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9月26日

    1959年——中国发现大庆油田
　　1959年9月26日，在中国大规模石油勘探中，黑龙江肇州县大同镇永胜村高台子设置的松辽盆地第三号基准探井（松基三井)试油成功。为大庆特大型砂岩油田的发现标志。
    大庆油田——发现于国庆十周年而命名，为20世纪60～80年代中国最大油区，位松辽平原中部；属大型背斜构造油藏，油层为中生代陆相白垩纪砂岩，深度900～1200米，中等渗透率；原油为石蜡基，特点含蜡量高（20～30%）、凝固点高（25～30℃）、粘度高（地面粘度35）、含硫低（<0.1%），原油比重0.83～0.86。勘探范围主要含东北和西北两大探区共14个盆地，登记探矿权面积23万平方公里，由萨尔图、杏树岗、喇嘛甸、朝阳沟等48个不同规模油气田组成，面积约6000平方公里；累计探明石油地质储量56.7亿吨，已累计产油超18亿吨，占同期全国陆上石油总产47%；探明天然气地质储量548.2亿立方米。
    深藏不露
    20世纪60年代前石油勘探主要技术手段为寻找石油露头，且主流理论凭已作勘探实践为据认定海相沉积方可形成储油条件，乃谓中国大陆地域不存大油田。期间，中国仅凭出露迹象建甘肃玉门老君庙、新疆独山子、陕西延长3个小油田和四川圣灯山、石油沟2个气田，年产原油10余万吨，大显贫油形象；二战间日本占中国东北，曾于阜新盆地、海拉尔盆地勘探石油，钻深多于800米内，偶见油苗而已，并据海相生油理论谓典型陆相沉积的松嫩草原必无油，仅重于掠夺煤炭等资源，遂窒息于美国海军截断海上运输线之石油匮乏，终败。凡此种种，使中国贫油之判尤固，罩入经验理论有色眼镜之下。
    海相沉积宁有种乎
    120世纪50年代，中国主以玉门为中心作西北局部石油勘查。
    1953年中国开始第一个五年计划发展经济，而石油短缺、“中国贫油论”盛行，能源战略待决于开发天然石油或以煤炼油之合成途径。时，地质学家李四光（地质部部长）、构造地质石油地质学家黄汲清（地质部矿产普查委员会技术负责人）、地质学矿床学经济地质学家谢家荣（燃料工业部石油地质顾问）等发展与完善成油相关理论，促成沉积与构造条件关联影响石油生成而非必决于海相与否的新认识，确定中国具有油气资源；李四光并提出战略关键为广泛的石油地质勘查，以寻找多个可能含油区作勘探开发基地。
    1954年，中国石油战略改变，定进行全国范围石油勘查，及地质部负责全国石油天然气普查、中国科学院负责石油天然气科研、燃料工业部石油管理总局负责油气资源详查与勘探开发。
　　1955年地质部开展全国石油普查，据已有地质资料研究选择，成立5个石油普查大队先以准噶尔盆地、吐鲁番盆地、柴达木盆地、鄂尔多斯与六盘山、四川盆地与华北平原6个地区为重点实施，另以东北地质局踏勘松辽平原、中南地质局踏勘广西百色盆地、西南地质局踏勘滇中地区。其中华北与松辽平原普遍为第四纪覆盖，地表地质工作困难。据苏联物探专家建议，物探局先开展综合地球物理调查以明深部构造（重力、航空磁测方面作全区面积性测量，直流电测深和地震方面作大剖面作业），再继以地质踏勘。东北地质局踏勘小分队采集到有荧光反应和浓重油味的泥页岩。同年地质部与匈牙利组织中匈联合地震队进行鄂尔多斯物探作业。
    同年石油局部署松辽盆地地质踏勘，初选踏勘区在原二战日本探得油苗处附近之阜新盆地沈阳—阜新线、沈阳沿铁路两侧向北及转向东南至吉林哈达湾，偏于大庆油田之东南甚远。
    1956年李四光指出新华夏系为中国东部控制油气区主导构造体系，其沉降带为远景含油气带。同年松辽石油普查队和112物探队进行松辽盆地全面石油普查，至1957年完成全区1:106重力、航磁调查和5条横贯全平原电测深剖面及一些地震剖面，另于平原边缘和山区作地质路线调查、若干地段150～1000米深度钻探揭露下伏地层以验证物探推断的地质结果。
    1957年秋完成全国石油普查，分析确定松辽盆地、华北平原和华东情况较好，调入西部石油普查力量主攻。时，物探凭电测深和重力法在盆地中部发现几个重磁力高带（后查明为二级构造带）并圈定一个巨大长垣构造（后以地震法精确定位）。
    1958年松辽地区展开大规模石油勘探。4月吉林省前郭旗探勘钻井首次发现油沙；7、8月松基一井、松基二井开钻，未见工业油流。后分析勘探资料，判断松辽盆地从东到西三排二级构造带，肇州县的长垣西部应为盆地生油中心。9月提出在肇州县“大同镇电法隆起”上安置新井位，11月24日石油部批准松基三井设计方案，计划以2年传深3200米。
    1959年4月11日松基三井开钻，至井深1050米起，连续在6个井段取出粉砂岩和细砂岩岩芯，均有油浸和含油现象。
    1959年下半年物探资料表明，松基3井所在高台子构造以南，还有一个面积大约300km2的葡萄花大背斜构造，东为太平屯构造，浅井钻探发现葡萄花构造上有多层油砂。
    1959年9月为尽快获得石油，松基三井改变计划，至1461.76米深度完钻试油。13日在1357～1382米间三个油层射孔，孔中所出逐渐水愈少而油更多，9月26日外溢，成为中国内陆东部第一口自喷油井，测试原油日产量13.02吨。
    虽松基三井此获工业油流，但前有四川石油勘探不成功之例，未定大局也，行技术援助的苏联专家亦强调必须完整掌握地质资料，但此事迅速促成松辽盆地大规模石油勘探，实际催生了大庆特大油田。
    国庆前扶27井也获得工业油流；地震勘探仍进行中，1959年国庆前后的最新地震资料表明高台子、葡萄花、太平屯局部构造被大同镇长垣构造带控制，而长垣北部仍未明了，仅知构造整体大致轮廓；经分析确定大同镇长垣为有利于含油的二级构造带，于是此探区为加速发现储油构造而超越勘探进度，开始作数十探井规模的散布钻探，洛阳铲大动之势起矣。
    1960年3月，大庆油田投入开发建设，调甘肃玉门新疆克拉玛依及四川石油行业数万人运行，不足为用，再动员部队转业官兵万余参与，1964年增招大庆附近大批学徒工和半工半读学生参加。
    至1963年，随着石油产量提高，中国基本实现石油自给。
    1976～1983年大庆油田年产原油5000万吨以上，大利中国经济的发展。
    常青之树
    以原采油技术进入开发后期高含水阶段后，大庆油田综合含水已达90％，储采结构严重失调，成本攀升和效益下降矛盾突出，开发难度大增。而20世纪70年代开始研究高含水长期稳产注水开采技术，将地质储量由原26亿吨增至48亿吨，得以保持连续27年产原油超5000万吨（一般油田开采高峰仅可维持3～5年）；现研究提升至开始应用聚合物驱油技术，并已首创泡沫复合驱油技术可更大幅度提高原油采收率，适用地质储量近20亿吨。

　　1980年——中国运十客机首次试飞
    1980年9月26日，上海飞机制造厂运十大型喷气式客机在上海大场机场首次试飞成功。
    运十客机为中国自制第一架喷气式大型客机。设计载客149人；最大航速900余千米/小时，飞行高度12000米；4台涡扇8发动机，单台起飞推力80.07千牛，起飞耗油率54.56公斤／千牛·小时。运十工程累计耗资约5亿元（当今约100亿）。
    708工程
    1970年8月27日国家计委、军委国防工业领导小组向上海市下达试制生产大型客机的任务，代号708工程。
    1971年飞机设计师程不时任副总设计师（实际技术负责人、中国第一架喷气式飞机歼教1总设计师）。
    1980年9月完成运十研制。
    1980年9月26日运十首次试飞。时，美国麦道公司正与上海航空公司联系合作生产客机事宜，得见，首发贺电。
    1980年9月至1984年，运十共试飞170余小时，为第一架飞抵拉萨的国产飞机。试航西藏期间6次在成都－拉萨航线执行救灾物资运输任务。
    各种原因，民航总局与航空工业部不支持运十。
    后，运十项目经费耗尽，项目专家论证确定筹资6000万以继续运作、保护成果、维持技术队伍，并完成第三架飞机剩余的40%装配等。上海推谓型号已归航空工业部，但为延续之愿担费用3000万；项目人员乃求所缺的另3000万，未获，亦无工程下马之声讯。而美方承诺帮助中国民航机制造工业完成25年计划，先以麦道公司提供技术，部分制造和装配MD80/90系列；进而与国外合作联合研制100座级客机，2005年投产；再则自行设计制造180座级客机，2010年投产。  
    1985年2月，运十饿死。同年麦道于《财富》杂志坦言若不毁运十则美国飞机难入中国。
    运十死后，程不时留上海飞机设计研究所继续任副总设计师，但飞机设计事业已入低谷，其余项目技术人员大多类似，若干乏业而编上海交通手册，通街自售为走鬼。
    1985年3月31日上海航空公司与美国麦道公司签署协议合作生产MD-82大型喷气式客机。
    1997年，波音公司并购麦道公司，依赖美国技术支持的中国民航大型飞机技术发展梦想变成干尸。

