

　　广西网友：别开玩笑了！农民工能够确定自己什么时候放假吗？如果工厂要在春节前赶工，那原定的放假时间就要推迟！有时候没有拿到工钱根本就不能回家过年！学生也是要到放假前一个月才知道回家的时间！再说了，春运火车票紧张很重要的原因是运力不足，几百万张火车票相对于几千万需要乘火车回家过年的人来说，怎样都不够！

　　针对“火星派”的冷嘲热讽，“石头派”认为这个建议可以采用试试。

　　安徽网友：都不要喊了，可以试一次，有效继续，无效停止。我们不是爱摸着石头过河吗?

　　广州市网友回复说：这的确是一个很好的解决方法。对于票贩子来说，将资金压半年才赚一轮，也是一个极大的压制，至少增加了他们的倒票成本。

　　更有网友毛遂自荐，对买票难的问题提出自己的解决方案。

　　长沙市网友提出一个非常“雷人”的建议：分三段卖票还不如分三段过春节。打工仔每年8月—9月过春节，有城市正式户口的11月-12月过春节，公务员过春节的日期维持不变。厅局级干部除法定春节外，根据级别酌情安排加过夏春节或冬春节。如此分流，还愁什么春节民工潮？

　　辽宁大连的一名网友则评论说：其实非常完美的方案早提出来了，就是实行实名制，售票点不在火车站，分布到市内各售票点，火车站只供候车上车，既解决了车站人满为患，又解决了黄牛party倒票。这么好的现成方案，为啥就是不采纳？

火车票应该像机票一样实名制，相信总会有一天，铁老大会放下架子的。
春运火车票这根橡皮筋是越拧越紧了。

春运首日·回家的脸


　　文/图邓勃


阳光下，春运帷幕拉开……
大拇指？！对，它充斥着广场，大拇指上的几个字让人感到很温暖：文明礼让，你很棒！
晨曦出现，我在广州火车站广场感受春运首日。
高处俯看，也许是冬日，广场穿着各色回家的人不断移动，形成了各种斑斓鲜活的图案。
昨日，春运客流的第一波高峰席卷而来。广场可形容成人头攒动，但还没到拥挤不堪。
一天的时间。我看到了她的眼睛。我定格了她的动作。我听到她们的对话。
我拍广场回家的脸。
肖像，因其固定、单一和沉默，而成为一种暧昧的作品。
肖像，它超越了一切的文字，它包含了一切。
我还能述说什么呢？我的一切解说只能是画蛇添足。让我们读者解读吧，
回家！回家！回家！
每一个人回家渴望的眼神是不一样的！他们归心似箭！“只有离开家的人能才体会渴望回家的因为买不到车票望眼欲穿的眼神。”
春运这道风景充满着亲情，也充满着残酷。
太阳迎面升起，广场的一切一下逆光了，回家的人们成为剪影。

　　公告：推荐朋友们继续看我的《七年春运列车》，看看我的七年春运记录。连续七年我钻进了一辆辆春运的列车，确实正常，扫过车厢每一个人，到处是眼神呆板、啜泣、漠然和迷茫。民工潮中的民工人生仿佛像一出出正在上演的戏剧。有人在我身边死了，有人在我身边跳窗了，也有人疯了……：

强帖留名

呵呵，还是LS高瞻远瞩哈~~~

强帖再留名！

哈哈，LS的眼力也超凡脱俗地说~~~

春运是一种文化现象

2010 年 1 月 25 日　 星期 一 今晚报

冯骥才

如今，报知春节迫近的已经不再是腊八粥的香味，而是媒体上充满压力的热火朝天的春运了。每入腊月，春运有如飓风来临，很快就势头变猛，愈演愈烈；及至腊月底那几天，春运可谓排山倒海，不可阻遏。每每此时我都会想，世界上哪个国家有这种一年一度上亿人风风火火赶着回家过年的景象？

我们一直把春运当做一种客运交通的非常时期，并认为这是中国社会发展到现阶段千千万万农民进城打工带来的特殊的交通狂潮。春运的任务只是想方设法完成这种举世罕见的客运重负。可是，如果换一双文化的眼睛，就会发现，春运真正所做的是把千千万万在外工作的人千里迢迢送回他们各自的家乡，去完成中国人数千年来的人间梦想：团圆。

前些年在火车站碰到一个情景使我至今难忘。大约是农历腊月二十九吧。一个又矮又瘦的中年男子赶火车回家。火车马上要开，车门已经关上。这男子急了，大概他怕大年之夜赶不回去，就爬车窗。按常规，月台上的值勤人员怕他出事，一定要拉他下来，车上的人一准也要把他往外推。但此刻忽然反过来，车上的人一起往窗里拉他，月台上的值勤人员则用力把他推进车窗。那一刻，车上车下的人连同那中年男子都开心地笑，列车就载着这些笑脸轰隆隆开走了。为什么？因为人们有着共同的情怀——回家过年。