9月27日

    1825年——第一条铁路建成通车
    1825年9月27日，英国斯托克顿－达林顿铁路建成通车。
    工业革命主动脉
    18世纪前，陆路主要运输方式适应于低社会分工水平非商品经济背景中人流货物和行程的缓慢发展，长期局限于旅客步行、人力畜力托运或人力畜力车载运，运输能力和效率低下，技术上的主要先驱成果仅是发明减阻目的简易轮子及对付较多较重货物的简易车子。
    18世纪中叶欧洲工业革命开始，社会向大分工的商品经济模式演化，工场手工业被机器大工业取代，原材料和产品交换激增，人流物流规模急速扩大，行程同时向中远距离水平发展，单件货物重量亦趋向远超人力畜力可支范围，旧的陆路运输方式不堪重负。工业革命遭遇瓶颈，陆路运输方式的历史性变革被触发。时，已被产品加工机械化催生的蒸汽动力正以万夫不挡之势雄踞，自然而然被技改中人琢磨以铸铁马。
    铁柳无心先插地
    16世纪下半叶英国、德国矿山和采石场原铺木质路轨，以载人力、畜力车辆。
    1767年英国金属价格暴跌，一铁厂之生铁堆积如山，厂主视其太占库容，乃令铸条铺于道路，以待价扬再售，意外，人觉车行其上平稳且低阻省力，于是故取其利，铁轨原形出现也。
    后，人谓车行铁条仍不甚便，改进之，作凹槽形铁轨止轮之滑出；又出槽积煤石磨损铁轨问题，再改，铁轨上下同宽而中略窄以防积屑；又觉姿态不稳冲击易倒，继续改，截面下部加宽，呈工字形，稳固矣，铁轨基本形状确定。
    铁马出笼踩烂泥
    1763年法国陆军兵工厂制造生铁大炮，其重下数马之威。技术军官古诺乃构思使用蒸汽动力牵引。
    1769年英国发明家瓦特制成蒸汽机并取得发明专利。同年，古诺制成三轮蒸汽动力车“蒸汽街道车”，为现首台蒸汽动力汽车，木制框架车身，前置一锅炉，后置二个50升汽缸，蒸汽推动汽缸活塞，以曲拐传动于框架下方前轮而驱车前进，时速4千米，动力持续时间15分钟，须停车添水加煤产生蒸汽再跑路；后续改良至时速9千米、载人4；法国陆军部大感兴趣，令制更大型蒸汽动力车以装备军队提高行军速度，技术要求载重4580千克。制成，重达12吨，驱动功率仅3.6千瓦，时速7千米，且操纵不灵，试车撞墙，你塌我毁；1771年改良制成一台新型蒸汽动力车，可牵引4～5吨重物。此物笨重而效率不佳，后法国失兴趣而结束研制，但已完成车轮以机械动力驱动车辆的划时代技术革命。
    1783年，英国默多克（瓦特的学生）制造一台蒸汽机作动力汽车，性能不佳而恶名远扬，人不用之，默多克亦受各方阻挠只得放弃研制。
    时，因蒸汽机技术水平及危险性，瓦特反对采用高压蒸汽和蒸汽汽车，故在1800年其蒸汽机专利失效前，相关技术发展受遏制。（19世纪中叶蒸汽汽车研制在英、法、美等国迅速发展，出现蒸汽客车投入市内和城际交通，因噪声、烟多、破坏路面且不安全，导致公众反对而停止行驶；1865年英国通过《红旗法案》限制行车速度，英国汽车发展受限制，1896年方废除《红旗法案》；后蒸汽汽车被汽油机汽车排挤出主流，但仍向巅峰发展，1906年美国制造一辆蒸汽赛车，时速205.4千米；再后，蒸汽汽车逐步衰落，资料有称生产至1926年止，而中国20世纪中叶未大规模发展石油工业及汽油汽车时仍在使用蒸汽汽车。）
    1790年，英国工程师理查德·德里维斯克Richard Trevithick开始研究瓦特固定蒸汽机的改良，后设计制造管形锅炉，铜管直径2米，使蒸汽压力大增且较安全，动力大超瓦特蒸汽机，高压蒸汽动力技术开始引入机车设计领域。
    1801年，德里维斯克以所设计高压蒸汽机制成一台蒸汽汽车，设计为在普通路面行驶；12月28日机车试车故障，推之于屋暂放而未熄火，众设宴慰心，不意相忘于吃肉喝酒，机车锅炉烧干，继而与屋同焚毁。
    1803年，德里维斯克制成第二辆蒸汽汽车，曾一次行驶135公里，平均时速14.2千米。后该车于公开表演中撞墙而结束宣传活动。
    车轨合一
    时，出现马拉煤车，装铁轮，行于铁路以防车轮陷地，并减少摩擦阻力而提高运载量和速度。德里维斯克遂琢磨以蒸汽动力取代铁路马车之畜力；又，一铁器制造商与德里维斯克之友打赌，谓蒸汽机车造不能拉10吨铁完成煤矿约15.5千米铁轨之行驶。德里维斯克即造一台行于铁轨的货运蒸汽机车。
    1804年2月21日，德里维斯克的蒸汽机车试车，牵引5辆车载10吨铁并70人完成全程行驶，赌赢。而该机车与所牵引货物太重，生铁轨道发生断裂，矿主拒用之，仍选马拉货车运输。
    1807年，英国特里维希克和维维安制造蒸汽机车，太笨重，难在普通道路行走，也没想到把车放到铁轨上，不久弃之。
    1808年，德里维斯克在伦敦建造一条圆形轨道，以自制蒸汽机车牵引一列车厢作运行表演。为第一列载客火车、伦敦第一辆无马牵引载客车。人们未悟其意义，且机车某日事故翻倒而毁，机车声名狼藉，德里维斯克丧气终止研制。
    经研究，发现德里维斯克蒸汽机车败于车轮无法在铁轨上稳定运行，人遂设计新型车轮及匹配轨道。
    1812年，英国工程师约翰·布伦金索普、莫莱等制造一台齿轮轨道式蒸汽机车试车成功，车轮带齿与铁轨之齿啮合防打滑，但齿牙只设计于铁轨一侧，机车行驶不稳定；时，马拉车作为煤炭运输方式不可全废，有齿铁轨不能装于中部阻马之蹄，问题遂不得解，兼易磨损致停运，齿轮轨道式蒸汽机车无法推广，仅于一煤矿运行数年，时速6千米，牵引重量20吨。
    同期，英国工程师海德雷制成巴芬比利号机车，汽缸装于近轮位置，确定了蒸汽火车头汽缸大致位置。该车设计以铁制车轮在轨道上驱动车体，试车证明车轮与铁轨间保持足够摩擦力可保证机车行驶。后此机车在怀拉姆煤矿连续运行近50年。
    铁马奔腾
    1810年，英国工程师乔治·斯蒂芬森George Stephenson研制蒸汽机车，确定设计适应轨道行驶车型，并作若干重大技术改进，将蒸汽锅炉由原立式改为卧式；车轮增加轮缘防止脱轨；原曾在两条承重路轨间加装一条有齿轨道、机车装棘轮于其上滚动防止车轮打滑，后参考海德雷的巴芬比利号机车成果取消之，改设计以车轮与轨道摩擦驱动。
    1814年斯蒂芬森制成第一辆实用蒸汽机车布鲁克号，车重5吨，置一巨大惯性飞轮助力；1台2.5米长锅炉，2个汽缸；车轮带防滑凸缘；行驶于平缘铁轨。
    1814年7月25日布鲁克号机车首次试车，斯蒂芬森之弟詹姆斯任机手，詹姆斯之妻充司炉工，锅炉烟囱喷吐烟火，人乃谓其“火车”也。机车牵引8车厢30吨负荷，行驶时速6.5千米，试车成功，大显蒸汽机车应用价值，多有订购。
    后10年间，斯蒂芬森共造11台类似布鲁克号的蒸汽机车投入矿山运输。此型采用低压蒸汽锅炉导致动力不足，速度不高而震动太大，曾发生一次震致翻车事故。后，斯蒂芬森作改进研制新型蒸汽机车。
    1821年4月19日，英国为加速煤矿开发，计划铺设斯特克顿－达林顿铁路，以马拉车辆运行。爱德华·皮斯为计划发起人，邀请斯蒂芬森测量路线，斯蒂芬逊乃行游说，宣传蒸汽机车优越性，皮斯为之所动，委托其制造一台机车。后，斯蒂芬逊制成旅行号蒸汽机车；1825年9月斯特克顿－达林顿铁路铺成，全长32千米。
    1825年9月27日，英国斯托克顿－达林顿铁路通车。斯蒂芬逊驾驶旅行号蒸汽机车从达林顿出发，牵引12节煤车、20节车厢、载客500左右，计重48吨，以时速24千米驶达斯托克顿。铁路运输史开创。
    后，斯蒂芬逊正式开办达林顿与斯托克顿间火车客货运营业务，此铁路亦成为标准铁路（窄轨，实际为马车设计，以先成形之事实而被效仿，后有所谓宽轨者，才基于机械化运输考虑，但改旧成本与配套设备问题无法大推广，惯例之范例），旅行号蒸汽机车在此线路服役20余年（现陈列于达林顿车站站台）。
    同步于，斯托克顿－达林顿铁路运营，斯蒂芬逊负责建造利物浦－曼彻斯特铁路，遂设想投入更快机车达到快速实用目的，于是与其子继续技术改进而制造火箭号机车；后又制成行星号机车，锅炉安装129根铜管，可极快产生高压蒸汽驱动车轮飞速前进，蒸汽火车头的铁路优点显露无余。
　　1829年利物浦－曼彻斯特铁路竣工。为显蒸汽机车优越性在利物浦附近莱因西尔举行蒸汽机车比赛，5辆蒸汽机车参赛。赛中无比号机车锅炉裂缝旋退出；另一台机车行驶约44千米汽缸破损退出；斯蒂芬逊父子的火箭号机车牵引17吨货物，以平均时速22千米、最高时速约58千米完赛。利物浦--曼彻斯特铁路成为第一条完全靠蒸汽机车运输的铁路。
    1830年，英国开始大规模铺设铁路。
    喷吐蒸汽的工业动脉
    火车与铁路的应用，使英国迅速改变。利物浦－曼彻斯特铁路1830年后4个月中运载旅客7万人次、1831年运输总收入50万英镑；1832年英国已建成24条商用铁路，配套火车头多为斯蒂芬森工程公司的火箭型或行星型，使用高压锅炉卧式汽缸，牵引12节客货车厢，以时速33千米行驶；至1833年英国煤矿的所有开采－销售物流过程均至少有部分运输行程依靠铁路火车完成；至1836年，英国主要工业地区已由总长超过724千米的铁路连为一体，铁路火车正式成为工业革命的陆路运输主力。
    19世纪初，美国开始关注于火车；至1831年，美国机车厂已建造6辆新火车头，其中戴维·克林顿号，功率已达7.35千瓦，此期火车设计仍不完善，行驶中烟囱喷吐火星雨洒入车厢，使旅客大乱扑火，但其速度、便捷和平稳远超四轮马车而受众之热爱；1832年美国迅速建造17条全新铁路启用；不久增加6家火车头制造厂，产品性能优良而供给英国铁路部门，开始引发英美间竞争。火车与铁路大发展期间，原仿效斯蒂芬森设计的四轮机车也不断改进完善，逐渐发展至10轮甚至12轮机车；斯蒂芬森则参与大量铁路工程建设，涉及处理铁路修筑、桥梁设计、机车与车辆制造等技术改良。
    至1863年，火车铁路已成为欧美国家的主要交通大动脉，完全突破陆路物流的运输方式瓶颈，促使工业革命迅猛发展。
    1863年，英美侨商建议清政府修筑上海－苏州铁路；1864年，英国斯蒂芬森为中国拟就《中国铁路计划》，设想在中国建造四大干线形成铁路网络，清廷拒；1865年，外商杜兰德在北京宣武门外修筑一条约1000米小铁路，试运行小型火车宣传推广建造铁路，望使清廷得睹实物而允在中国建铁路行火车，清廷官员视之畏惧，令拆除，杜兰德只好拆铁路离开中国；后清廷因不敌外侵战败方被迫允许在中国修筑铁路，时已19世纪末叶矣；又延后至20世纪中叶，中国铁路与火车方大规模发展趋成陆路运输主力。
    附: 工业革命的典型怪物
    火车及其配套铁路发展之前，众之所见陆路交通景观，不过为接近自然地貌特征的土石路上，以早已熟悉的速度移动之早已熟悉的行人役畜与人力畜力车而已。至睹铁路之非天然形态横亘夺目，更遭遇超乎想象之怪异蒸汽机车号叫喷鼻掠过，诚不啻为认识与适应之划时代震撼失措，乃成新旧观念大冲突。
    默克多1784年制成蒸汽汽车试车时，使教会牧师惊于烟火怪声而视同魔鬼，乃令众畏此物，亦使默克多被禁研制，即便发明蒸汽机的瓦特也视为无值之虚而促其终止，遂不就。
    德里维斯克1808年展示制第一列载客火车时事故翻毁，众反因此大畏蒸汽机车，成负面宣传，导致其终止研制。
    斯蒂芬森修筑斯托克顿－达林顿铁路时，也多有敌视者，故行轨道桥梁破坏，甚至炮击测量队；至修筑利物浦－彻斯特铁路仍须故作蒸汽机车优点展示，及后以铁路运营效果实证，方逐渐使众接受，而接受业尚多限于求其利，观念照恶其形与力量速度也，遂使工业革命期间机器久谓怪物；而同期中国发展相对更滞后，乃致其利也不可动于心，休论感觉别扭与否也。
    再后，铁路运输技术继续发展，凭借长期的司空见惯以及机车的电力化、内燃机化淘汰喷烟吐汽燃煤卸渣肮脏怪臭的蒸汽机车（也重涉取消其令人胆寒落魄的汽笛暴啸），铁路运输景观终于也入惯常之范畴，众多漠然不理矣，反而多有冒险贪其铁轨面可行之利，不及逃避而螳螂挡车取伤亡之祸也。