为此，每每望着春运期间人满为患的机场、车站和排成长龙的购票队伍，我都会为年文化在中国人身上这种刻骨铭心而感动。春运的人潮所洋溢的不正是年文化的精神核心——阖家团聚吗？还有哪一种文化能够一年一度调动起如此动情的千军万马？能够凸显故乡和家庭如此强大的亲和力？

春运是超大规模的农民进城打工带来的，没错。但它又是近二十年出现的最独特的一种文化现象。因为民间文化是生活文化，它往往从生活的形态而非从纯文化的形态中表现出来，所以我们不会一下子认识到春运的文化内涵。

由此，我想到前些年每逢春节都会出现的一个话题，就是年的淡化。淡化的原因有二，一是生活方式的骤变，致使数千年里超稳定的生活中形成的严谨的年文化松解了，而一时又难以构成新的年文化体系，淡化的现象必然出现；二是由于我们对年文化的无知，把传统习俗视为陈规旧习，认为可有可无，主动放弃。如燃放烟花爆竹和祭祖等等；甚至提倡休闲度假，或把春节变成西方的嘉年华。失去了民俗的节日自然变得稀松平常。特别是有些民俗深刻嵌在人们的记忆里，一旦扔掉，无以填补。应该说，这种主动地去瓦解自己的文化才是最致命的。记得十多年前看过一篇文章说，未来的春节将成为五花八门的多元节日之一，并预言它将不再是主角。

可是就在这时，春运形成了。五星级酒店里、歌舞厅和酒吧里、高尔夫球场上可以不要春节，但人们心中“年的情结”依然执着，而且每逢春节就必然吐蕊开花——回家过年，亲人相聚，脱旧穿新，祈安道福，以心亲吻乡土里的根。由于那时没有看到春运人潮中的文化心理与文化需求，也就想不到在社会转型时期怎样去保护传统，想不到在传统的年俗出现松解时应该做些什么。现在明白了，年在人们心里并没有淡化，淡化的只是瓦解中的传统的方式与形态。

从这点说，央视的春晚是中国电视人对年文化的一个伟大的贡献。如果没有春晚，在那些禁了烟花爆竹的城市显得分外冷落的大年之夜，才更像周末呢。

因此，还要回到文化上说说春节。

春节，时处大自然四季周而往复的节点，也是生活阶段性的起点。人们心中的寄寓与祈望就来得异常深切，民族特有的情怀也分外张扬。在民间生活中，这种精神性的东西都要以民俗为载体，所以民俗中每一事项，莫不有着精神内涵，有魂。比方年夜饭的魂是团圆，放鞭炮的魂是驱邪，拜年的魂是Hexie，贴春联福字挂吊钱的魂是祈福等等。我们曾指责传统节日都变成了饮食节，好像饮食非文化，其实所有节日食品并非一般食物，皆有一往情深的寓意。节日的本质是精神的。看似一些民俗形式，实则是人们在高扬心中的生活情感与理想。这里边有民族和民间的精神传统、道德规范、审美标准和地域气质。如果我们不从文化上、从精神上去看节日，就不明白节日为何物，不经意间随手丢掉。失去的可能是最重要的东西。

设想一下，如果现今中国没有春运，那就不会再“每逢佳节倍思亲”，不会回家过年，心中也就没有一年一度团圆的渴望——我们民族不就完全变了另一种性情与性格了吗？当然，这是决不可能的。

从春运认识我们的春节和民族吧。多么美好的节日，多么重情义的民族，多么强大并具亲和力的文化。

是春节的年文化把所有的家乡、把中华大地变成巨大的情感磁场，是春运让我们感受到这磁场无比强劲的力量。

图片故事：春运特写——走，我们回家！


一个略显陈旧的站台，一个突然拥挤的站台，一个方言陈杂的站台，一个联系着家和梦想的站台。掺杂了一点感伤、一丝喜悦、一份苦楚、一点甜蜜、一方等待、一缕寂寞。年复一年，他们从这里离开，但很快他们就要回来。

这些照片，都曾经发生在这个站台。这也是摄影记者华剑在广州火车站呆了4天的收获。

时间：2010年2月1日——2月4日

地点：广州火车站2号站台

来源：潇湘晨报(news.rednet.cn) 图/ 华剑

                               
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一名已经上了车放好行李的乘客，忍受不了绿皮车里的拥堵和混乱的环境，爬出车窗来呼吸上车前的最后一缕新鲜空气。

                               
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来站台送客的人们与车上的亲朋好友道别。 (图2)

                               
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2月3日，广州火车站进站口地下通道，正在进站的乘客如流线型一样涌向站台。 (图3)