9月28日

（暂乏可陈）

9月29日

    1913年——中国第一部电影故事片放映
    1913年9月29日，亚细亚影戏公司作品《难夫难妻》（又名《洞房花烛》）在上海新新舞台放映，为中国第一部电影故事片。此前10余年中国电影仅为无情节动作和戏曲片段。
    1909年美国依什尔主持成立亚细亚影戏公司；1912年张石川、郑正秋等组织新民公司承包亚细亚影戏公司拍摄《难夫难妻》，买卖婚姻习俗题材，片长4本。

    1959年——北京天文馆开馆
    1959年9月29日，北京天文馆建成开馆，为中国首座天文馆、亚洲首座天文馆。
    北京天文馆位北京西直门外；自然科学专题博物馆。1955年秋由民主德国援助兴建，1957年9月建成开馆（老馆），设天文台、气象台、天象厅等。2004年12月12日新馆建成开放。
    北京天文馆现构成含新馆、老馆、北京古观象台及若干馆外科普教育基地；馆内设天象厅、展览厅、天文台、气象台、光学车间、太阳能利用展览、宣传广场等，并配备蔡司天象仪及中国自制天象仪。天文馆功能为普及天文知识、组织群众性天文教育和观测研究；太阳、恒星等天体观测和理论分析；天文学史研究；出版《天文爱好者》杂志及其他天文科普书刊。

    1977年——苏联发射礼炮6号航天站
    1977年9月29日苏联发射礼炮6号航天站。
    礼炮6号航天站为苏联第二代航天站，有前后两个对接口分别与联盟号载人飞船、进步号货运飞船对接；航天站内开始增设“航天体育场”，置各种体育运动设施供宇航员锻练保健以应付连续长时间轨道飞行。礼炮6号航天站运行时间计4年10个月，苏联宇航员于此创造逾半年在轨停留纪录，航天站退役后坠入地球大气层销毁。

9月30日

    1880年——首次获得猎户座大星云照片
    1880年9月30日，美国医学家亨利·德雷珀利用自制天文望远镜及干版摄影技术曝光15分钟，首次获得M42猎户座大星云照片。
    版权没有 任意photo
    19世纪后叶，由工业革命化学领域相关成果推动的摄影感光材料技术，已经快速发展到成熟阶段，尤其为干版和敏化等方面的突破，使天体照相观测得以顺利进行，摄影界中专行天体照相的门类遂趋活跃，亨利·德雷珀即为天体摄影先驱之一。
    后，随着天文望远镜口径增大增强集光能力、消色差技术突破，及感光材料性能继续提高，天体摄影以其客观永久记录事实和远超人眼可达水平的时空分辨力、电磁波波长响应范围等综合能力，发展成专业天文观测研究的重要手段之一，同时，业余天文活动也得相关技术之利，既可玩味于人文艺术范畴，又不失其客观事件历史瞬间若干重要细节追溯查证的自然科学档案价值，是为摄影技术剔除转述记录者主观干扰节点防止信息内容畸变的伟大意义之体现。

    1993年——印度拉图尔地震
    1993年9月30日，印度西部马哈拉施特拉邦发生地震，震级里氏6.3级，震中拉图尔。报道极震区村庄被毁73座，死亡人数近3万。
    此前印度数次较大地震均发生于北部近喜玛拉雅山区域，而马哈拉施特拉邦拉图尔地区位南亚次大陆最古老且坚实岩层构造带，惯被视为非可能发生大地震者。
    1992年9月起，拉图尔地区发生小震至少1500次，至1993年9月19日拉图尔附近赫拉雷地区发生一次较强地震，但受原安全观念影响，人不警之。
    本次地震中，震区人口稠密而震发于当地时间凌晨，人皆眠于宅且乏地震经历，而拉图尔为贫困农业区，建筑多为石块土坯结构，墙厚而不坚，更兼房无地基，抗震性能甚差，遂于地震中倒塌为土石瓦砾堆，乏现代建筑水泥柱板结构可成之被掩埋者存活空间，救援发掘发现被埋鲜有幸存，以致死亡率高。

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10月1日 历史上的大大前天

    1969年——北京地铁建成
    1969年10月1日，北京地铁1号线建成通车。为中国第一条地铁。

10月2日 历史上的大前天

    1895年——北洋西学堂创建
    1895年(清光绪二十一年)10月2日，天津海关道盛宣怀创办的北洋西学学堂（亦称天津中西学堂、天津大学堂）正式开学。是为北洋大学（中国最早的工科大学）前身、天津大学前身之一。中国近代教育开始。
    19世纪中叶，受两次鸦片战争、太平天国运动及捻军起义连续重创，清廷形成以总理衙门大臣奕忻、两江总督曾国藩、闽浙总督左宗棠、直隶总督李鸿章等为代表的洋务派，谓引进西方先进技术可提升军事与工业实力，而原封建制度与文化可藏此硬壳中得保全；以慈禧为首的顽固派亦觉须依托西方先进兵器而首肯之，于是割裂技术与其应用背景关系的寄居蟹式封建制度改良试图的洋务运动在“中学为体，西学为用、师夷之长技以制夷”的宗旨下开始，历60～90年代。此，运作中大受封建传统意识之阻遏，尚未论及待引进技术的文化、社会制度之发源与发展基础，仅在漠视、蔑视技术创新与应用的封建科举文化和社会舆论层面上便大不接受，既便习者亦唯局限器物之战术操作尔，遂不得先进技术的先进军事、经济和政治应用战略大法，戏舞银杆蜡枪头罢了，羊披虎皮，必败无疑，至甲午战争，洋务运动的金钟护朽躯试探终于彻底失败。
    后，改良派试寻他途，维新变法遂起。时，洋务派盛宣怀谓良方为引进西学，1895年上奏光绪皇帝请设新式学堂，10月2日得准创建，址设天津大营门外梁家园（英籍德国人德璀琳的博文书院旧址），名北洋西学堂。
    北洋西学堂，盛宣怀任督办兼名誉校长，美国教育家丁家立（1886年在天津英租界创办非宗教“中西书院”）任总教习；初设立头等学堂（大学本科）和二等学堂（预科），开中国近代教育分级设学之始；头等学堂学制四年，分基础课（20余门）和专业课（工程学、电学、矿务学、机器学、律例学）；二等学堂招收13～15岁学生，修业四年，主要课程英文、数学、朗读、各国史鉴、地舆学、格物书、平面量地法等20余门，为中国最早新式公立中学堂。
    1896年，北洋西学堂更名北洋大学堂。
    1900年，北洋大学堂被八国联军改作德国兵营，教学中断。
    1902年，北洋大学堂迁天津西沽武库旧址（1907年德国博尔克于其原校址创办德华中学堂）。
    1903年，北洋大学堂改名北洋大学；设土木工程、采矿、冶金等课程。
    1912年，北洋大学堂更名北洋大学校。
    1913年，北洋大学校改名国立北洋大学。
    1914～1920年间校长赵天麟提校训“实事求是”。
    1917年，北洋大学与北京大学作科系调整，北洋大学之法科移并北京大学，而北京大学之工科移并北洋大学。北洋大学自此专办工科。
    1928年教育试行大学区制，北洋大学改名北平大学第二工学院。大学区制旋废止，北平大学第二工学院暂名国立北洋工学院。
    1934年，国立北洋工学院设工科研究所（1935年始招研究生，授硕士学位；1937年“七七”事变前首届研究生毕业）。
    1937年抗日战争全面爆发，国立北洋工学院西迁组建西北联合大学。
    1945年抗战胜利，教育部恢复北洋大学。
    1946年5月北洋大学复校，设理、工学院共12系。
    1951年9月北洋大学与河北工学院合并，名天津大学，共设11系。
    1952年全国院系调整后，天津大学列最大规模多科性工业大学之一。
    1978年中国恢复高考，天津大学始招研究生。
    1984年12月天津大学成立研究生院。
    1995年5月天津大学列入中国首批重点大学。
    1997年学院制改革，天津大学设13学院。

    1984年——中国金牛山遗址发现“金牛山人”猿人化石
    1984年10月2日，北京大学考古系考古学家、古人类学家吕遵谔在中国辽宁省营口县金牛山遗址发现一具较完整猿人化石。化石定名金牛山人。金牛山遗址为中国东北地区已知最早古人类遗址。
    金牛山遗址，位辽宁省大石桥市西南8公里、渤海湾辽河入海口以西20公里、长大铁路线东侧永安镇西田屯村金牛山。金牛山海拔69.3米,面积0.308平方公里，由震旦纪白云质大理岩、石灰岩和云母片岩夹菱镁矿等多种岩石组成孤立山丘；金牛山人居住洞穴遗址位山东南部，已发现中、更新世动物群化石（含剑齿虎、肿骨鹿、大河狸等）表明洞穴主要堆积时代距今30～40万年。
    1945年金牛山开山取石活动中发现动物化石。
    1974年金牛山开山取石发现哺乳动物化石。
    1974年5月，辽宁省营口市博物馆在金牛山开山取石，众示以一石，博物馆崔德文顿识为动物化石，溯源而查得4处动物化石地层。
    1975～1978年间辽宁省博物馆、营口市文化局、大石桥市文化局等对金牛山化石埋藏点作4次发掘，发现打制石器30余件、动物化石87种（肿骨鹿、剑齿虎、变种狼等哺乳动物化石76种，爬行类、鸟类化石11种），总量计约1000件，及人类居住面烧灰、烧骨遗址等。辽宁省考古界鉴定为旧石器时代早期文化遗址。
    后，《古脊椎动物与古人类》学报发表金牛山发掘情况，时，北京大学考古系教授吕遵谔正寻教学实习旧石器时代考古发掘地点，1980年7～8月间遂赴金牛山考察，觉此猿人居住遗址典型，并分析发掘资料，断定其洞穴堆积性质、动物化石及其代表年代等颇似北京周口店龙骨山，乃估甚可能发现人类化石。
　　1984年9月25日，北京大学考古系吕遵谔、黄蕴平率16名研究生组成旧石器时代考古实习队至金牛山，并辽宁省博物馆、大石桥市文物界联合进行金牛山遗址发掘。27～28日陆续发现古猿人膑骨、跟骨、趾骨、腕骨等。10月2日研究生夏竞峰发现古猿人头盖骨，埋藏状况于大石下、碎为数十片且酥松，与石灰岩牢固胶结难取也；10月6日得中国社会科学院历史研究所古器物修复专家王予予等协助，完整取出头盖骨化石，完整程度甚于北京周口店猿人头盖骨；后，头骨化石埋藏位置附近再发现脊椎骨、肋骨、尺骨、髋骨等化石，共计55件，其中除头骨、东非曾获髋骨一件外，均为首次发现的考古实物材料（中国已知猿人阶段其余化石含云南元谋人、陕西蓝田人、河北北京人、湖北郧西人和郧县人、安徽和县人、辽宁庙后山人、山东沂源人等，多为头盖骨、下颌骨和零星牙齿、锁骨、月骨和残缺肱骨、股骨和胫骨等，远不如金牛山猿人化石之丰富完整），对研究猿人体质特征、直立人向早期智人过渡之关键转变期价值极大（此前人类演化乏该过渡期研究材料，成人类学发展系列之缺环），遂列1984年世界十大科技进展项目之一。
    金牛山人化石属一猿人个体，对应遗址地层、动物群研究和科学测定，判断金牛山人存于距今28万年前旧石器时代早期；头骨化石形态比周口店北京猿人明显进步，而更接近陕西大荔早期智人，头骨壁厚度小于北京猿人而大于现代人；脑容量大于同期猿人，具接近智人的进步特征，推为猿人与智人的过渡类型。
    1988年金牛山遗址列为全国重点文物保护单位，设辽宁省文物考古研究所金牛山工作站，负责遗址保护和管理。

10月3日 历史上的前天

    1967年——X-15A高速研究机创造有人驾驶飞机最高飞行速度
    1967年10月3日，美国国家航空航天局（NASA）高超音速研究发动机计划中，威廉·J·奈特少校驾驶北美航空公司X-15A-2研究机达到M6.72（7272千米/小时）飞行速度。为有人驾驶飞机最高飞行速度纪录。
    X-15A-2试验机，单座；机15.24米，高 4.17米，翼展6.7米，机翼面积18.58平方米；空重5863千克，起飞重量15300千克；发动机推力256.8千牛；最大速度M6.7，升限107.96千米。
    1954年，美国国家航空咨询委员会（NACA，1958年改组为NASA）为加快吸气式发动机技术研究，以兰利中心牵头实施高超音速研究发动机计划，以验证冲压发动机在马赫数4～8时推力性能，并获得高空高速条件下气动力学、材料和飞行控制技术及人的生理反应的认识，美国宇航局、空军及海军均支持进行，高超音速研究发动机计划的X-15计划启动。
    X-15计划4个主要目的：
    1、试验在地球大气层边缘的飞行条件。
    2、短暂离开大气层再返回，试验重返大气层时的高温高热效应。
    3、了解接近太空、接近失重条件下如何进行操作。
    4、了解人类如何进行太空飞行。
    1955年9月，北美航空公司中标，1956年签合同制造3架X-15。
    为达到计划要求，X-15表面涂敷镍铬合金作高温防护；新设计火箭发动机、着陆设备和在太空中推进的小型火箭；设计新式液态氮系统为飞行员降温，并在高速飞行时抵抗加速度的影响；采液氨、液氧燃料；X-15设计为B-52母机吊挂升空，于约15000米高空投放，再启动火箭发动机向上跃升冲出大气层，飞行过程中飞行员承受6G加速度作用，发动机停止工作后再入大气层并以无动力滑翔着陆。设计飞行时速6400千米，飞行高度80千米。
    1957年X-15A-1交付。
    1959年3月10日，X-15A-1由NB-52母机载带进行首次试飞。6月8日首次完成脱离母机无动力滑翔着陆。　
    1959年9月斯克特·克罗斯菲尔德驾驶X-15-1首次动力飞行，于11.5千米高度脱离，飞行速度约2000千米/小时。
    1960年8月12日，罗伯特·怀特驾驶X-15A-1完成41.496千米高度爬升，打破1956年X-2试验机创造的高度纪录（38.364千米）。
    1967年10月3日，威廉·J·奈特驾驶X-15A-2试飞，为延长火箭发动机工作时间，机翼增加2个副油箱分装液氧液氨，飞行速度达到M6.72，创有人驾驶飞机最高速度；飞行中冲压式喷气发动机试验架融化，迫降。
    同年，迈克尔·亚当斯第7次驾驶X-15试飞中以M5爬升80千米高度，进行机翼控制试验时飞机偏离航线高速俯冲失控坠毁，飞行员死亡。
    后，X-15A-3在试飞中爬升高度达到107.96千米。
    1968年1月，X-15计划取消，转入单项技术研究项目为阿波罗计划服务。
    1968年10月24日，X-15A进行最后一次飞行。（1979年4月22日高超音速研究发动机计划结束）
    X-15计划总费用3亿美元，共造3架X-15试验机，试飞计199次，完成多个试验项目。此使NASA获得大量研究成果加速太空计划，如宇宙飞船材料、宇航服、失重状态飞行控制设备、宇航员太空飞行训练等（共12名X-15试飞员，其中数人后为宇航员，含登月之尼尔·阿姆斯特朗）；X-15并于试飞中携带科学仪器执行收集大气层外缘尘埃和微流星体、太阳辐射观测等研究任务。

10月4日 历史上的昨天

    1947年——首次突破音障
    1947年10月4日，美国空军试飞员查克·耶格尔驾驶贝尔飞机公司X-1-1试验机在12800米高度达到M1.015（1078公里/小时）速度，首次突破音障完成超音速发飞行。
    X-1超音速试验机，长9.45米，高3.35米，翼展8.54米；空重3.63吨，总重5.9吨。火箭发动机推进，燃料液氧－酒精－水混合物，发动机工作时间150秒。母机B-29轰炸机。
    空气之墙
    19世纪末，奥地利物理学家伊·马赫在枪弹弹丸飞行的气动实验中发现扰动源在超音速气流中压缩空气产生激波。
    二战后期，活塞螺旋桨式战斗机最大速度已超每小时700公里，而机体表面形状造成局部气流速度更高，当飞行速度再增加时，该局部气流达到音速产生激波，空气的压缩效应显著表现，使气动阻力急剧增大，且气动特性突变。此情况造成战斗机不能再靠增加发动机功率明显提高飞行速度，且俯冲加速接近音速时操纵反应异常、机体强烈振动，易发生失控或结构破坏而失事。于是此谓音障，时苦恼于如何突破之。
    二战将结束时，德国Me-163液体火箭发动机战斗机和Me-262涡轮喷气发动机战斗机投入战场，采用流线型机身、后掠翼设计，靠喷气发动机动机达到高亚音速，明显快于活塞式战斗机。受此刺激，各国开始加速喷气式战斗机研制。
    研制之初，受跨音速和超音速空气动力学研究水平限制，设计思路尚局限在以增加推力为主，而未知飞机气动外形之适应性重大改变。于是造成旧机身外形加螺旋桨－喷气发动机或火箭助推、不完善的机身外形设计加喷气发动机推进等撞墙试探的失败，或阻力巨大不达音速，或在高亚音速状态气动特性恶劣失控不可实用，或接近音速时剧烈振动损毁等，其中最严重挫折为1946年英国试飞员小杰弗·里德·哈维兰Geoffrey de Havilland驾驶德·哈维兰公司D.H.108燕子研究机作超音速试飞，至M0.815时飞机强烈震颤而解体爆炸，小德·哈维兰殉难。此强化了音障不可越之观点，亦使英国取消M.52超音速飞行研究项目。
    后作飞机高速飞行状态气动特性理论研究、超音速模型机试飞和风洞试验等，逐渐揭示出飞机超音速飞行设计应对外形作全新的重大改动，诸如机翼的减薄、机体截面形状的过渡过渡满足面积律要求、气动发散控制和附面层控制问题等等，技术发展大方面明确后，即为谁人领先之争了。
    身轻一鸟过
    二战中，美国国家航空咨询委员会（NACA）进行活塞式飞机改进研究，试验发现活塞式飞机螺旋桨随着飞行速度的提高，其性能趋于极限，然后效率会持续下降。为解决之，必须作新的基础研究以克服跨音速和超音速空气动力学难题。时，所建风洞不支持获取飞机超音速飞行参数，必须研制专用飞行试验机。
    1943年，NACA兰利实验室提出高速气动力学研究计划；当年美国军方和NACA完成超音速飞机计划的可行性研究，美国海军以D.558“天空射线”研究机方案竞争，后掠翼，采用火箭和涡轮喷气混和动力；美国陆军航空队（后独立建为美国空军）则推贝尔XS-1(后改名为X-1)方案，平直小薄翼，火箭动力，机身子弹流线外形，结构坚固。时，美国喷气发动机技术水平不高，而火箭发动机推重比大、简易但工作时间短；兼对后掠翼作用了解不深；又，音障特性尚未明了，要求足够机体强度，乃权衡比较之......
    1944年制订研制以火箭发动机动力的超音速试验机计划，采用XS-1方案。
    1945年2月美国陆军航空队与贝尔公司签署合同制造3架X-1超音速研究机。X-1成为第一种专为试验而研制的飞机。
    X-1设计为B-29轰炸机吊挂升空，于10000米高度投放，再自行加速爬升、无动力滑翔着陆。
    1945年，X-1-1、X-1B交付。NACA加入X-1项目。
    1946年1月19日，X-1-1首次由B-29载带投放作无动力飞行。12月9日首次进行动力飞行。
    至1947年10月，X-1-1试验进程逼近突破音障试飞，定试飞员查克·耶格尔驾驶，此人大喜，不意，10月11日耶格尔夜玩骑马而摔，排骨断二，为得争先秘之不宣。
    1947年10月4日，查克·耶格尔驾驶X-1-1试验机于7000米高度投放，启动火箭发动机加速爬升，本次试飞本谨慎计划达到M0.97即止，但飞行状况不差，耶格尔遂冒险继续加速，马赫数表刻度仅有1.0，而指针超出，未知实际，时，飞行超音速飞行产生的特有音爆首次雷鸣于大气层中；地面站测定飞机在12800米高度达到M1.015，首次突破音障。
    后，X-1飞机出现改型。
    X-1A（第3架）与X-1-1基本相同，但采用涡轮燃料泵代替以氮气加压的燃料供给系统，并采用新座舱罩、加长机身以增加燃料贮量，作动力稳定试验。1953年12月12日，X-1A试飞速度达到M2.455；1955年6月飞行高度达到27千米。后加注燃料时爆炸毁坏。
    X-1B（第2架）由NACA作高速飞行热障研究，多次进行M2飞行。
    X-1C搭载机炮进行武器测试（实体模型阶段被取消，未造出）。
    X-1D作传热研究，1951年8月由母机B-50发射后爆炸坠毁。后调查发现与X-1A均为液氧油箱中皮革垫圈引起，乃将X-1B和X-2机体上的皮革垫圈全部除去。
    X-1E于1957年由X-1B改装成，采用相对厚度更小机翼，翼尖安装数枚过氧化氢火箭辅助控制，由NACA作反应控制系统飞行试验，后研究成果成为X-15试验机的重要借鉴。
    X-1系列共计飞行156次，使美国航空界获得大量高空、高速飞机的稳定、控制及结构强度方面重要价值试验数据和成果，成航空技术发展之雄厚基础。
    X-1的研制和试验方法，成为美国太空计划之基础，且使军、工、研究相联合，为美国科技发展中各部门良性高效协作模式的开端。
    后，超音速飞机设计技术不断成熟，更优性能机型研制发展加速，1954年美国F-100超佩刀战斗机和苏联米格-19战斗机服役，为两种最先服役的靠本身喷气发动机即可超音速平飞的战斗机；1958年美国F-104星式战斗机和苏联米格-21战斗机进入M2.0速度级别（高空开加力）；后，美苏又在技术竞争中突破热障，研制出M3、高度30000米的双三军用飞机；再后，实战证明单纯高空高速战术不实用，此更高更快之片面技术发展方降温，

    1957年——首次成功发射人造地球卫星
    1957年10月4日，苏联首次成功发射人造地球卫星。宇航时代开始。[注: 实际有关情况已在其他日期事件中多次陈述，此略而春秋笔法罢，不没其辉煌之无匹也。也太多资料了，头晕，休息会儿]

10月5日

(暂乏可陈)

10月6日 历史上的昨天

    1860年——圆明园浩劫
    1860年10月6日，英法联军开始劫掠圆明园。
    文明故影
    自公元前4世纪中叶秦国商鞅变法废除世卿世禄制与井田制起，中国古代文明发展史开始向封建社会阶段加速演进，至战国之六王毕而四海归一，嬴政始皇，依靠封建制度统管各地的总地主显形，相较于原割据一隅的奴隶制的领主豪强，其私欲同质而得中央集权之便，乃力达四境，集财驱众尽享天下之图必尤甚矣。遂求兀蜀山以营阿房、聚珍宝以饰身宅、倡乐舞以愉心怀、行礼文以呈志趣。于是百工役而动鬼斧，万仕臣而美形神，用无不及也。
    此愿得成之现世，则殿宇恢宏楼榭瑰丽，庭台隽秀廊池曲回，金银溢库而帘缦斗彩，玩物罗列而异香浮空，床榻欲得镶明月，剑戟望获嵌寒星，几停玉盏含琥珀，壁悬墨画吐仙踪，凡此种种，虽则帝王之私所肇端，亦造文化之登峰造极焉。
    而，于一人及其宗亲重臣等享乐之宫城别苑，力可统括时，已昭然以富霸天下器美骇世之势引人觊觎，待其颓弱不可御，正狼烟柱天、兵乱匪横，重库洞开，巨值彰显，劫掠与毁灭之难殃及天下必也。是故自有秦之朝，至元之灭，各代帝王聚集并创造财富与文化精华之宫苑，得盛时之力而成，亦受衰时之弱而尽破矣，困于成之社会制度基础，聚散交替不可解脱。其间，易损的书画文档布绢陶瓷建筑及塑形表意物件于战乱中则逐渐毁遗，相较于仅具财富价值或难损、定形人愿不改之金锭银砖珠宝玉器之类，则以满载文化成果之势每每以永不可复现之特质惨演文明之重损。
    虽然，此等盛成衰毁之乐极生悲尤物，诸代帝王不警其罪屡求不误，何者? 为帝之日唯独善其身之私心也，可夺天下财富者必夺，天下不存者矣必驱众为之造，全顾己者，聚敛岂有顾不得享时文明之重损耶?!
    至清之代有明一朝，再成天下之主，冲上封建社会发展史的最后一个高峰，此贪享独霸之欲照例又起，搜罗天下除充盈紫禁城故宫外，度江山已固尽归私有，乃以帝王之趣投国力于一地求建一皇家娱乐宫苑也，是为圆明园。
    回光返照的皇家辉煌
    圆明园，原为明代皇家园林，清朝康熙皇帝赐给皇四子胤祯，1707年（康熙四十六年）始建；1722年胤祯即位为雍正皇帝，得天下渐富足，乃依照紫禁城格局行大规模建设；至乾隆年间，清朝国力鼎盛，乾隆除屡游江南耗尽江浙民财外，甚喜水乡园林等，遂倾国力作圆明园空前规模扩建，1809年基本建成，清朝亦大伤元气滑向深渊；后又经嘉庆、道光、咸丰年间续建，历时5朝151年。
    圆明园为水景园林，外围周长约10公里。占地5200余亩（约350公顷），圆明园园林建筑20万平方米，比故宫多4万余平方米；水域面积等于颐和园，占全园面积超半。园林由三园组成，互以垣墙相隔，格局前为绮春园（后改名万春园），后并列之左为圆明园，右为长春园。
    圆明园之园林景区140余，汇集天下胜景和江南同期名园特点，以园中之园艺术手法融诗情画意于景，为中国古代造园艺术精华。中有50余景直接模仿国内名园胜景，含杭州西湖十景之“平湖秋月”、“苏堤春晓”、“三潭印月”、“曲院风荷”等，另有仿桃花源之“武陵春色”、仿庐山之“西峰秀色”、仿狮子林之“叠石迷宫”、仿瞻园之“茹园”、仿孤山放鹤亭之“招鹤蹬”等，为中国古代造园艺术精华；园林并建西式园林景区，含意大利文艺复兴时期风格之“观水法”西洋喷泉、万花阵迷宫及西洋楼等；方河上建一威尼斯城模型。
    圆明园不仅有极精美陈设、装饰，还收藏陈列全国罕见珍宝、文物、名人字画、秘府典籍、钟鼎宝器、金银珠宝和稀世文物，集中古代文化精华。
    圆明园文物藏量——据清代档案史料、故宫博物院研究文章及《颐和园陈设清档》之研究，圆明园除去不陈设的亭轩面积，用于园居、祭祀、读书、游乐、存储库房等建筑的面积约19万平方米，而史载雍正、乾隆、嘉庆、道光、咸丰五朝皇帝每年居圆明园半年以上，则园内建筑按一般陈设和库房存储计算之文物数量应不逊于故宫；故宫者，清朝末代皇帝溥仪退位后居住故宫13年，其间溥仪以赏赐名义盗运大量文物而出，内务府太监亦趁乱盗取，并于1923年为毁证据纵火烧毁专存文物之建福宫，至1924年冯玉祥将溥仪逐出故宫，后清点出尚存文物117万余件，由此推，1911年溥仪退位时故宫文物藏量至少应约150万件；因此圆明园文物藏量应不少于150万件。
    故而圆明园以其宏大规模、杰出造园艺术、精美建筑及丰富的文化收藏闻名于世，号“万园之园”。时，此与天下无干，尔等必不得其门而入游之，勿谓得意。但其乃财富与文化重库应属中国必也。
    山河破碎
    至19世纪中叶清之将亡，封建制度使中国社会的发展继续停滞不前，而原曾以力不能克而与清廷交友往来之欧美诸国，已发展至国力远胜一筹，为打开市场，遂转以武力强破清廷之锁国排外政策。
    1840～1842年第一次鸦片战争，清廷战败被迫签定中英《南京条约》割让香港、赔款2100万银元、开放5口岸对外通商、英国享有协议关税；再签《南京条约》补充文件《五口通商章程》和《虎门条约》使英国获得领事裁判权、片面最惠国待遇和开设租界等特权。美、法亦趁势胁迫清廷签订中美《望厦条约》、中法《黄埔条约》；如此羸弱畏惧顿显，西、葡、意、荷、比利时，普鲁士，奥匈帝国、丹麦，瑞典等国效仿而至，迫清廷亦签条约，皆享英国所得特权。1849年葡萄牙又强占澳门。中国主权大损开始变为半殖民地。
    19世纪50年代，西方国家商品经济继续发展，原料和产品市场需求扩大，中国已开放程度不可满足，而《南京条约》、《望厦条约》期满，英、法、美以协助镇压太平天国为由要求修改条约，开放中国全境、鸦片贸易合法化、进出口免子口税及外国公使常驻北京等，被拒，遂策划再以武力达成目的。
    1856年克里米亚战争结束，英、法胜，可调兵击中国；而俄国战败欲侵中国以补损失；美国则正向外扩张，于是诸国协同。
    1857年英国以亚罗号事件为由、法国以马神甫事件为由发动第二次鸦片战争攻占广州；1858年4月，英、法、俄、美舰队威逼大沽口；5月下旬英、法军攻陷大沽溯白河进抵天津城郊威胁进攻北京，清庭被迫签定中美、中英、中法《天津条约》赔款及增开通商口岸、外国公使常驻北京、传教士入内地自由传教、外人往内地游历通商及修改税则减轻商船吨税等；而俄国迫使中国签定中俄《天津条约》特列边界清理条款为掠夺中国领土埋伏笔。
    后，英法联军撤离天津南下。咸丰帝忧恐于条约内容，令员交涉修改条约以取消公使驻京、内地游历、内江通商等条款，并避免英、法到北京换约，11月与英、法、美代表签订《通商章程善后条约》使鸦片贸易合法化、减免进出口关税、聘英国人帮办海关税务等。但英法拒绝修改《天津条约》并坚持在北京换约。而英、法仍不满足《天津条约》所得，遂谋利用换约之争开战。
    1859年英国公使第一次到北京换约时，英国政府发训令促其以不顾一切之手段完全达到北京换约目的。6月，清廷建议在沪换约，英、法拒绝；后，英、法、美舰队抵大沽口外威慑。清廷照会英、法公使指定由北塘登陆经天津至北京换约，并定随员人数及禁带武器。英、法拒，6月25日英法联军进攻大沽炮台，美国舰队助战，遭抵抗大败而退。英、法政府悉败，乃图大规模报复占领京城，英国首相巴麦尊信告外交大臣欲摧毁清朝皇宫。
    天子弃国门
    1860年2月，英、法政府分别任额尔金和葛罗为全权代表，率英军1.5万余、法军约7千人扩大侵华战争；4月英法联军攻占舟山；5～6月英军占大连湾、法军占烟台封锁渤海湾并作前进基地；7月俄国公使伊格纳季耶夫和美国公使华若翰至渤海湾扮调停人配合行动。清廷望凭大沽之胜罢兵言和。英、法军舰临大沽海口，咸丰派员谈判；前敌统帅僧格林沁测敌不善陆战而弃北塘防务专守大沽，俄国公使伊格纳季耶夫将北塘未设防情报送予英法联军。8月1日英法联军登陆北塘，14日陷塘沽，再水陆协同进攻大沽北岸炮台，清军抵抗。而摇摆皇帝咸丰无心力战，令僧格林沁撤退，清军遂逃至通州。8月21日英法联军攻占大沽，遂长驱直入，24日占天津。
    清廷急遣员至天津议和。英、法要求清廷全部接受《天津条约》、另增天津为通商口岸、增加赔款及英法各带兵千人进京换约。清廷拒，英法联军向北京进击；清廷遣员至通州议和，互不妥协，谈判再次破裂，9月18日，英法联军攻陷通州，清廷则扣英法39人为质；21日清军与英法联军在八里桥激战，统帅僧格林沁等先逃，全军动摇而败；22日咸丰帝逃往热河避暑山庄，京城留数万兵力守城不出，郊外防务尽弃。
    狂乱之劫
    1860年10月5日，英法联军进抵北京城下，时清军集于东城守备而北城薄弱，俄国公使伊格纳提耶夫已将此情报供于英法，遂定先攻北城，又谍报皇帝正于西北郊圆明园，乃迂回安定门、德胜门进击圆明园。
    1860年10月6日，法军攻圆明园，旋败羸弱守军而入，见财满目，诱惑甚，有先取而众仿效，贪欲刺激迅速演化为群体劫掠并纵火破坏。而英法联军司令部下令自由抢劫3天，万余英法联军遂入园及于附近官员府邸等处疯狂抢劫，几乎劫尽所有可携之收藏文物，不可搬移之大物则损毁。
    抢劫后，英国特使额尔金为恐吓清廷提出烧毁圆明园，英国首相巴麦尊赞同并示意望亦毁北京皇宫。
    10月13日清廷守军投降，英法联军军占安定门控制北京城。时，清廷示弱接受议和条件并释放人质，16日放尽，已死半数；17日英国特使额尔金与法国特使葛罗以人质问题为由再提增加赔款要求，并欲以摧毁圆明园作报复。但法国特使葛罗和军队统帅蒙托邦不同意，非善意也，谓为未设防景点烧之太过分而已，建议烧毁紫禁城并劫掠其中文物典籍更有威慑价值；额尔金则谓圆明园为大清皇帝住所，故而毁灭之属对皇帝一人的惩罚及尊严和感情的强有力打击，称此属“害最小而最可行之策”[按: 显然，其视圆明园为清廷皇帝之私财也，亦骄于自定其为何来此行兵之质]；双方争执不下，额尔金坚持焚烧圆明园，法方则定不参与。
    10月18日，3千余英军持火把入圆明园纵火，圆明园化为火海，大火3日不熄，余烟月余不息，园内太监、宫女和工匠300余被烧死；时，20余里外北京城浓烟罩空日黯如蚀而灰烬星落，事后清室官员查奏圆明三园仅幸存殿宇亭阁、庙宇、官门、值房等建筑二三十余座，而门窗多有不齐，室内陈设、几案尽遭劫掠。与圆明园之大火同时，其属园万寿山清漪园、香山静宜园和玉泉山静明园部分建筑亦遭劫掠和焚毁。火光烛天中，英国特使额尔金得意称此举将使中国与欧洲惕然震惊而其效远非万里之外之人所能想象。
    后，英法联军又威胁如再不屈服则攻入城内焚毁皇宫，清廷曲就以自保，于10月24日、25日分别与额尔金和葛罗交换《天津条约》并签订中英、中法《北京条约》，开天津为商埠；准许英、法招募华工出国；割让九龙司给英国；退还以前没收的天主教资产（法方则擅于中文约本上增加条款：“并任法国传教士在各省租买田地，建造自便”）；赔偿英、法军费各增至800万两；恤金英国50万两、法国20万两。
    俄国以调停为由迫使清廷于11月14日订立中俄《北京条约》，割占乌苏里江以东约40万平方公里中国领土、为进一步掠夺中国西部领土制造条约根据（1864年俄国据此强迫清廷签订《中俄勘分西北界约记》，割占巴勒喀什池以东以南44万余平方公里中国领土）。
    此重劫，中国大痛不堪，1861年发起洋务运动，开始图谋自强而奋起矣。
    魂飞魄散
    此次兵火劫难后，圆明园仍残存“双鹤斋”、“紫碧山房”等16处重要景观，清廷仍视为禁苑遣兵看守；1873年为祝慈禧四十岁生日进行部分整修；至1900年，历30余年修护，废墟获较完整保存，同治、光绪两代皇帝和慈禧太后常巡游于中，后因国库空荡，海军经费亦挪建颐和园，无力修复圆明园也。
    1900年八国联军入侵北京洗劫颐和园外(后于1903年修复)，再次焚劫圆明园，原残存之皇家宫殿建筑尽毁。
    后，因管园机构逃走，园内闲散旗兵和城里流氓游民盗运建材，将园内残存及陆续基本修复的约近百座建筑物几乎拆抢一空（现散落于北京胡同、四合院内之圆明园石刻文物即多源于此），至宣统末年即形如田野；
    至民国年间，遗址更化为石料场，军阀及富户皆取其石料建墓修园，盗运之马车络绎不绝20余年，园内大城砖、虎皮石、云片石乃至西洋楼残存大理石柱等均被多次公开变价批卖（事见徐世昌修公馆拆鸣和园与镜春园殿宇木材；王怀庆拆舍卫城、安佑宫及西洋楼石料以修“达园”；张作霖取汉白玉石料修墓；及中山公园兰亭八柱及兰亭碑、北京大学末名湖西侧翻尾石鱼和湖畔安佑宫华表等），圆明园遂几乎尽化废墟。
    至20世纪中叶，圆明园遗址方得保护；20世纪末叶，圆明园遗址以积淀伤痛之废墟残存示于国人。后，商业化利用筑墙分隔景点及娱乐功能化改造为休闲公园尔。中国亦或有渐凭经济实力回购圆明园被劫藏品之活动，价格颇高，收藏价值不菲，众亦大有感自豪者也。

    1990年——尤里西斯探测器发射
    1990年10月6日，尤里西斯Ulysses探测器由美国发现号航天飞机载带发射。
    Ulysses探测器，太阳极区和恒星际环境探测器，由美国宇航局（NASA）与欧洲航天局（ESA）联合研制；总重385千克，携测高、测速、测磁、测光仪器，红外、紫外、伽马射线、宇宙射线、太阳风、太阳磁场探测仪和高清晰度摄像仪、信息传送仪器等；1台钚239反应堆发电机。
    Ulysses探测器计划于太阳极地轨道（轨道平均半径5.3天文单位，周期6年）观测太阳极区，主任务研究太阳风和太阳磁场三维结构；研究日冕、耀斑和电磁福射成因和变化；研究太阳系行星际气体空间分布情景；研究太阳极区宇宙尘、伽马射线、宇宙射线、X射线、等离子体及重力波脉冲成因和变化。
    1992年2月Ulysses探测器飞掠木星借力变轨进入太阳极地轨道；1994年5月25日飞抵太阳南纬70度方位；1994年7月飞越太 阳南极；1995年2月初越黄道、距太阳2.2亿千米；1995年5月26日飞抵太阳北纬70度方位；1995年7月飞越太阳北极，9月抵北纬70度方位。
    Ulysses探测器原定工作至1995年末，后延长，预定至2008年3月。

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10月7日

(暂乏可陈)

10月8日 历史上的大大大前天

(暂乏可陈)

10月9日 历史上的大大前天

    1874年——万国邮政联盟成立
    1874年10月9日，22国代表在瑞士首都伯尔尼举行第一次国际邮政代表大会，签订邮政公约《伯尔尼公约》，并成立邮政总联盟。1878年5月邮政总联盟第二次代表大会修改《伯尔尼公约》，改名《万国邮政公约》，并定组织名称“万国邮政联盟”。1948年7月，万国邮政联盟成为联合国国际邮政事务专门机构，总部设瑞士伯尔尼。
    万国邮政联盟宗旨：组织和改善国际邮政业务，促进发展国际邮政业务合作，并在力所能及的范围内进行各种邮政技术援助活动。

10月10日 历史上的大前天

    1925年——故宫博物院成立
    1925年10月10日，国立故宫博物院在北京成立并首次开放。
    故宫博物院，位北京市中心，四邻南天安门，北景山，东王府井街，西中南海；为以明、清两代皇宫（故宫、紫禁城）及其收藏建立的综合性博物馆。城内宫殿建筑布局沿中轴线向东西两侧展开。
    紫禁城，始建于明永乐年间，1420年建成，为中国明、清两代皇朝之皇宫。外为高10m城墙及宽52m护城河；城南北长961m，东西宽753m，占地面积78万㎡，宫殿建筑总面积163万㎡。
    城南半部为“前朝”，太和、中和、保和三大殿为中心，侧辅文华、武英两殿，皇帝朝会所在；北半部为“后寝”，乾清、交泰、坤宁三宫及东西六宫与御花园为中心，东有奉先、皇极等殿，西有养心殿、雨花阁、慈宁宫等，为皇帝后妃居住、祭祀、宗教活动及处理日常政务之处。清雍正后，皇帝移西六宫南之养心殿办公及召见臣僚，乾清宫改接见外国使臣。紫禁城宫殿为中国现存最完整、规模最大的古代宫殿建筑群。辛亥革命前，紫禁城共历24位皇帝之治，为时约500年。
    1911年辛亥革命爆发，迫使清廷于1912年2月12日退位。1913年冬，北京政府将接收清廷之热河、沈阳行宫藏品，内务部计划以该批文物开设古物陈列所，12月24日公布《古物陈列所章程》以使众皆得览文物；1914年1月，行宫文物20万余件运北京，于故宫武英殿、文华殿陈展，开中国文物收藏展览先河。
    而紫禁城方面，逊帝溥仪凭与南京临时政府达成之“清室优待条件”暂居故宫（本定迁居颐和园，政局变动故，迁延未驱出），不变尊号保留机构官员并由国民政府供给岁费400万两银子等，乃于故宫乾清门以北之后寝成其小朝廷延续达13年。期间，博仪仍视故宫所藏为己有而肆吞，以补需用之不足为由将古物拍卖、向银行抵押贷款及以赏赐为名转移宫外，其侧遗留官宦亦多有盗取牟利，并演至纵火损毁文物之浩劫。事发，国人愤懑求止此乱。并，溥仪数与保皇势力及外国勾结，图行复辟之逆，已有1917年依张勋力短暂复辟之实际；另，1912年袁世凯执政时期北洋军阀改编之京师卫戍部队始屯景山，职本监禁溥仪防其逃亡为乱，而历军阀混战政局频变后已失反帝之质转近清室，凡此种种，成国之巨患。
    至1924年10月23日，国民革命军西北军冯玉祥发动北京政变，囚直系军阀之贿选总统曹锟、建摄政内阁，并图除尽复辟潜祸；11月4日国民军总司令部将景山守备部队缴械调走改编，以国民军接防，清室羽翼顿失；11月5日，国民军至神武门将护城河驻防皇室警察缴械；后首都警备总司令鹿钟麟向清室宣布摄政内阁议决的修正清室优待条件，定故宫藏物中清室私产归清室完全享有，而一切公产归国民政府所有，并即促溥仪迁出宫禁；溥仪等谓宫内各物属爱新觉罗氏私产可自由处分，求约定日期自迁且不点交物件；交涉中国民军允缓数日使清室可全搬迁，但促溥仪必须即日出宫，并以兵慑，溥仪遂屈服而出。
    事非便了，故宫文物保卫斗争随即开始。11月5日溥仪及其妃与亲信十余名出往德胜桥醇王府，数百太监宫女除少数逗留原处暂行服务外，皆发银遣散，国民军监督皇室警察检查扣留非私之物；而居太极殿与重华宫的太妃（同治之妃，瑜妃、晋妃）二人拒不出，当日鹿钟麟等查验各宫时清室内务府者即以维持尊严为由求暂免查检女居处。
    时，清室进言保皇之段棋瑞、张作霖（时与冯玉祥联合控制摄政府），提出古物分界不分时代，以清廷所发见为准，归清室所有；清朝遗老旧臣及旗人则竭力活动主张清室多分古物，其中八旗贵胄金梁更主张不成立清室善后委员会而设清宫管理处，由清宫自行清理保管陈列开放；汉奸媒体《顺天时报》则提将文物交日本管理；蔡元培等学者则倡效仿西方博物馆教育法陈展故宫文物；林白水则于《社会日报》发表观点，指出应纯以有无历史价值及与文化有无关系为标准，确定宫中物件何归溥仪何归国民，谓大抵小件珠宝、金银、皮货、绸缎之类皆可划归溥仪，而大件重器及与历史文化有关之金石书画等，属数千年国宝所流传而与爱新觉罗无关，应作国家公产全数陈列，以为研究历史美术文化之参考；
    11月7日摄政府公告将组清室善后委员会，专司故宫藏物清理、公私区分，并提公产处置构想为：善后委员会与清室人员协同清理昭示大众、所有公产暂由善后委员保管，俟处理结束后开放宫禁备充图书馆、博物馆等项以藉彰文化而垂久远。故宫文物争夺战立发，同日，鹿钟麟与善后委员会等方面至故宫交泰殿查验封存印玺，并遣散储秀宫及养心殿内监宫嫔约千余人，国民军继续监视警察搜查物件防夹公物；同时作已遣散雇工之宫殿划区封锁；太极、重华两宫之妃赖而拒出，摄政府则遣国民军看守乾清宫、养心殿、长寿宫等处防擅出入，僵至12日，未查封者唯余重华宫、太极殿、寿康宫、内务处等，后经商定，允清室取故宫里库之存银约10万两为有关人等生资、溥仪夫妇及二太妃欲得之应用器具、衣服、物品并珠宝等，僵持方缓。
    11月17日，清室警卫解散，换以国民军卫戍部队；清室搬运逊帝贵妃及太妃物品出，检出溥仪铺盖内匿藏王羲之所书《快雪时晴帖》与仇十洲所绘《汉宫春晓图》，立扣，其余放行；又发存库元宝银两，过秤计有6333斤合101328两，元宝上刻“福、禄、寿、喜”等字样，枚重10余斤，善后委员会每样酌留陈列之用，余皆发还，送清室指定之盐业银行保存。后，二太妃得见银两珠宝等出，于11月21日迁出故宫。
    11月19日，北京8所高校代表召开联席会议，赞成组织善后委员会清理故宫藏宝，就古物处理通过决议，定清室古物宝器望成立图书馆、博物馆，由国家直接管理，并邀集各机关参加监视，期在公开保存，俾垂永远；摄政内阁教育总长易培基谓清宫古物此后应归人民国家，而将由何机关管理乃为大问题，提成立国立图书馆与国立博物馆以保管之，地址即设清宫中，惟组织须极完善，办法须极严密，以防古物意外损失。
    1924年11月20日，清室善后委员会宣告成立，委员10人均属教育、文化、军政界名流，北京大学教授李石曾为委员长；摄政府并指定绍英、载润、耆龄、宝熙、罗振玉5人为清室代表。清室善后委员会任务为会同军警长官与清室代表，办理查封接收故宫古物；审查区别公私物件并编号公布；保管宫殿古物；其长期事业如图书馆、博物馆等当于清理期内另组筹备机关。同日，清室善后委员会第一次会议通过《点查清宫物件规则草案》，详尽规定点查与监察人员之组合、点查登记编号造册等手续，并规定及时发布点查报告，公开一切，以正视听。
    而此时，冯玉祥为北洋军阀各实力派所忌，长江流域直系军阀更欲北上复仇，冯为防止直系重势而请段祺瑞出任中华民国临时政府总执政以作权宜，段喜得之而遂受，此段氏保皇，本反对修改清室优待条件（于溥仪被驱出紫禁城时即与奉系军阀张作霖有抗议事），遂使执政府秘书处发函着内务部暨警卫司令部制止清室善后委员会行使职权；清室得靠山，遂不承认清室善后委员会并拒与其20日之会议；22日清室善后委员会接函立即开会，决议公开诘责段祺瑞，并定23日点查清宫物品以反抗。
    11月23日，清室善后委员会委员准时集合，而军警畏惧段祺瑞，未到，情况不合章程，无法实行点查；李石曾等以私交及大义斡旋，24日，警仍未至，而鹿钟麟卫戍部队驻故宫者遣人至，乃以军体现章程之军警，清室人员未至，视同自弃，乃实施首次点查。段祺瑞大怒，正待以强力阻止，而冯玉祥、段祺瑞、张作霖正邀请北上之孙中山已抵达天津，表态支持冯玉祥与摄政内阁驱逐清帝出宫及修改清室优待条件之为，段乃畏而不敢发，清室善后委员会遂得顺利点查；而保皇派主作舆论抹黑活动，造谣以损善后委员会，或诸如金梁等曾盗文物之遗老以展览御玺等文物鼓吹复辟、指责清点文物者失忠义于清廷，或以赝品伪为清宫文物、歪解救火之交通管制等，以成公众误认国民军盗文物之迷雾，或构传京师警察总监张璧驱逐溥仪时以帽施障眼法窃溥仪帽上珠宝之诋毁故事，等等，果大坏冯玉祥名声，但故宫文物点查继续进行。
    1925年1月21日，原自动放弃于善后委员会中之协同处理权的清室内务府虽继续抗议，但突然以求取冬衣御寒为由遣大批人员参与文物查点，至养心殿成乱行抢，图取乾隆磁器及仇十洲画等，被委员会制止，实得多量首饰而去；1月22日清室旧大臣与内务府员役多人又至，于养心殿后之燕喜堂狂抢委员会允许之皮货等物件大量，而出得神武门即行瓜分。委员会查溥仪之资费，出紫禁城后之用度同于之前，所谓之由，不过浪耗亏空以致借机抢财宝文物贩卖典当还债贴用尔。委员会遂禁效尤，清室再不来“协作”矣。
    1925年3月12日孙中山病逝。后，清室遗老旧臣复辟势力得段祺瑞、张作霖之放纵再活跃鼓噪不休，妄图恢复“清室优待条件”旧款使溥仪重入故宫。7月31日点查养心殿物品发现溥仪于1924年春夏密谋复辟之文件，揭参与者清室内务府大臣金梁、康有为（请溥仪之师英国人庄士敦代奏呈文）等，顿彰逊帝图逆非虚及欲夺占文物之夙意，故宫所藏危急矣。
    为绝此患，李石曾召集全体委员会议，达成共识速成立故宫博物院以护国宝；为防段祺瑞等干扰，举1924年11月7日摄政府命令为法定依据（即所有接收各公产，暂责成该委员会妥慎保管，俟全部结束，即将官禁一律开放，备充图书馆、博物馆等项之用）。遂行故宫博物院筹备，草拟《故宫博物院临时组织大纲》，定博物院设“古物”、“图书”两馆，采取董事会监督制和理事会管理制；又草拟《故宫博物院临时董事会章程》和《故宫博物院临时理事会章程》。清室善后委员会经遴选，拟请董事21名，均为军政要人与声望显赫之学者（含鹿钟麟、张学良、卢永祥、蔡元培、许世英、熊希龄、于右任、吴敬恒等），以示社会各界支持，抵制破坏博物院之图谋。9月29日清室善后委员会通过此三文件，推定董事21名、理事9名（含理事长李石曾及黄郛、鹿钟麟、易培基、陈垣、张继、马衡、沈兼土、袁同礼）；暂不设院长，由李石曾以理事长身份主持院务；议定名称为“故宫博物院”，院址故宫，保藏故宫文物；理事会定故宫博物院成立开院时间为10月10日。李石曾手书“故宫博物院”匾额悬于神武门上方。
    经初步清点，清代宫廷遗留文物，据1925年公开出版的二十八册《清室善后委员会点查报告》所载，计有117万余件，含三代鼎彝、远古玉器、唐宋元明书法名画、宋元陶瓷、珐琅、漆器、金银器、竹木牙角匏、金铜宗教造像以及大量帝后妃嫔服饰、衣料和家具等；还有大量图书典籍、文献档案。
    1925年10月10，故宫博物院举行开院典礼。董事庄蕴宽任主持；清室善后委员会委员长、故宫博物院理事长李石曾报告筹建故宫博物院经过；理事、前摄政内阁总理黄郛讲话警告敌视者；执政府外交总长、董事王正廷与京畿警备司令、董事兼理事鹿钟麟及国民党中央执行委员、董事于右任等亦相继发言，阐述建立故宫博物院之深远意义，吁请各界支持。典礼毕，来宾与市民出入博物院各宫观览宫殿建筑及陈列古物。同时，清室善后委员会通电全国，报告故宫博物院成立开院，使举国皆知，壮大声势。
    后，故宫博物院在军阀乱世中艰难维持，抗住段祺瑞、张作霖、吴佩孚等势力之冲击，至1928年6月国民革命军第二次北伐进抵北平接收故宫博物院，易培基任院长拟订《故宫博物院组织法》与《故宫博物院理事会条例》，事终近成。未料，6月27日国府委员经亨颐递交《废除故宫博物院，分别拍卖或移置故宫一切物品》提案，以寸光之目审读文明成果，大玩文字与形式游戏及效敌对者之造谣，谓故宫名似怀旧、宫廷陈列研究乃属待帝登极之为、藏物值低不丰无意义、皇宫属逆产应拍卖、博物院必有混入古董欲之贼，使宝物被窃换为赝品使所藏不得全反而玩完等。此案提则提罢，竟然政府会议通过之。士为之悲而愤，呼吁各界抗争以保全故宫博物院。同盟会元老、国民政府司法院副院长、古物保管委员会主席张继怒起，呈文中央政治会议，批驳经亨颐提案，要求予以否决。后中央政治会议通过张继呈文，否决经亨颐提案，指令国民政府遵照执行，又，行浅愚之经亨颐不久病亡，幸未国人自毁重器也。
    1928年10月5日颁布《故宫博物院组织法》及《故宫博物院理事会条例》，规定故宫博物院直隶国民政府，掌理故宫及所属各处(故宫以外之大高殿、清太庙、景山、清史馆、实录大库等)之建筑、古物、图书、档案之保管、开放及传布事宜”。国民政府任命理事27人，复由理事会推举理事10人。李煜瀛任理事长，易培基任院长，院以下设秘书处、总务处、古物馆、图书馆、文献馆。古物馆馆长为易培基(兼)，文献馆馆长为张继，图书馆馆长为庄蕴宽，至此故宫博物院完善体制初定大局。
    1931年“九·一八”事变后，日本之侵危及华北。1933年2月～5月，故宫博物院保护文物择其精要南迁，于南京建库房成立故宫博物院南京分院，先后检选文物、图书、档案13427箱又64包运至南京。1937年“七·七卢”事变爆发，抗日战争全面展开，南迁文物转运四川，分储巴县、乐山、峨嵋山；日伪占领时期，故宫博物院勉强开放，日伪从宫中掠铜缸、铜炮、铜灯亭计149件熔毁制造武器；1945年北平收复，国民党政府接收故宫博物院，1947年南迁文物运回南京，；1947年9月，古物陈列所并入故宫博物院；1948年底～1949年初渡江战役前，南京国民党政府从南京库房选2972箱文物运往台湾，后于台北市士林外双溪建立新馆公开展出；1949年2月，中国人民解放军北平军事管制委员会文化接管委员会接管故宫博物院，后，南京库房剩余文物陆续运回故宫博物院计一万余箱，而至今还有2221箱封存于南京委托南京博物院保管。期间文物流转十余年，竟护至未失未损，皆得存世。
    1951年故宫博物院业务管理机构调整，院下设陈列、保管、群众工作、古建筑管理等部及图书馆；文献馆改称档案馆，后划归中央档案局，成立中国第一历史档案馆。1954年建立文物印刷工厂。1961年国务院公布故宫为全国重点文物保护单位。
　　20世纪50～60年代故宫博物院重点对旧藏清宫文物重新清点核对，登记造册，进行鉴别、分类和建档，纠正过去计件不确之处并增补遗漏文物，共清理出清宫旧藏文物71万余件。同时通过国家调拨、社会征集和接受私人捐赠等，新入藏文物22万余件，如石器时代彩陶，商周青铜器、玉器，汉代陶俑，南北朝石造像，唐代三彩等。而新入藏古代书法名画如晋代陆机《平复帖》、王珣《伯远帖》、顾恺之《洛神赋图卷》，隋代展子虔《游春图卷》，唐代韩滉《五牛图卷》、杜牧《张好好诗卷》，五代顾闳中《韩熙载夜宴图卷》、宋代李公麟《临韦偃牧放图卷》、郭熙《窠石平远图》、张择端《清明上河图卷》等，均为瑰宝。近年另购回宋代张先《十咏图卷》、元代迺贤《城南詠古诗》、明代沈周《仿黄公望富春山居图卷》、清代石涛《高呼与可图卷》等（前二件为溥仪以赏溥杰为名从宫中盗出而流散）。
    故宫博物院为保护文物，自50～60年代起对原有库房作大规模修整，防潮防虫；90年代后建自动控制恒温恒湿防火防盗新库房，可入藏60余万件；自1950年始组建文物修复工厂，1980年扩建为文物保护科学技术部，继承、利用传统工艺技术和引进自然科学新成果修复残损文物累计11万余件（含非故宫文物）。
    故宫博物院现设陈列、保管、群众工作、古建筑管理、开放管理、服务等部及研究室、图书馆、出版社、文物修复厂、文物保护科学实验室、古代建筑修缮队、安全保卫处等机构。
    故宫博物院陈列展览分两大类，一为宫廷史迹原状陈列（现保存和恢复计有前三殿、后三宫、西六宫、养心殿等处）。另一为历代艺术陈列，辟专馆长期或定期展出藏品（现有保和殿及东西两庑的《历代艺术馆》，斋宫、诚肃殿、景仁宫《青铜器馆》，承乾宫、永和宫《陶瓷馆》，钟粹宫《明清工艺美术馆》，景阳宫《文房四宝馆》，皇极殿东庑《铭刻馆》，皇极殿及其西庑《绘画馆》）。故宫博物院并办各种临时特别展览，例有《敦煌艺术展览》、《五省市出土文物展览》、《三门峡出土文物展览》、《全国流散文物展览》、《汉中山靖王墓出土文物展览》、《全国出土珍品文物展览》、《故宫博物院建院60周年展览》等。故宫博物院另将院藏文物组成专题于国内外展出。
    故宫博物院图书馆以清代皇室藏书为基础建立，为专业性图书馆（二战间南迁之善本、珍本图书1334箱总计157602册又693页，后运台湾）。1949年后购进和接受私人捐赠图书，现藏书50余万册。古籍图书含清内府刻本(殿本)、抄本、明、清坊刻、家刻本等珍贵版本。内容以史志、天算、金石、书画、佛经和历代诸家文集为主。除大量汉文书籍外，并有满、蒙、藏、回文书籍一批。其藏书是中国现存古籍图书之重要组成部分。
    故宫博物院在清点整理基础上，编辑印刷院藏文物图录和图书档案资料，出版定期刊物《故宫周刊》、《故宫旬刊》、《史料旬刊》等，另有季刊《故宫博物院院刊》、双月刊《紫禁城》；1949年后，编辑出版大型图录、集册《故宫博物院藏历代名画集》、《故宫博物院藏历代法书选集》、《故宫博物院藏瓷选集》、《故宫博物院藏工艺美术品》、《紫禁城宫殿》、《国宝》、《清代宫廷生活》等；1983年成立紫禁城出版社。
    1997年起，故宫博物院组织机构大改，将原分置之保管、陈列和研究三部门改组，成立古器物部、古书画部、宫廷部和展览宣教部。新组建资料信息中心专司推进故宫博物院信息化。陆续引进现代科技，开通院内计算机光纤网络系统和各类管理数据库，并于国际互联网建立故宫博物院网站。

10月11日 历史上的前天

(暂乏可陈)

10月12日 历史上的昨天

(暂乏可陈)